畢波

（昆明市東川區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 云南東川 654100）

0 引言

公路運輸在整個物流中所占據(jù)的比重很大，它在物流運輸中的地位也隨之日趨突顯?，F(xiàn)代化的交通運輸工具不斷的增加帶給城市道路所承載的壓力日趨嚴重，原有的混凝土攪拌技術(shù)也己滿足不了時代快速發(fā)展的需求，基于老式的混凝土路面其結(jié)構(gòu)質(zhì)量和工藝技術(shù)都己經(jīng)滯后。雖然我國的高速公路修建項目也在不斷的增多，但是，要想最終達到物流的暢通，實現(xiàn)公路運輸?shù)闹边_，這需要在原有路網(wǎng)道路的基礎(chǔ)上，對原有的道路進行改造。由于原來的道路初建時，在工藝技術(shù)和質(zhì)量方面等級都與現(xiàn)在的等級標準不符，所以，原來的道路等級不夠，加之投入使用后經(jīng)過常年的運行，諸多的病害問題逐一顯現(xiàn)。這就應(yīng)對原有道路采取有效的改造方案，對需要改進的道路進行整體設(shè)計。雖然對原有道路進行改造要比新建道路難度大很多，可從效益和經(jīng)濟成本方面卻可以節(jié)約很大一筆資金。基于此觀點對市政原有道路的改造是可行的。原有道路改造對城市的整體建設(shè)至關(guān)重要，它涉及到社會生活的整體利益。因此，城市的原有道路改造工程在施工作業(yè)中就要恪守職業(yè)規(guī)則，嚴格把控質(zhì)量。

1 市政道路原有道路改造工程常見病害及存在的問題

1.1 新老路基結(jié)合面滑坡、失穩(wěn)以及結(jié)合處不均勻沉降

出現(xiàn)結(jié)合面滑坡以及失穩(wěn)這一現(xiàn)象，首先要從地質(zhì)地形因素進行分析，關(guān)鍵是要看道路地基的夾層，如果原有道路地基存在一定的軟弱夾層，就很容易造成結(jié)合面的滑坡和失穩(wěn)，在對原有道路實施加寬改造完畢，改造后的道路路基由于在自身重量的作用下，對新建路的路基產(chǎn)生強大的壓力，致使軟弱夾層發(fā)生滑動，這時候路基結(jié)合面就會產(chǎn)生錯位、沉陷以及脫空等方面的問題，從而造成新舊路基的錯臺，出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。人為因素也是造成滑坡和失穩(wěn)的關(guān)鍵性問題，在施工過程中，施工作業(yè)人員在對新舊路路基的作業(yè)區(qū)域沒有進行徹底的清理，未依據(jù)設(shè)計規(guī)范實施開挖臺階，對高填方加寬路段的考慮不夠全面，如果在這一路段不加設(shè)土工合成材料對路基結(jié)合處進行拉結(jié)，很容易造成這些現(xiàn)象的出現(xiàn)[1]。而對于新舊路路基面的不均勻沉降也是市政道路施工中經(jīng)常見到的質(zhì)量問題。當?shù)缆烦醮谓ǔ赏度胧褂煤?，路面土體要承受持續(xù)不斷的、強大的荷載。這種荷載帶給路面土體的壓力經(jīng)過長時間的作用，造成路面土體的嚴重壓縮性地表變形而形成不均勻沉降，但這個問題在新加寬的路基上是需要一定的時間才可能出現(xiàn)的。我們經(jīng)常看到一些路面在沉降的區(qū)域進行補修，過一段時間自然又會出現(xiàn)這一問題，就是因為直接在變形的基礎(chǔ)上對路基面進行加寬作業(yè)造成的。

1.2 市政道路原有道路改造施工過程中常見的一些問題

城市道路在投入使用一段時間后頻繁地會出現(xiàn)一些問題，其中主要有組織管理、安全、施工環(huán)境等方面的問題。首先組織管理中存在的問題，在進行原有道路改造施工之前，應(yīng)加強和部門的有效溝通。同時，對施工的細節(jié)和過程實施組織和管理，這樣在施工過程中如果出現(xiàn)問題也能夠快速有效的得到解決。如果所要改造的區(qū)域處于城市的繁華地帶，而且沿線區(qū)域的車流量又比較大、又很難控制，則需要設(shè)置相應(yīng)的路障，避免產(chǎn)生意外事故。由于市政道路改造所花費的時間一般都很長，各種不確定的因素也是難以預(yù)料的，所以施工前就應(yīng)將一些可能發(fā)生的因素考慮進去，將施工所需和可能出現(xiàn)的問題提前預(yù)防，組織管理工作切實落實到位，那么，舊路改造施工就能夠順利地按照預(yù)期時間完成[2]。另一方面安全問題，對原有道路進行改造其主要目地在于方便人們的日常出行，盡管在舊路改造施工中施工單位也采取了一定的措施以方便人們的出行，但或多或少的還是會有一些影響，一旦施工區(qū)域設(shè)置障礙后，道路就會變得狹小，尤其是夜間（12點以前）施工。其次城市生活的快節(jié)奏使得對原有道路改造時難以將所要改造的區(qū)域進行全面的封閉，實現(xiàn)不了封閉式的施工，那么，施工環(huán)境就會很難得到控制，而敞開式的環(huán)境中施工，不僅會造成很多方面的問題如日常出行及安全等，也會對施工質(zhì)量的控制增加一定的難度。由于城市的地下管網(wǎng)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，天然氣管道、給排水管道等等，管道的密集程度極高，而市政道路改造施工需要實施地表面的挖掘作業(yè)，因此，施工前必須對地下管網(wǎng)的分布狀況加以充分的調(diào)查，在了解和掌握了基本情況的基礎(chǔ)上再實施挖掘作業(yè)，這樣在施工中就不會造成對地下管網(wǎng)的破壞。

2 市政道路原有道路改造施工質(zhì)量控制的措施

對城市原有道路進行改造必須依據(jù)各區(qū)域的具體狀況，以便采取相應(yīng)的改造方案。擬定施工改造方案應(yīng)在保證需求的基礎(chǔ)上，不僅需要考慮對周圍環(huán)境的影響因素，更要考慮合理地將原有公路上的工程結(jié)構(gòu)充分利用。在改造之前，如果將前期工程能夠充分利用上就可以節(jié)約更多的成本[3]。舊路改造施工質(zhì)量的控制主要是分為五個方面，其中包括舊路補強施工、路面結(jié)構(gòu)層、交通管制、工程施工控制、施工過程中的質(zhì)量控制。

2.1 舊路補強施工質(zhì)量控制

如果舊路面的破損不是很嚴重，可以對原有路面實施銑刨，若銑刨機沒有辦法清除干凈，則需要人工進行鏟除作業(yè)徹底清除殘留物。以此避免新路面出現(xiàn)推移現(xiàn)象，從而造成新路面的損壞。如果原路面破損狀況較為嚴重，需要采取破鑿的方式徹底清除，清潔后將基層銑刨成為平面，切記基層面必須保證堅實牢固，然后在上面噴灑封層油，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在對相鄰的板塊側(cè)面實施植筋作業(yè)的同時灌入C30瀝青混凝土，但是，必須保證灌入的瀝青厚度要與其相等同，使之恢復(fù)到原樣。由于原路板出現(xiàn)裂縫和接縫問題，這是因為舊混凝土板受環(huán)境和荷載壓力的影響所致，所以，在設(shè)計新的路面結(jié)構(gòu)之前，需要對原有的路面結(jié)構(gòu)進行鏟除。在徹底鏟除舊土板塊以后將操作區(qū)域清除干凈，為了減緩舊路面的反射裂縫，需要把舊路面與補強層之間進行隔離，隔離層采用土工布鋪設(shè)便于浸透瀝青，盡可能的避免新路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

2.2 路面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量控制

對原有道路進行改造，必須控制好集料的質(zhì)量，是因為集料本身具有很強的強度。在整體路面結(jié)構(gòu)中，原材料采用集料能夠抵抗路的變形。混凝土和集料的級配對瀝青路面的強度、抗高溫、保證水穩(wěn)定至關(guān)重要，因此，選擇集料時要篩選耐磨性強的，它能夠與瀝青有效的黏附?；旌狭系呐浔仍O(shè)計必須對其各種性能進行優(yōu)化，同時，對環(huán)境條件和交通狀況都要兼顧。采用摻加抗剝落到或者在礦粉中摻加一定量的水泥，還要合理控制級配的范圍，當厚度達到2.36mm與4.75mm的組分含量時，才能符合最大密度的要求，才能使混合料的抗?jié)B性能突顯[4]，如圖1所示。

圖1 道路標準橫斷面

2.3 交通管制

新路在鋪設(shè)過程中，對交通應(yīng)采用管制，這也是為了保證新建路面養(yǎng)生期間的質(zhì)量，針對加寬的橋梁連接作業(yè)時必須控制舊橋車輛的過往。對施工運輸車輛的管理應(yīng)高度重視，避免施工運輸車輛的自重對路面造成碾壓破壞?？梢栽谑┕^(qū)域內(nèi)相隔一段距離設(shè)置下車口，用細砂鋪設(shè)斜坡，避免臺階被破壞。

2.4 工程施工控制

在施工之前應(yīng)按照圖紙的要求對薄弱和關(guān)鍵部位實施現(xiàn)場的勘查。對關(guān)鍵部分要加強人員的檢查，若發(fā)現(xiàn)有偏離目標的傾向，應(yīng)快速進行補救。專業(yè)人員除了處理技術(shù)指導(dǎo)以外，還要加強對集體的管理，科學(xué)的、有計劃的開展指導(dǎo)工作。2.5

對施工過程中的質(zhì)量控制要點

重點考慮路面改造工程中的影響因素，施工中應(yīng)加強瀝青混凝土的強度，可以增強道路運行中路面的強度，還能避免過負荷造成路基的損傷，并控制養(yǎng)生期一周后實施路面的施工。施工中，必須加強對瀝青拌合質(zhì)量的馬歇爾試驗。攤鋪前需將頂面處理潔凈，然后對面層的鋪攤實施合理地灑布透層油及粘層油。透油層材料的選擇要根據(jù)路基面所用的混凝土來確定，如果路面是混凝土穩(wěn)定類半剛性基層，則應(yīng)采用慢裂型乳化混凝土。對混合料的攤鋪進行連續(xù)性攤鋪，能夠使路面的平整度保持一致。用混凝土灑布車噴灑過程中，絕對不能發(fā)生流淌現(xiàn)象，保持穩(wěn)定的噴灑量和車速。初次碾壓時碾壓兩遍，用60~80kN雙輪壓路機實施碾壓，切記車速控制在1.5~2km/h范圍以內(nèi)。然后用大于20t的輪胎壓路機實施碾壓，車速控制在5km/h，對路基面碾壓4~6遍。復(fù)壓階段必須保證壓實度符合規(guī)范標準。采用雙輪壓路機（60~80kN），車速控制在3km/h以內(nèi)，碾壓2~4遍，將碾壓輪跡徹底清除掉[5]。同時，建立完整的質(zhì)量控制機制，明確責(zé)任和目標，以便更好的實現(xiàn)工序管理。

3 結(jié)語

在原有道路的路面改造修建中，無論是采用瀝青混合料還是混凝土施工都是要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，充分合理的利用翻修技術(shù)。對于舊路改造應(yīng)不斷的改進翻修技術(shù)來提高施工效率。對于不同的施工環(huán)節(jié)依據(jù)相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范對現(xiàn)場的作業(yè)實施監(jiān)督管理。監(jiān)理人員應(yīng)擔負起現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)和質(zhì)量管理以及材料管理的管理責(zé)任?？傊屡f道路塔接的質(zhì)量優(yōu)劣對改造后的原有道路其使用周期的長短起著決定性的作用，合理利用翻修技術(shù)對延緩強化舊路改造的質(zhì)量控制具有重要作用，盡可能的將改造工程中的一些常見病害消除，以此延長原有道路的使用壽命。