李棟

（中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 200070）

1 工程概況

寧和城際一期工程?hào)|起雨花區(qū)南京南站，終止高家沖站，線路全長(zhǎng)36.221km，共設(shè)19座車站，其中地下站10座，高架站8座。全線設(shè)橋林車輛段一處，預(yù)留雙龍停車場(chǎng)一處。

1.1 橋林車輛段功能定位

寧和城際一期工程橋林車輛段被定位定修段，包括車輛運(yùn)用檢修設(shè)施、綜合維修基地、物資總庫(kù)等，分別負(fù)責(zé)寧和城際列車定臨修及以下修成的檢修及運(yùn)用作業(yè)；寧和城際線范圍內(nèi)列車運(yùn)行中出現(xiàn)事故時(shí)的救援工作；本段設(shè)備機(jī)具的維修及調(diào)車機(jī)車的日常維修工作；本段的行政、技術(shù)管理、材料供應(yīng)和后勤管理等工作。

1.2 車輛段地理位置

車輛基地選址位于地鐵儲(chǔ)備用地外部西側(cè)，寧江路（規(guī)劃江星橋路）以南，規(guī)劃豐子河路和浦烏路相隔的地塊，長(zhǎng)度方向約1290m。場(chǎng)址地勢(shì)北高南低，地面標(biāo)高在16.1～34.6m不等?，F(xiàn)狀主要是農(nóng)田和魚塘、少量丘陵、農(nóng)舍民房，用地北部有中馬休閑農(nóng)莊一處。

2 橋林車輛段總平面布置

2.1 車輛段總平面設(shè)計(jì)原則

（1）以方便行車組織，提高車輛檢修運(yùn)用質(zhì)量和效率為目標(biāo)。

（2）以車輛段為主體，根據(jù)段址條件，充分考慮各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施的功能和工作性質(zhì)，按有利于生產(chǎn)、方便管理和方便生活的原則統(tǒng)籌安排。

（3）車輛基地的設(shè)計(jì)應(yīng)初、近、遠(yuǎn)期結(jié)合，統(tǒng)一規(guī)劃。

（4）車輛基地的功能應(yīng)根據(jù)南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中車輛基地的功能、分布和既有設(shè)施的配置綜合分析確定，避免重復(fù)建設(shè)，充分考慮資源合理配置和共享，降低工程投資造價(jià)。

2.2 南京地鐵運(yùn)用檢修流程分析

我國(guó)地鐵車輛的維修模式基本采用按車輛運(yùn)行里程和一定的時(shí)間間隔進(jìn)行“預(yù)防計(jì)劃修”和列車發(fā)生故障的“事后故障修”，這種傳統(tǒng)的維修模式存在著欠修、過修等種種弊端。南京地鐵引入“全效修”檢修模式，努力提高檢修人員的利用率和列車投運(yùn)率，提升車輛專業(yè)檢修水平，降低車輛檢修成本，見表1。

表1 南京全效修檢修模式

通過深入了解全效修工作內(nèi)容及列車停放位置，車輛段內(nèi)列車檢修作業(yè)流程如圖1所示。

結(jié)合南京地鐵車輛段檢修流程，車輛段布置特點(diǎn)如下：

（1）總平面布置滿足生產(chǎn)功能、布置順暢、布局緊湊。檢修、運(yùn)用、辦公分區(qū)明顯，便于管理；周邊環(huán)境條件較好，段外有市政主要干道，方便通行。

（2）運(yùn)用庫(kù)與檢修庫(kù)呈順向平行布置，列車出入庫(kù)走行順暢；調(diào)機(jī)/工程車庫(kù)設(shè)于檢修主廠房前端，調(diào)車作業(yè)方便；工程車進(jìn)出段方便快捷。

（3）鏇輪庫(kù)及吹掃庫(kù)與運(yùn)用庫(kù)建議倒裝布置，可以有效減少段內(nèi)調(diào)車作業(yè)頻次，同時(shí)吹掃庫(kù)檢修作業(yè)環(huán)境差，應(yīng)遠(yuǎn)離辦公人員集中區(qū)。

（4）試車線布置宜靠近檢修庫(kù)側(cè)，避免調(diào)車作業(yè)切割咽喉區(qū)。

圖1 列車檢修流程

2.3 站場(chǎng)豎向設(shè)計(jì)分析

合理進(jìn)行車輛段豎向設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到車輛段設(shè)施安全及與周邊市政的良好銜接，同時(shí)也是車輛段設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，直接決定了工程的合理性和投資大小。

2.3.1 本次車輛段豎向設(shè)計(jì)參考依據(jù)

（1）擬建車輛段區(qū)域百年水位為22.1m。

（2）擬建車輛段場(chǎng)址地勢(shì)北高南低，地面標(biāo)高起伏較大，地面標(biāo)高在14.8～34.6m不等；

（3）接軌站黃里站為高架車站，軌頂標(biāo)高27.194m；

（4）擬建車輛段周邊既有兩條公路，分別為：西北端的浦烏公路，路面標(biāo)高在21.3~25.4m；東北端的寧江路，路面標(biāo)高在20.8~24.7m。

2.3.2 土石方平衡

通過參觀、調(diào)研、搜索各地車輛段與綜合基地可以發(fā)現(xiàn)，車輛段場(chǎng)坪設(shè)計(jì)多數(shù)按單級(jí)場(chǎng)坪進(jìn)行設(shè)計(jì)，辦公區(qū)域、生產(chǎn)區(qū)域及景觀區(qū)域都在單級(jí)場(chǎng)坪設(shè)計(jì)標(biāo)高范圍內(nèi)。本次車輛段選址地塊地形較為復(fù)雜，高差最大近20m。

統(tǒng)籌線網(wǎng)規(guī)劃及實(shí)施可行性分析，在橋林考慮預(yù)留遠(yuǎn)期原來雙龍停車場(chǎng)的規(guī)模，一方面可以應(yīng)對(duì)雙龍停車場(chǎng)是否可以實(shí)施的不確定性，確保一期工程車輛運(yùn)用檢修需要；另一方面場(chǎng)段內(nèi)基本可以做到填挖平衡，減少土方外運(yùn)，節(jié)約工程投資。因此，建議在橋林車輛段預(yù)留遠(yuǎn)期的規(guī)模并結(jié)合場(chǎng)段土石方工程先期進(jìn)行用地控制，將用地納入一期工程范疇。

2.4 總平面布置

橋林車輛段位于寧江路以南，規(guī)劃豐子河路和浦烏路相隔的地塊。根據(jù)所選段址的地形條件，車輛段總平面設(shè)計(jì)以試車線、停車列檢庫(kù)、聯(lián)合檢修庫(kù)為主體，依次從北往南布置，充分考慮各系統(tǒng)的功能和使用要求，做到統(tǒng)籌兼顧、分區(qū)明確、互不干擾、聯(lián)系便捷。同時(shí)，考慮到便于運(yùn)營(yíng)管理和節(jié)約用地等因素，在滿足工藝流程要求的前提下，將綜合樓布置在場(chǎng)地的西南側(cè)、聯(lián)合檢修庫(kù)的尾部，形成辦公、生活、檢修區(qū)。工程車庫(kù)布置在咽喉區(qū)南側(cè)與出入段線和牽出線直接相連，特種車進(jìn)出段方便，內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)順暢。在工程車庫(kù)南側(cè)設(shè)材料裝卸線2條，并設(shè)材料堆場(chǎng)。試車線有效長(zhǎng)1600m，沿規(guī)劃道路綠地布置于整個(gè)車輛段西北側(cè)，可滿足車輛最高速度100km/h試車。在試車線和咽喉區(qū)各股道間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，列車可通過牽出線調(diào)車，經(jīng)過聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入試車線。污水處理、水泵房布置在車輛段尾部靠近浦烏公路，動(dòng)調(diào)信號(hào)室、混合變電所等生產(chǎn)房屋按需布置在出入段線和試車線相隔的空地中；物資總庫(kù)靠近材料堆場(chǎng)。

段內(nèi)設(shè)7m寬環(huán)形道路與各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域及辦公區(qū)域相連，并設(shè)置兩個(gè)出入口，以滿足消防要求。西北側(cè)出入口接既有浦烏公路，東南側(cè)出入口通過臨時(shí)道路接既有寧江路（規(guī)劃錦文路）。車輛段總平面圖布置如圖2所示。

圖2 車輛段生產(chǎn)區(qū)布置

3 結(jié)語

車輛段占地多、投資比重高，且處于寸土寸金的城市規(guī)劃用地中，它又受到城市規(guī)劃、地形地貌、工程地質(zhì)、檢修工藝和運(yùn)營(yíng)模式等因素的制約，在設(shè)計(jì)時(shí)需根據(jù)具體的外部條件和設(shè)計(jì)規(guī)模采用不同的布置形式，并不斷優(yōu)化。