劉 起

(1.中國科學院 地理科學與資源研究所，北京 100010；2. 中國科學院大學 研究生院，北京 100010；3. 西北民族大學 美術學院，蘭州 730030)

地理環(huán)境隨著歷史的發(fā)展處于不斷的變化中，為了更好的了解現存事物的價值和意義，需要把過去時代的地理進行“復原”和分析，尋找其發(fā)展演變的觀律，這也就是人們常說的歷史地理研究方法，這一方法在建筑遺產的保護研究中逐漸得到認可。結合歷史文獻整理出氣候條件、自然災害、環(huán)境變遷和人地關系等重要因素，再比照現代觀測資料，從而更科學地發(fā)現和認識建筑的歷史價值，為當前的保護行動提供經驗借鑒,為建筑遺產的未來做出貢獻。

蘭州黃河鐵橋始建于清末1907年，經歷了清代、民國和中華人民共和國三個歷史時期，迄今已有百年的歷史。大橋由美國橋梁公司設計，德國泰來洋行承建，中國工匠施工，是甘肅與國外進行經濟技術合作的第一例。蘭州是西域與中原交流的必經之途，而黃河則是這一交通樞紐難中以逾越的障礙。鐵橋的建成解決了黃河上游沒有永久性橋梁所帶來的通行困難，無論渡河安全性、快捷性都遠勝以往的鎮(zhèn)遠浮橋，有效促進了甘肅以及西北地區(qū)的文化、政治及經濟發(fā)展。解放后蘭州工業(yè)化的進程，蘭州市內的現代化橋梁架設已增至數十座，黃河鐵橋所在的“西關十字——金城關”區(qū)域成為城市的中心地帶，鐵橋的過境交通職能也自然而然地日漸式微。但是，作為黃河上修建最早和唯一保存至今的近代鋼架橋梁，其象征意義和歷史價值日益突顯，成為蘭州市重要的歷史文化遺產。

一、蘭州黃河鐵橋的歷史沿革

蘭州自古是交通重鎮(zhèn)，歷史上長期受地形地貌所限。在黃河鐵橋建成之前，南北兩岸交通只能依靠木筏、皮筏、渡船和浮橋等臨時性交通工具。根據明代徐蘭的《河橋記》記載，自明洪武五年(1372年)始，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈均曾出于軍事目的修建過浮橋，但都因各種原因很快拆除。直至明洪武十八年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉在黃河鐵橋現址上建造了鎮(zhèn)遠浮橋，并在此后500年間持續(xù)的維修和使用中保留下來，如圖1所示。由于這類非永久性橋梁荷載小且通行流量少，很多有識之士提出“不可不尋經久之法”[1]。清末左宗棠在主政甘肅時，曾提出在黃河蘭州段上架設一座永久性橋梁的設想，后因造價昂貴而擱置。1901年簽訂《辛丑條約》以后，清朝政府相繼提出了“實行新政”和“預備立憲”等新舉措。在此時代背景下，擁護新政的陜甘總督升允和甘肅布政使豐伸泰重提修橋事宜，并責成蘭州道彭英甲全權辦理。光緒三十二年(1906年)五月，彭英甲與德國泰來洋行喀佑斯共同協(xié)商引進德國先進技術和設備，合作建造黃河鐵橋[2]，如圖2所示。

二、蘭州黃河鐵橋考量

20世紀初，世界各國的公路橋梁建造技術都還不十分成熟。而黃河上游地質特殊，在上面首次架設鐵橋，更是一項極具挑戰(zhàn)的巨大工程。因此，準確選址成為橋梁架設成功的重要保證之一。一方面，負責建造的泰來洋行主要以所在地域的地形地貌、水文、地質、氣候等自然條件作為選址考量的標準；另一方面，清政府從區(qū)域發(fā)展為核心，將當地的社會、經濟發(fā)展和軍事需求等作為選址的主要依據。

1. 自然要素對黃河鐵橋選址的影響

(1) 地形地貌

蘭州地處我國黃土高原的最西端，屬黃土溝壑地貌景觀。蘭州古城建于 “黃河上游中段串珠狀盆地中”，地勢平坦，是典型“兩山夾一河”的地理環(huán)境[3]。這種兼有黃土丘陵、石質山地及河谷川臺平地的組合條件為橋梁建造提供了良好的基礎條件。古城緊鄰黃河南岸，城區(qū)位于河流沖擊而成的川地平坦地區(qū)，占地約4750公頃。因此橋梁南接地勢平坦的山間盆地，北臨濕潤的石質山地—白塔山。此處地質堅實，適宜打樁；河岸穩(wěn)定、地段開闊，兩岸便于接線；橋位上下游沒有山嘴、石梁、沙洲等干擾河水流動。這些均符合現代橋梁選址時對地形地貌的要求。

(2) 河段選擇

蘭州位于黃河上游，市內河段長度約為42公里，河面寬120米至500米不等。據目前地質考古資料顯示，1萬年前蘭州地區(qū)所屬盆地多為河道，僅南北兩山山麓有部分灘地。秦漢時期，現今七里河區(qū)和城關區(qū)的金城關一帶仍均為河道；隋唐時期，隨著城市建設活動導致河道變窄，向北收縮至現在的木塔巷北側一帶。到宋代時期繼續(xù)北移的河道大約在現今的南濱河稍南側一帶；直至明代，河道繼續(xù)北移至南濱河稍北側一帶，自此逐漸固定下來[4]。為了減少黃河鐵橋的建造成本，大橋位置選擇在金城關東側，其河道寬度僅為220米，是整個蘭州段黃河河道上最窄的一段。狹窄的河道寬度降低了工程技術難度，利用當時歐美的技術能力在黃河上建造鐵橋成為可能。此外，現黃河城關區(qū)至西固區(qū)這一段的河道彎折較少，因而河水流通順暢；河床的高差較小，水流速度平緩；河水較淺，平均水深僅為2.6米。在此處建橋，不但保證了當時通航的要求，同時橋梁受到的水流沖刷影響較小，是建橋選址的首選。

(3) 地質構造

黃河選址處距水面6米以下為基巖，其中南面為青砂巖，北面為紅砂巖。這種地質構造單一而堅固，對建造橋墩、增強橋梁穩(wěn)定性極為有利。其次，黃河中上游地區(qū)在相對暖濕期和強降雨期常有滑坡情況出現，而可能出現險情的白塔山南麓自元代白塔建成后鮮有滑坡情況發(fā)生，未對黃河鐵橋造成威脅。此外，蘭州地區(qū)屬地塊構造帶的交匯處，地震區(qū)劃來說屬于青藏地震區(qū)東北緣[5]。百年間蘭州雖然經歷了數次大強度的地震災害，但是鐵橋使用至今依然安全穩(wěn)定，科學的選址和抗震設計功不可沒，如圖3所示。

(4) 氣象環(huán)境

蘭州市處于相對封閉的河谷里，在氣候區(qū)劃上，屬北溫帶干旱大陸性氣候。清末時期蘭州沒有科學的氣候監(jiān)測統(tǒng)計，只有在史料記載中可以略見一二?！疤m州近邊，冬月極寒”，黃河封凍“自立冬十余日始，至來春驚蟄、春分前后開，歷年不差”[6]。自建成后的的60年中，每年冬天黃河蘭州段河面都有冰凌，幾乎年年黃河都要封凍。其次，蘭州山體陡峭，植被稀疏，極易發(fā)生洪水災害。至鐵橋建成的百年間，黃河蘭州段時有洪水發(fā)生，其中流量大、水位高、對黃河鐵橋構成威脅的就有四次。這種不利的氣象條件，使黃河鐵橋選址的精準度要求更為苛刻。

由此可見，蘭州特定環(huán)境下的自然災害是當時鐵橋建造的不利因素，除了根據地質、河段準確選擇基址外，設計者還需配合橋梁設計和水文計算來解決這類問題。鐵橋在經受各種自然災害的嚴重沖擊與破壞之后，雖然橋墩和橋體出現了不同程度的裂縫，卻依然屹立在黃河上，的確是當時科學的力學測算、精密的施工技術和合理的選址的綜合結果。

2. 人文因素對黃河鐵橋選址的影響

(1) 區(qū)位條件

從宏觀區(qū)域視角來看，清代盛期，隨著農業(yè)經濟的恢復發(fā)展以及地區(qū)人口的日益增長，甘肅地區(qū)城市經濟日趨繁榮。不僅傳統(tǒng)城市的工商業(yè)經濟得到較大發(fā)展，而且一些商業(yè)、手工業(yè)相當繁榮的城市也在此時興起。在全國性商品大流通的刺激下，蘭州作為交通要道和民族交匯之地，與青、藏、新、蒙地區(qū)的貿易往來頻繁，成為中原與西域等地進行經濟文化交流的必經之地和軍事上的兵家必爭之地。黃河蘭州段作為南北兩岸聯(lián)系的渡口區(qū)段，在中國的西北區(qū)域發(fā)展歷史中一直扮演重要的角色。因此，加強路橋建設是強化蘭州的區(qū)位優(yōu)勢的重要手段之一。

從城市微觀視角來看，早期的蘭州設在黃河以南的河谷盆地中。隨著城市地位逐漸加強，人口持續(xù)增長，從而造成嚴重人多地少的矛盾，城市向外擴展成為必然。但“兩山夾一河”的帶狀地形對蘭州老城外擴發(fā)展限制很大，黃河南岸的土地已遠不能滿足城市發(fā)展需求[7]。因此，連通黃河兩岸擴大城市范圍、開發(fā)利用兩岸的土地資源是城市擴張的有力途徑，跨河修建橋梁也就成了必然選擇?；谏鲜霰尘?，建橋選址要盡可能城郭毗鄰，這樣符合城市管理、軍事布局的要求，也滿足城內外交通的需要。從隋唐、宋、明、清末四個時期城與橋的布局關系可以看出，無論是浮橋還是鐵橋，建造選址均位于蘭州城城郭的西北隅，皆因此地距離北側城門較便捷，方便管理。清末時期更是可分別通往內城和外城的捷徑之所，如圖4所示。

(2) 交通條件

從區(qū)域交通層面來看，清朝末年，蘭州通往青海、新疆、寧夏、西安、四川的驛道有了進一步發(fā)展。其中貫通東西的交通大動脈由首尾相連的兩條驛道組成。第一條是陜甘驛道，也稱為蘭州官馬大道；第二條是甘新驛道，明朝稱為甘涼大邊道[8]。兩條驛道在蘭州匯合，以黃河鐵橋為中樞節(jié)點，成為溝通新疆、甘肅、陜西三省區(qū)交通運輸的主要驛道，如圖5所示。所以，黃河鐵橋作為蘭州這一大動脈上唯一一座鎖鑰性的橋梁，其地理位置至關重要。

從城市交通層面來看，蘭州黃河的北岸依靠金城關，清末民初時期陸續(xù)出現了許多酒樓，甚是繁華。隨著鐵橋的建成，蘭州城區(qū)范圍得以向北擴展。兩岸人流往來頻繁，商業(yè)貿易也相繼出現，加快了黃河北岸交通、農業(yè)、水利、經濟的發(fā)展，為蘭州黃河南北兩岸經濟的交流與城市的發(fā)展發(fā)揮了關鍵作用。

三、黃河鐵橋作為歷史文化遺產的價值轉型探討

從前文來看，黃河鐵橋自清末上世紀八十年代上百年的時間跨度中一直承擔著交通樞紐的作用，科學的選址思想早已凝結在物質形態(tài)上并沉淀為遺產的一部分。但如果從今天歷史文化遺產的視野來看，黃河鐵橋的使用價值由物質和非物質兩部分價值構成。物質是指建成環(huán)境所固有的交通價值，而非物質則是長期歷史積淀所形成文化價值及其帶來的經濟價值。得益于黃河鐵橋堅固的結構，其建筑景觀壽命周期已遠遠超過它的交通功能壽命?；蛘哒f，當黃河鐵橋的角色由公路橋轉變?yōu)椴叫袠蚝?，它所承擔的歷史文化價值和城市景觀價值已遠超過交通價值，成為了蘭州濱河沿線最引人注目的建成環(huán)境。今天對黃河鐵橋的價值認知和評判，就不能還停留在它的交通作用層面，更應該看到它作為歷史文化遺產所帶來的直接和間接的綜合經濟價值。因此，在充分認識歷史價值、科學價值和藝術價值之前，有必要明晰黃河鐵橋的價值轉型機理。

1. 交通職能逐漸淡化

蘭州自古是西北交通重鎮(zhèn)，自西向東穿城而過的黃河既是蘭州城市的天然屏障，也是阻隔南北交通的天塹。長久以來，易于拆建的簡易浮橋一直承擔著連接南北兩岸的職責。但由于浮橋本身的安全性和承載能力的限制，在黃河上架設一座堅固的橋梁是當務之急。20世紀初，蘭州黃河鐵橋成功修建，黃河上擁有了第一座現代鋼制橋梁，此后鐵橋長期在蘭州市政交通及西北公路交通中發(fā)揮著重要作用。

而后城市經濟轉型使得蘭州城市職能從歷史上的邊塞重鎮(zhèn)變成今天的區(qū)域中心。上世紀末，鐵橋就已經超過了原橋設計使用80年的期限，進入結構及功能上的快速衰退期，并且進行了多次大規(guī)模的整修。2004年10月，蘭州市政府在對橋梁進行了全面加固維修后，要求鐵橋禁止機動車通行，改為步行橋，從此黃河鐵橋結束了近百年的通車歷史。隨著城市空間不短東擴西進，蘭州成為一個東西長、南北窄的河谷帶型城市。與此同時，黃河蘭州段在建國后先后架設了銀灘黃河大橋、七里河黃河大橋、小西湖黃河大橋等24座現代橋梁，總通行量完全滿足向蘭州北岸和青海、內蒙、新疆地區(qū)運輸的交通需求。城市空間形態(tài)的嬗變及跨河橋梁的飛速建設，兩個原因促使蘭州城市交通結構發(fā)生了巨大改變。進而導致橫跨黃河、連通南北天塹的黃河鐵橋交通功能日益減弱。而作為百余年的城市歷史記憶載體，黃河鐵橋承載的文化意義和社會意義則與日俱增。

2. 歷史文化價值快速提升

蘭州不僅承載著絲路文化、黃河文化、軍事文化，還是多民族文化交融地。蘭州的文化遺存除了古建筑和古長城外，還包括古村、古鎮(zhèn)、古墓葬以及豐富多樣的非物質文化遺產。根據文物局提供數字現實，2015年為止蘭州市國家重點文物保護單位4處，省級文物保護單位6處，其它文物點、古遺址、古城、古建筑合計127處。其中，蘭州市主城區(qū)內僅有黃河鐵橋1處為全國文保單位，其歷史價值彌足珍貴。

隨著建國后的城市更新改造和道路拓寬，老城區(qū)內古城墻、古建筑都已不復存在。城市結構變化越大，人們就越渴望留住他們曾經熟悉的物件和場所。皮之不存，毛將焉附，歷史文化載體的消失使得城市人文和地方特色也越來越少。蘭州作為個歷史悠久的古城，且近現代工業(yè)也較為發(fā)達。古建筑學家羅哲文先生曾指出要保護好蘭州文物古跡，尤其工業(yè)遺產是蘭州歷史文化名城申報的亮點。隨著“蘭州織尼廠”、“甘肅制造局”等國內影響較大的工業(yè)遺產在城市建設中逐漸消失，蘭州黃河鐵橋作為實物存在就成了蘭州工業(yè)初期的孤證而彌足珍貴。作為一件建筑作品，黃河鐵橋聚集了中、美、德三國的勞動智慧。雖然歷史資料缺失，建筑設計師和結構設計師均無法考證，但是其力與美的完美結合具有很強的藝術表現力、感染力和時代的先進性，充分體現了我國洋務運動時期近代建筑藝術的風格與特征。

3. 旅游價值日益凸顯

鑒于黃河鐵橋在蘭州、甘肅乃至西北地區(qū)交通發(fā)展史上的重要地位，以及它作為文物所特有的有形價值和無形價值，時至今日黃河鐵橋已成為蘭州名片式的重要旅游資源。一方面，蘭州黃河鐵橋是封建制度下出現的資本主義工業(yè)的產物，具有我國近代工業(yè)萌芽的歷史內涵和建筑特質；另一方面，鐵橋本身也承載著著一段特殊的能引起人們共鳴的歷史，它的堅韌與滄桑也牢牢吸引著人們。因此，鐵橋的存在是蘭州城市經濟、文化沉淀、歷史沿革的外在體現，具有強烈的認識作用、教育作用和公證作用，成為人們對城市根源認知的重要符號之一。

黃河鐵橋位于白塔山下，北臨金城關，南接西關商業(yè)中心，區(qū)位條件優(yōu)越。1954年鐵橋進行加固，上架加建了弧形鋼架拱梁，體量較之前變大，造型更為美觀，氣勢也更加雄偉，成為蘭州標志性建筑之一。2000年初黃河風情線作為蘭州生態(tài)城市空間結構的主軸線，成為蘭州城市建設的重點部分，其中以休閑娛樂為主旨的深安黃河大橋—黃河鐵橋段作為蘭州黃河風情旅游線的核心區(qū)段。此區(qū)段以黃河鐵橋為核心景觀節(jié)點，與黃河母親雕塑、綠色希望、水車園、親水平臺等為完整景觀空間體系。黃河鐵橋景觀節(jié)點由橋體、廣場、雕塑、小品及綠植等景觀元素構成，與毗鄰的“親水廣場”、“黃河水車”等連成一個整體共同融入一河兩岸的濱河公園。通過這些城市空間規(guī)劃引導和橋梁保護性再利用，黃河鐵橋不僅展現出其特殊價值和重要地位，同時為人們提供了一個可以感受蘭州城市本質特征的理想場所，成為一處獨具特色的紀念性空間。這一場所成為蘭州市民和國內外游客休閑娛樂的首選。

四 結語

黃河鐵橋的選址是基于地形地貌、水文、地質、氣候等自然條件以及城市的區(qū)位和交通等多種因素下綜合考慮的科學抉擇。經過歷史的檢驗，合理慎重的選址使黃河鐵橋既具備了良好的經濟效益和安全可靠的使用功能，又與周邊環(huán)境很好相融合，沒有對周圍自然生態(tài)環(huán)境產生負面影響。作為城市的交通節(jié)點，選址合理的黃河鐵橋為帶動、活化本地區(qū)和被連接區(qū)域的經濟發(fā)展曾經做出了重要貢獻。然而社會的快速發(fā)展使得蘭州城市結構發(fā)生明顯變化，基礎設施大量建設，黃河鐵橋的交通樞紐作用已經退化。如今作為歷史文化遺產，黃河鐵橋所包含的歷史和科技信息以及展現出的建筑藝術成就成為其主要的價值體現，這也是后續(xù)如何保護與利用的重點研究內容。