賀俊良

1 引言

化工生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備通常是故障率較高的，因此論文主要討論運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的安裝質(zhì)量控制措施。常見(jiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備如離心式壓縮機(jī)、往復(fù)式壓縮機(jī)、離心式風(fēng)機(jī)、離心泵、柱塞泵、輸送皮帶等。結(jié)構(gòu)上一般有動(dòng)力裝置、動(dòng)力傳輸裝置和功能裝置，如離心式壓縮機(jī)動(dòng)力裝置通常為6000V 的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力傳輸裝置典型的是齒式聯(lián)軸器，功能裝置為壓縮機(jī)本身。

一臺(tái)新運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的安裝過(guò)程主要涉及：開(kāi)箱檢查→基礎(chǔ)測(cè)量放線→基礎(chǔ)檢查驗(yàn)收→墊鐵設(shè)置→吊裝就位→安裝精度調(diào)整與檢查→設(shè)備固定與灌漿→零部件裝配→潤(rùn)滑與設(shè)備加油→試運(yùn)轉(zhuǎn)→工程驗(yàn)收

從專業(yè)上來(lái)劃分也就是土建專業(yè)的基礎(chǔ)安裝和機(jī)械專業(yè)的零部件安裝兩大類。實(shí)際生產(chǎn)中，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的故障原因常?？梢詺w結(jié)到這兩個(gè)方面，故障經(jīng)常是由于基礎(chǔ)設(shè)置不達(dá)標(biāo)或者安裝不合格所致。

2 基礎(chǔ)問(wèn)題導(dǎo)致的設(shè)備故障

筆者統(tǒng)計(jì)所在工作單位因基礎(chǔ)問(wèn)題導(dǎo)致設(shè)備故障的理由如下。

表1 循環(huán)水冷卻風(fēng)機(jī)運(yùn)作表

該循環(huán)冷卻風(fēng)機(jī)為涼水塔內(nèi)風(fēng)機(jī)，2018年初由于循環(huán)水水溫偏高，立項(xiàng)新建一套涼水塔。風(fēng)機(jī)減速箱位于涼水塔內(nèi)，拖動(dòng)電機(jī)安裝在塔外，通過(guò)1.5m 左右長(zhǎng)的聯(lián)軸器與減速箱相連。2019年4月投運(yùn)后，前期設(shè)備表現(xiàn)正常，電機(jī)軸承溫度約46℃，減速箱溫度約34℃；電機(jī)軸承振動(dòng)平均值5.7m/s2。運(yùn)行至5月10日前后，巡檢發(fā)現(xiàn)設(shè)備抖動(dòng)，跟蹤觀察發(fā)現(xiàn)減速箱基礎(chǔ)振動(dòng)較大。11日測(cè)的基礎(chǔ)振動(dòng)為14.5 m/s2，16日該數(shù)值增大到21.6 m/s2，到18日首次停機(jī)檢修時(shí)數(shù)值已經(jīng)接近23.3m/s2。

由于減速箱基礎(chǔ)建在涼水塔內(nèi)混泥土橫梁上，因此首次檢修采用U 型長(zhǎng)螺桿將基礎(chǔ)墊板與混泥土橫梁抱緊的方法處理。開(kāi)車后振動(dòng)稍微減小，為16.4 m/s2。運(yùn)行不到20 天時(shí)振動(dòng)增大，6月28日停車檢查發(fā)現(xiàn)U 型螺桿螺母松動(dòng)導(dǎo)致振動(dòng)增大。至8月21日時(shí)，振動(dòng)又增加到25m/s2，決定停車全面檢查。檢查結(jié)果為首先混泥土強(qiáng)度不足，因施工方擅自降低使用水泥標(biāo)號(hào)所致；其次墊鐵與設(shè)備基礎(chǔ)之間接觸不好，放置不平整，墊鐵尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)；再次施工單位二次澆灌時(shí)沒(méi)有等到基礎(chǔ)混泥土強(qiáng)度超過(guò)75%以上就預(yù)緊地腳螺栓，導(dǎo)致地腳螺栓孔混泥土松動(dòng)[1]。

綜上所述，可以得出這種結(jié)論：設(shè)備安裝過(guò)程中，基礎(chǔ)的澆筑是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，特別是由于基礎(chǔ)返工困難較大，隱蔽工作多，因此要重點(diǎn)關(guān)注基礎(chǔ)澆筑施工質(zhì)量控制。從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)校核、施工材料的選擇、施工過(guò)程的控制以及隱蔽工程的驗(yàn)收等方方面面嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，確保設(shè)備能正常運(yùn)行。

3 忽視熱態(tài)對(duì)中導(dǎo)致的設(shè)備故障

筆者所管理的制氫裝置中2MCL527 離心式壓縮機(jī)，該機(jī)組有離心式壓縮機(jī)、電機(jī)、變速箱、聯(lián)軸器、氣體冷卻器、氣液分離器、潤(rùn)滑油站、高位油箱、蓄能器等組成，其主要參數(shù)如表2所示。

表2 2MCL527 離心式壓縮機(jī)參數(shù)

根據(jù)公司《2MCL527 離心式煤氣壓縮機(jī)檢修方案》，于2018年4月停車對(duì)機(jī)組進(jìn)行檢修?；匮b時(shí)按照檢修方案中的要求以增速機(jī)作為基準(zhǔn)，分別對(duì)壓縮機(jī)和拖動(dòng)機(jī)軸心找正。檢修方案中按照原廠家的技術(shù)說(shuō)明要求冷態(tài)對(duì)中時(shí)“壓縮機(jī)比增速機(jī)低0.56mm”“壓縮機(jī)與增速機(jī)軸端間隙0.35mm”，檢修人員按照方案中的要求進(jìn)行找正。試開(kāi)車運(yùn)行后前2h 運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是之后軸承溫度升高，大于操作規(guī)程中的“不高于65℃”要求，同時(shí)比檢修前高出近10℃。與此同時(shí)，增速機(jī)與壓縮機(jī)軸端發(fā)出金屬摩擦聲音[2]。

設(shè)備人員與檢修負(fù)責(zé)人討論，認(rèn)為導(dǎo)致該問(wèn)題的原因?yàn)閴嚎s機(jī)與增速機(jī)對(duì)中數(shù)據(jù)不正確，決定停機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)。停機(jī)后1 小時(shí)不到，檢修人員用百分表進(jìn)行對(duì)中復(fù)測(cè)，此時(shí)壓縮機(jī)比增速機(jī)高出0.15mm，軸端間隙0.25mm。據(jù)此檢修負(fù)責(zé)人認(rèn)為對(duì)中數(shù)據(jù)在要求范圍內(nèi)，不存在檢修質(zhì)量問(wèn)題。設(shè)備管理人員也認(rèn)為檢修對(duì)中數(shù)據(jù)在范圍內(nèi)，無(wú)檢修質(zhì)量問(wèn)題，但是提出等壓縮機(jī)冷卻到常溫后再?gòu)?fù)測(cè)對(duì)中數(shù)據(jù)。經(jīng)過(guò)冷卻后，壓縮機(jī)降至常溫，復(fù)測(cè)對(duì)中數(shù)據(jù)，壓縮機(jī)比增速機(jī)低0.52mm、壓縮機(jī)與增速機(jī)軸端間隙0.32mm，據(jù)此雙方認(rèn)定檢修合格。

再次試車后，問(wèn)題依舊。筆者分析認(rèn)為，導(dǎo)致軸承溫度升高的原因主要是對(duì)中不好所致，停機(jī)后復(fù)測(cè)的壓縮機(jī)比增速機(jī)高出0.15mm，軸端間隙0.25mm 看似符合要求，實(shí)際忽略了開(kāi)車運(yùn)行后溫度比剛停車時(shí)高數(shù)十度，數(shù)十度的溫差引起的偏差不容忽視。經(jīng)過(guò)推算，建議調(diào)整壓縮機(jī)比增速機(jī)低0.85mm，調(diào)整壓縮機(jī)與增速機(jī)軸端間隙0.5mm，經(jīng)調(diào)整后運(yùn)行正常[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

設(shè)備對(duì)中，特別是大型設(shè)備對(duì)中質(zhì)量尤為重要，運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備很多故障問(wèn)題是由對(duì)中不好引起的，如軸承溫度高，振動(dòng)大，密封損壞等。對(duì)于大型熱態(tài)運(yùn)行的設(shè)備，通常廠家給出冷態(tài)對(duì)中的技術(shù)要求，但是實(shí)際中設(shè)備由于安裝等等因素導(dǎo)致按照廠家所給技術(shù)參數(shù)調(diào)整往往不能滿足運(yùn)行要求。因此，我們要根據(jù)自己的設(shè)備摸索自己的數(shù)據(jù)，以求真的態(tài)度實(shí)際調(diào)整技術(shù)指標(biāo)。這也是設(shè)備安裝質(zhì)量控制中極其重要的措施之一。