張竹林

【摘 要】公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的平整性。壓實(shí)施工技術(shù)的使用直接影響到工程的平整性。本文筆者結(jié)合工作實(shí)踐，從壓實(shí)施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關(guān)于其施工技術(shù)的相關(guān)問題。

【關(guān)鍵詞】路基路面;壓實(shí)施工;技術(shù);公路工程

1前言

對于公路工程的路基路面壓實(shí)工作來說，是公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實(shí)施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強(qiáng)度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實(shí)施工在公路工程建設(shè)中有著十分重要的地位，其施工質(zhì)量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

2.路面路基壓實(shí)施工的重要性

2.1良好的路面路基壓實(shí)施工是保證路面強(qiáng)度的需要。當(dāng)前，在工程的施工過程中，為了能夠?qū)ν度氲某杀具M(jìn)行有效地控制，路面往往都設(shè)計(jì)的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實(shí)施工的質(zhì)量就會影響到路面強(qiáng)度的大小，即其二者之間存在正比例關(guān)系：路基路面的壓實(shí)質(zhì)量越好，路面的強(qiáng)度就越大，反之，壓實(shí)的質(zhì)量越差，其強(qiáng)度也就越差。

2.2良好的路面路基壓實(shí)施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實(shí)度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進(jìn)來，致使公路中的土壤成分的強(qiáng)度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實(shí)施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

2.3良好的路基路面壓實(shí)施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導(dǎo)，這些影響因素又與路基路面的壓實(shí)施工有著十分密切的關(guān)系，因此我們可以說，提高路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量能夠有效的提高路面的耐久性。

3影響壓實(shí)效果因素分析

3.1 含水量。公路路基路面的壓實(shí)過程中，路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的含水量對公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有著重要的意義，是保證公路耐久性、使用性能、運(yùn)營質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。如果路基中土質(zhì)的含水量過小，土粒之間的摩擦力則會增大，摩擦力越大對路面壓實(shí)效果，則會產(chǎn)生一定的抵抗力，不利于路基路面的壓實(shí)效果。反之，當(dāng)土質(zhì)中的含水量過大時，則可以起到一種潤滑的作用，從而降低土粒之間的摩擦力，增加路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。然而，并不是土質(zhì)中的含水量越多越好，如果土質(zhì)中的含水量過大時，雖然水分可以降低土粒之間的摩擦力，但是土質(zhì)中還含有大量的空氣，在碾壓過程中，土質(zhì)中的空氣雖然被擠壓得越來越小，但是土質(zhì)中的水容積不能被壓縮，導(dǎo)致水分過多地停留在路基表面，使得公路路基的土質(zhì)變得松軟，影響路基的硬度，從而影響整個路基路面的施工質(zhì)量。為此，在施工過程中，需控制好路基土質(zhì)中的含水量，如若水分過多時，可以適當(dāng)?shù)厝鋈舾缮疫M(jìn)行吸水;當(dāng)水分過少時，則需要進(jìn)行灑適當(dāng)?shù)乃?，確保土質(zhì)中的含水量符合施工要求，保障路基的壓實(shí)效果。

3.2壓實(shí)厚度與遍數(shù)。路基路面施工過程中，碾壓必須有合適的厚度，如果碾壓層的厚度較大，則不僅會對下層的壓實(shí)度造成影響，而且這一層的壓實(shí)度也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。此外，壓實(shí)的遍數(shù)也是影響壓實(shí)度的重要因素之一。使用相同的壓實(shí)機(jī)械對相同的土體進(jìn)行壓實(shí)時，最先開始的壓實(shí)遍數(shù)會對土體干密度造成本質(zhì)上的影響，而在壓實(shí)遍數(shù)增加到一定程度之后，土體干密度就不再發(fā)生變化了，甚至出現(xiàn)減少的情況。因此，在實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有壓實(shí)施工條件及土體的類型，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，確定適宜的壓實(shí)厚度與遍數(shù)，必要時還可通過試壓來確定。

3.3土體類型。在路基路面施工的初始階段，需對取土場實(shí)施取樣試驗(yàn)與分析，根據(jù)結(jié)果判斷此土能否作為路基填料，而且不同種類的土體還具有截然不同的壓實(shí)性能。對砂礫土、亞砂土和砂土而言，它們十分容易被壓實(shí)，穩(wěn)定性良好，即使遇水也不會達(dá)到過分飽滿，是理想的填料類型;對于西亞砂土與粘質(zhì)土，則較差，此類土雖然容易被壓實(shí)，但在飽水的條件下，更易形成流動狀而失去承載力。在石方段的超挖回填位置應(yīng)使用滿足要求的石渣，其壓實(shí)度必須在95%以上;不得使用廢棄的開山料及覆蓋土進(jìn)行回填或者是找平;如果超挖的部位不規(guī)則，則可以使用混凝土進(jìn)行修補(bǔ)和找平;整平層建議使用水穩(wěn)碎石等半剛性類材料。土質(zhì)路塹或在水影響下容易崩解軟化的路塹，如果路床的壓實(shí)度不滿足要求，則需進(jìn)行翻松壓實(shí)，也可根據(jù)土質(zhì)的實(shí)際情況，換填滿足強(qiáng)度要求的優(yōu)質(zhì)土，同時進(jìn)行壓實(shí)，再強(qiáng)化防排水工作。對于存在裂隙水或泉眼的特殊路段，需根據(jù)要求采用降水、堵截或切斷等有效措施。

4壓實(shí)施工技術(shù)

4.1 碾壓施工技術(shù)。在壓實(shí)施工中，碾壓是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，要想保證壓實(shí)的效果達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，就需要注意碾壓的次數(shù)、厚度以及速度。在選擇碾壓方式的時候，一定要與實(shí)際施工相符合，且施工技術(shù)規(guī)范也要符合要求，但并不是所有的規(guī)范都符合碾壓程序，在碾壓的時候，一定要先輕后重、先兩邊后中間。此外，碾壓的速度不能過快，如果過快，就會出現(xiàn)較大的起伏，這對填充材料會造成極大的影響。

4.2過濕的土質(zhì)壓實(shí)。里下河地區(qū)一般土質(zhì)過濕，要嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)施工，壓實(shí)數(shù)值盡可能降低，如果數(shù)值下降到2%左右，對于土層的稠度就要控制在1.1以下，盡量選擇輕型填料，也可以在其中加入一些生石灰，從而改善填料的性能，提高路基的穩(wěn)定性。

4.3夯實(shí)施工技術(shù)。在公路路基路面夯實(shí)環(huán)節(jié)，可以選用一些技術(shù)水平較高的夯實(shí)機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，在整個夯實(shí)過程中，一定要保證夯實(shí)機(jī)的夯錘懸掛于25米左右，這樣才能實(shí)現(xiàn)自由下落，保證路基路面達(dá)到?jīng)_擊夯實(shí)的效果，從而降低土層和內(nèi)部空間的縫隙。此外，采用這種夯實(shí)方式，還可以避免土質(zhì)中的水分溢出，讓公路的承載力更強(qiáng)，提高公路的實(shí)用性。

5壓實(shí)施工質(zhì)量控制措施

5.1優(yōu)化材料配比。應(yīng)保障路面壓實(shí)前對混合料均勻攪拌，可采用人工輔助聯(lián)合機(jī)械攪拌的方式，對外加劑、水泥、粗細(xì)集料嚴(yán)格稱量并保障均勻混合。將混合料使用穩(wěn)定土拌合機(jī)和拖拉機(jī)多次拌合后，遵循規(guī)范流程、保障配比均勻下投入到施工之中。工作人員必須確保材料配比的嚴(yán)苛性，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求對各類材料稱量后再添加。根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立材料配比表，根據(jù)土壤容量差異決定外摻料質(zhì)量。

5.2控制整體含水量。土壤含水量、土壤干密度等情況，均直接關(guān)聯(lián)并影響著最終的壓實(shí)度。故此，建議控制好整體含水量，最大限度結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，結(jié)合后續(xù)的實(shí)際需求，對建筑材料與施工土層予以優(yōu)化和改進(jìn)。此外，提高配比合理性，即在路基壓實(shí)過程中，隨著含水量的增加，應(yīng)對路基路面混合料強(qiáng)化控制。施工作業(yè)人員需要對混合料進(jìn)行試壓操作，以此來確保是否正常運(yùn)行，旨在降低事故的發(fā)生率。

5.3合理選擇擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)?？傮w來講，建議具體情況具體化分析。基于不同擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下試件物理指標(biāo)的變動規(guī)律，來選擇合理的標(biāo)準(zhǔn)方案。國省級公路干線，一般要求選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閲〖壐删€公路道路車流量較大，所以對于厚度、強(qiáng)度、耐久性等要求標(biāo)準(zhǔn)均非常高。故此，建議重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，作業(yè)人員先對輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)予以對比，適當(dāng)調(diào)整，有助于控制好路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)的寬度和厚度。

5.4重視施工數(shù)據(jù)處理。隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)及先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的推廣應(yīng)用，與傳統(tǒng)公路工程施工不同，現(xiàn)代化的施工管理，無論是從經(jīng)濟(jì)角度、安全角度、效益角度、質(zhì)量控制角度均相對更優(yōu)。但是，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)、先進(jìn)技術(shù)并不是萬能的，因?yàn)樗廊恍枰斯げ僮魍瓿伞Ｋ?，工作人員的操作管理顯得很重要。對此，要求工作人員認(rèn)識到施工操作整體管控的必要性和重要程度。以碾壓混凝土環(huán)節(jié)為例，一旦操作不規(guī)范，將會加劇問題的嚴(yán)重性。反之，最大限度借助信息技術(shù)與計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)科學(xué)分析，可最大限度尋求碾壓速度與路面壓實(shí)效果的銜接程度。

6結(jié)語

總之，路基路面的壓實(shí)度是公路施工中最為關(guān)鍵的部分，同時也是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了提高公路的整體質(zhì)量，就需要對路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析。在實(shí)際施工中，采用科學(xué)且合理的方法，提高路基路面的平整度。只有這樣，才能提高公路的安全性和運(yùn)輸質(zhì)量，推動我國公路事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

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