黃 智

中山職業(yè)技術(shù)學(xué)院（廣東中山 528400）

1 引言

目前，我國的模具制造行業(yè)有了飛速的發(fā)展，對(duì)模具的要求也更加精細(xì)化，一些模具設(shè)計(jì)軟件（比如UG、Creo、MoldFlow等）也越來越先進(jìn)。在模具開發(fā)前，運(yùn)用UG、Creo等對(duì)塑件結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分的分析，然后運(yùn)用MoldFlow軟件對(duì)塑件進(jìn)行模流分析，找出最合理的進(jìn)澆位置，并且結(jié)合以前開發(fā)同類模具的經(jīng)驗(yàn)，可以開發(fā)出更合理的模具。

保險(xiǎn)杠是汽車的一個(gè)外觀零件，精度要求較高，重量較重，材料為PP。如果模具設(shè)計(jì)不合理，注射成型時(shí)塑件容易出現(xiàn)變形、熔接縫、氣泡、燒焦或者披鋒等不良現(xiàn)象。因此，為了生產(chǎn)出合格的塑件，除了有合理的注射成型工藝外，還應(yīng)有一副結(jié)構(gòu)合理、精度較高、使用壽命較長(zhǎng)的注射?！，F(xiàn)介紹一款汽車保險(xiǎn)杠的塑料注射模，分別從定模結(jié)構(gòu)、動(dòng)模結(jié)構(gòu)、冷卻水路、流道、頂出機(jī)構(gòu)、排氣槽設(shè)計(jì)等幾方面對(duì)該模具進(jìn)行分析。

2 塑件結(jié)構(gòu)分析

該汽車保險(xiǎn)杠長(zhǎng)度約為1.75m，高度為0.6m，寬度為0.2m，壁厚為2.5mm，主視圖呈扁擔(dān)形，前視圖呈拱形，如圖1所示。塑件上有若干個(gè)異形通孔和兩個(gè)車燈裝配位，可以在模具上用碰穿方式實(shí)現(xiàn)。塑件的側(cè)面有若干個(gè)圓孔，不能順利脫模，需用動(dòng)?；瑝K機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，塑件上無倒扣，模具上沒有斜頂機(jī)構(gòu)。

圖1 汽車保險(xiǎn)杠塑件圖

3 定模采用整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車保險(xiǎn)杠的定模鋼材選用GS738，采用整體結(jié)構(gòu)，即膠位直接出在定模板上，而不是在定模板上開框，再把型腔零件鑲進(jìn)定?？蛑?。這種整體結(jié)構(gòu)使定模更牢固，強(qiáng)度更好，能有效防止型腔變形，也能防止注射成型時(shí)產(chǎn)生飛邊。

定模板的尺寸為2,250×600×720mm，使用鍛打料，型腔側(cè)邊鋼料最薄處的尺寸為200mm，型腔底面最薄處的尺寸為120mm，強(qiáng)度符合模具生產(chǎn)的要求。同時(shí)為了防止動(dòng)、定模在注射成型時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)位現(xiàn)象，除了用導(dǎo)柱導(dǎo)套定位外，還在定模與動(dòng)模分型面上設(shè)計(jì)凸、凹的定位機(jī)構(gòu)，在合模后，該機(jī)構(gòu)能使動(dòng)、定模緊緊地嚙合在一起，可靠性較好，有效防止動(dòng)、定模發(fā)生錯(cuò)位，避免膠位不均勻，定模整體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

4 動(dòng)模采用分體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車保險(xiǎn)杠型芯的形狀又細(xì)又長(zhǎng)，呈拱形。將動(dòng)模的型芯和動(dòng)模板分開，則動(dòng)模板可以用較低品質(zhì)的材料（S50C，2,250×600×320mm），型芯采用較好的材料（P20鍛打料，1,728×600×528mm），型芯材質(zhì)比動(dòng)模板材質(zhì)好，不僅能節(jié)約原材料成本，可以降低加工的工作量。加工完成之后，再將型芯鑲進(jìn)動(dòng)模板框中，符合模具設(shè)計(jì)原理。為了防止型芯磨損，在動(dòng)模型芯上增加耐磨片，耐磨片的材料選用40Cr，并熱處理至47～50HRC，具有耐磨和潤(rùn)滑作用，動(dòng)模鑲件結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 型芯鑲件結(jié)構(gòu)圖

5 優(yōu)化冷卻水路

冷卻水路在塑料模具結(jié)構(gòu)中非常重要，它直接關(guān)系到塑料模具的成功與否。保險(xiǎn)杠的材料為PP，該材料比重為0.9～0.91g/mm3；成型收縮率為1.0%～2.5%；成型溫度為160℃～220℃。冷卻溫度為50℃～90℃，當(dāng)模具溫度低于50℃時(shí)，PP的流動(dòng)性不好，無法充滿整個(gè)型腔，易產(chǎn)生注射不滿、熔接不良、流痕，模溫高于90℃時(shí)，塑件冷卻時(shí)間長(zhǎng)，易發(fā)生翹曲變形，因此，控制模具溫度非常重要。為了使正常生產(chǎn)的模具各部分溫度保持均勻，根據(jù)保險(xiǎn)杠塑件形狀對(duì)冷卻水路分布進(jìn)行優(yōu)化，在模具材料較薄的部位（比如型腔的中間部位）適當(dāng)減少冷卻水路；而在模具材料較厚的部位（比如型腔的兩端），適當(dāng)增加冷卻水路，這樣可以通過冷水在模具中的流動(dòng)控制模具溫度，并使各部分的模溫均勻，以達(dá)到PP料的注塑要求，其中定模冷卻水路設(shè)計(jì)如圖4所示，動(dòng)模鑲件的冷卻水路圖與定模類似，由于篇幅原因，這里不再列出。

6 集水塊集中供水

傳統(tǒng)的冷水連接方式是只有一個(gè)冷水進(jìn)口和一個(gè)冷水出口，一般情況下直接將模具的冷卻水管連接在自來水管上，不同的冷水管是以串聯(lián)的方式聯(lián)接在一起，當(dāng)冷水從一個(gè)冷水管流進(jìn)另一個(gè)冷水管時(shí)，也會(huì)從其他水管中帶入熱量，使不同冷水管的溫度逐漸升高，導(dǎo)致模具不同位置的溫度不均勻。而采用集水塊集中供水結(jié)構(gòu)，不同冷水管是以并聯(lián)的方式連接在一起，使模具上每個(gè)冷水管的水都是直接從自來水管中流出的自來水，水溫一致，從而使模具各部位的溫度均勻，而且集水塊供水結(jié)構(gòu)不但可以能簡(jiǎn)化水管的連接方式，減輕工人安裝冷水管的勞動(dòng)強(qiáng)度，還可以減少故障發(fā)生率，該模具集水塊集中供水結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖5 集水塊快速裝置

7 熱流道進(jìn)料系統(tǒng)

汽車保險(xiǎn)杠的形狀是又細(xì)又長(zhǎng)，且為拱形結(jié)構(gòu)，如果采用大水口或細(xì)水口的進(jìn)料方式，由于流道的距離較長(zhǎng)，水口材料浪費(fèi)大，導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，同時(shí)也會(huì)嚴(yán)重影響高分子聚合物的流動(dòng)性能，需要提高注射成型壓力才能滿足成型需求，而且提高注射成型壓力會(huì)導(dǎo)致塑件出現(xiàn)飛邊或披鋒、氣泡或者燒焦的現(xiàn)象。另外，大水口或細(xì)水口的流道較粗，需較長(zhǎng)時(shí)間才能使流道中的材料冷卻，從而導(dǎo)致生產(chǎn)周期較長(zhǎng)。而使用熱流道進(jìn)料就能克服上述現(xiàn)象，它能縮短流道長(zhǎng)度，減少水口料的浪費(fèi)，也能減輕注射成型壓力，節(jié)約注射成型成本，該模具設(shè)計(jì)有3個(gè)熱流道進(jìn)膠口，如圖6所示。

圖6 熱流道結(jié)構(gòu)圖

8 頂出機(jī)構(gòu)

保險(xiǎn)杠塑件表面積較大，并且塑件上有許多筋位，需要有較大的力才能將塑件從型芯中頂出，如果用頂桿頂出，由于頂桿的橫截面積較小，則單位面積上所受的力非常大，在頂出時(shí)容易在塑件上形成頂白，嚴(yán)重情況下有可能損壞塑件，如果增加頂桿，則頂桿的密度就會(huì)增加，從而會(huì)影響型芯中冷卻水路的設(shè)計(jì)。為了避免這種現(xiàn)象，將頂出機(jī)構(gòu)做成頂塊的形式，有兩個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：①增加頂出位置的受力面積，可以減少單位面積上的頂出力，避免在塑件上出現(xiàn)頂白；②頂出機(jī)構(gòu)的頂桿直徑較小，不影響型芯的強(qiáng)度，也不影響在型芯中冷卻水路，頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖7所示。

圖7 頂出機(jī)構(gòu)

9 增加排氣槽，提高塑料的流動(dòng)性

保險(xiǎn)杠的體積較大，型腔里面充滿大量的空氣，在注射成型時(shí)，高溫的高分子化合物將在極短的時(shí)間內(nèi)填滿整個(gè)型腔，如果型腔中的空氣不能及時(shí)排出，空氣就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被壓縮，形成高溫高壓的氣體，當(dāng)溫度超過高分子的燃點(diǎn)時(shí)，就會(huì)使塑件上出現(xiàn)燒焦的現(xiàn)象。而且，如果空氣不能及時(shí)排出，還會(huì)在塑件上形成氣泡，出現(xiàn)注射不滿的現(xiàn)象。為了使型腔中的空氣順利排出，在塑件上細(xì)、深位或筋位處增加頂桿，或?qū)⑦@部分做成鑲件形式，使型腔中的空氣沿鑲件側(cè)壁排出。另外，還在定模的車燈碰穿位置沿車燈的輪廓添加排氣槽和排氣孔，因排氣孔的直徑較大，能使型腔中的空氣沿排氣孔快速排出，而且在車燈裝配位置添加排氣槽和排氣孔，塑件上的不良現(xiàn)象將會(huì)被車燈遮住，不影響塑件的外觀，也不影響模具強(qiáng)度，車燈位的排氣槽和排氣孔如圖8所示。

圖8 在車燈位置添加排氣槽

10 模具整體結(jié)構(gòu)

由于模具上有許多活動(dòng)零件，運(yùn)動(dòng)時(shí)受重力的影響，在模具開模和合模過程中，應(yīng)合理利用重力，因此，必須在模具裝配圖上標(biāo)識(shí)擺放方向，嚴(yán)禁在注塑機(jī)上反裝。另外為了保護(hù)模具上的水管接頭等零件，還需要在模具上加裝模腳，模具結(jié)構(gòu)如圖9所示。

11 模流分析果及解決方案

經(jīng)過MoldFlow軟件對(duì)塑件進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，塑件各部分厚度均在2.5mm左右，不存在明顯的厚度差，用3個(gè)澆口比較合理，可以減少熔接縫等不良現(xiàn)象，塑件的填充時(shí)間為6s，注射時(shí)的最大壓力在澆口附近，為147MPa，溫度分布在材料允許范圍以內(nèi)，流動(dòng)前后溫差較小，鎖模力在30kN以下。

模流分析結(jié)果顯示，在車燈處以及扣位處存在熔接鏠和氣泡，這些缺陷可以加工通過排氣槽、添加頂桿得到解決。

模流分析結(jié)果顯示，塑件在成型過程中，由于冷卻不均勻、收縮不同步或分子配向性效應(yīng)等原因，可能會(huì)導(dǎo)致翹曲，總體翹曲變形量為15mm左右，可以通過降低注射速度，改善冷卻水路，增加保壓時(shí)間等方面得到解決。該塑件的模流分析如圖10所示，由于塑件較細(xì)長(zhǎng)，為了篇幅關(guān)系，這里只截取模流分析圖的一半。

圖9 模具的整體結(jié)構(gòu)

圖10 模流分析圖結(jié)果

12 模具工作過程

注射完成后，在注塑機(jī)的作用下，動(dòng)模與定模分離，在包緊力的作用下，塑料制件緊緊包裹在動(dòng)模型芯上，并跟隨動(dòng)模一起運(yùn)動(dòng)，與定模分離。同時(shí)動(dòng)模各滑塊一起運(yùn)動(dòng)，各滑塊在各自的斜導(dǎo)柱（斜導(dǎo)柱安裝在定模）的導(dǎo)引下，同時(shí)向遠(yuǎn)離模具中心的方向運(yùn)動(dòng)，直至完全脫離塑料件，最終實(shí)現(xiàn)滑塊型芯和塑件的分離。當(dāng)動(dòng)模運(yùn)動(dòng)到極限位置后，動(dòng)模與定模完全分離，注塑機(jī)推桿推動(dòng)模具的推板向定模方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所有推桿、頂桿和頂塊一起作頂出運(yùn)動(dòng)，當(dāng)限位柱碰上動(dòng)模動(dòng)模板底面時(shí)，頂出機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)，此時(shí)滑塊已脫離塑件，塑件從動(dòng)模型芯上被頂出，整個(gè)頂出動(dòng)作完成。各頂出機(jī)構(gòu)在注塑機(jī)推桿的作用下開始復(fù)位，該模具設(shè)有一個(gè)復(fù)位開關(guān)，在復(fù)位開關(guān)完全到位的情況下，表示模具各零件（包括頂桿、滑塊等）已完全復(fù)位，此時(shí)才可以合模，開始下一次注射成型周期。

13 結(jié)論

本模具生產(chǎn)時(shí)所使用的注塑機(jī)為2,000t，具有注射壓力小、水口料浪費(fèi)少、成型快、塑件變形小、塑件表面缺陷少等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)實(shí)際生產(chǎn)證明，本模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，生產(chǎn)效率高，模具使用壽命長(zhǎng)，目前仍在正常生產(chǎn)。