江璇

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司 貴州貴陽 550002）

1 項(xiàng)目概況

1.1 背景介紹

普安縣城區(qū)原有一個(gè)客運(yùn)站，原普安客運(yùn)站地處普安縣城市中心，于2002年9月經(jīng)省運(yùn)輸管理局批準(zhǔn)二級(jí)客運(yùn)站，至今已投入使用近11年，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程和客運(yùn)市場的快速發(fā)展，客運(yùn)車輛日益增加，該客運(yùn)站不能滿足現(xiàn)在的發(fā)車需要。同時(shí)受歷史條件所限，在目前的實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)了很多問題和矛盾。要想改變普安縣現(xiàn)有客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，急需建設(shè)新的客運(yùn)站，同時(shí)需要從長遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行規(guī)劃選址，即原二級(jí)客運(yùn)站站拆除，異地新建。

1.2 區(qū)位條件

普安縣隸屬于貴州省黔西南州，位于我國西南的貴州省西南部，黔西南州北部，東部與晴隆縣相連，西部與本省盤州比鄰。擬建客運(yùn)站位于普安縣盤水街道城東新區(qū)（1號(hào)路和3號(hào)路交叉口，濱臨城市主干道1號(hào)路），非常方便群眾出行，該地塊在普安縣高速收費(fèi)站南面，地形起伏較大，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)高差30m，呈不規(guī)則形狀；東西向長約206m，南北向長約457.9m，建設(shè)用地面積約47858.4m2（約71.79畝）。

1.3 建設(shè)規(guī)模及等級(jí)

本項(xiàng)目總用地面積47858.40m2（約71.79畝），建筑占地面積10134.17m2。項(xiàng)目總建筑面積44288.49m2，其中客運(yùn)站站房7768.47m2，司乘公寓及辦公用房14614.96m2，其他汽車安檢、質(zhì)監(jiān)、清洗、加油加氣等配套用房1213.92m2，地下車庫面積18100.29m2；司乘公寓為地上6層，建筑總高度23.1m；客運(yùn)站房為局部2層，地下2層，建筑總高度13.2m。平均日旅客發(fā)送量為9800人次。根據(jù)國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），將普安縣汽車客運(yùn)站建設(shè)等級(jí)確定為二級(jí)。

2 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)

客運(yùn)站主站房位于場地的中部偏南，是為了方便旅客的換乘；在主站房的南邊布置了站前廣場，與市政廣場融為一體；在主站房的北邊布置客車停車場及輔助用房，方便客車的進(jìn)出，且避開與主廣場的交叉，做到分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。

2.1 場地豎向設(shè)計(jì)及道路設(shè)計(jì)

本場地現(xiàn)狀地形有較大的高差，與周邊道路高差小，場地聯(lián)系方便，在豎向設(shè)計(jì)上主要考慮地面排水要求，結(jié)合地形高差合理組織交通，達(dá)到建筑和地形有機(jī)結(jié)合?？紤]總體布局和使用功能的要求，并結(jié)合四周用地的環(huán)境因素和市政道路的標(biāo)高，盡量使出入口與城市道路標(biāo)高合理銜接，為確保場地雨水盡快排出，減少土石方工程量，道路線形盡量平順，場地縱坡均控制在規(guī)范規(guī)定的0.3%以上，道路縱坡小于8%。建筑周邊以1.5%坡向道路，基地雨水采用有組織的排除方法，地面雨水匯入雨水管后通過干管接市政管網(wǎng)。

2.2 功能區(qū)塊分布

圖1

本次設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國家二級(jí)客運(yùn)樞紐站，由五大功能主體構(gòu)成，即商業(yè)發(fā)展區(qū)、主站房區(qū)、公交區(qū)、汽車加油區(qū)、停車區(qū)。

一軸：沿著城東新區(qū)規(guī)劃三號(hào)路，南北設(shè)置車站主軸線，以車站主站房為中心，串聯(lián)辦公、可乘公寓、加油加氣站等輔助用房，有機(jī)整體的貫穿整個(gè)場地，形成結(jié)構(gòu)消晰，分區(qū)明確的軸線關(guān)系。

四片：應(yīng)汽車站功能分區(qū)和交通高要求，將汽車站4大功能分區(qū)：主站房區(qū)、輔助辦公及司乘公寓區(qū)、加油加氣輔助區(qū)、對(duì)外汽車檢測區(qū)分別布置于4個(gè)不同高差臺(tái)地之中，充分利用地形，發(fā)揮用地最大效益。

3 汽車客運(yùn)站交通流線組織設(shè)計(jì)

汽車客運(yùn)站的內(nèi)外部交通流線影響著地區(qū)周圍的道路交通和建筑本身交通流線的組織。對(duì)此我們對(duì)設(shè)計(jì)提出三個(gè)要求：1.人車分流2.零換乘概念3.共享空間。

3.1 外部交通流線組織

外部交通流線中包含，不同類型的車行流線流線，和外部人行流線。車行流線包括：社會(huì)車輛流線，出租車車輛流線，客運(yùn)大巴車輛流線和公交車輛流線。為便于管理和方便旅客換成，不同車輛的的出入口應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。其中客運(yùn)大巴流線又分為進(jìn)站流線車輛和出站車輛流線。進(jìn)站車輛流線是指車輛到站下完客后，經(jīng)清洗、安檢、維修、尾氣檢測等處理后，進(jìn)入發(fā)車點(diǎn)。出站車輛流線是指車輛上完客，滿載行李和貨物之后，從發(fā)車點(diǎn)出站，進(jìn)入城市道路的流線。社會(huì)車輛和出租車，通常會(huì)在站前廣場前設(shè)置臨時(shí)接駁點(diǎn)，但對(duì)城市道路交通會(huì)造成一定的擁堵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮對(duì)車輛進(jìn)行分流管理。

外部人行流線分為：進(jìn)站乘客流線，出站乘客流線，商業(yè)流線。進(jìn)站乘客流線：是指旅客進(jìn)站→購票（取票）→安檢→檢票→上車的流線。出站乘客流線：乘客到站后下車→出站→換乘的流線。商業(yè)流線：司乘公寓和商業(yè)的單獨(dú)人流線路。

3.2 外部交通流線設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)策略

車行流線設(shè)計(jì)，將人流和車流完全分開，互不干擾。不同類型的車輛分流會(huì)緩解地面交通壓力，便于管理。社會(huì)車輛和出租車輛為進(jìn)出站乘客服務(wù)，通過基地的東側(cè)入口進(jìn)入地下車庫，且社會(huì)車輛和出租車輛分為兩個(gè)不同的出入口，便于疏導(dǎo)和管理。車站內(nèi)部客車通過基地西側(cè)入口進(jìn)入停車場，接駁候車大廳，基地東側(cè)為客車出口。公交車輛出入口也設(shè)置于基地西側(cè)，便于乘客下車即實(shí)現(xiàn)公交零換乘。各個(gè)不同類別的車輛出入口分開設(shè)置，互不干擾。車流不貫穿廣場和建筑之間，實(shí)現(xiàn)人車分流。

圖2

人行流線設(shè)計(jì)，簡潔人行流線，減少步距，避免與車流量交叉，并提高換乘的效率。

（1）提高進(jìn)站人流的便捷：進(jìn)站人流通過站前廣場旁的公交站，道路旁的出租車和社會(huì)車輛的臨時(shí)接駁點(diǎn)，通過扶梯或者入口廣場將乘客快速引進(jìn)進(jìn)站大廳。

（2）出站人流的快速疏導(dǎo)：客運(yùn)大巴從基地東側(cè)進(jìn)入，并在東側(cè)的停車場進(jìn)行落客。乘客可通過出站通道直接到達(dá)站前廣場，也可以通過疏散通道里的電梯或者樓梯到二層的室外公交站臺(tái)或者到負(fù)一層的停車場，乘坐社會(huì)車輛或者出租車離去。這樣的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)站內(nèi)零換成。

（3）商業(yè)流線：提供給來往乘客住宿，餐飲等活動(dòng)地方，通過站前廣場的大連廊將公共交通和商業(yè)有機(jī)的聯(lián)系起來，便捷交通提升效率。

4 結(jié)語

汽車客運(yùn)站的外部交通流線影響著地區(qū)周圍的道路交通和建筑本身交通流線的組織。對(duì)于車行流線，我們要處理好客運(yùn)站與周圍道路的銜接關(guān)系，內(nèi)部的交通要道不能給周圍交通造成擁堵或交通流量干擾。同時(shí)對(duì)于本身不同的車行流量也應(yīng)該做出詳細(xì)的區(qū)分和規(guī)劃，便于后期管理和道路的暢通。對(duì)于外部人行流線，我們要根據(jù)不同的功能區(qū)塊，結(jié)合外部道路地形，形成便捷的人行入口，與車流入口分開，互不干擾。從而創(chuàng)造出安全、便捷、舒適的乘車環(huán)境，促進(jìn)汽車客運(yùn)樞紐站能夠更好地為廣大乘客提供服務(wù)，并在區(qū)域的發(fā)展中起到重要的推動(dòng)作用。