周榮忠

【摘 要】本文分析了瀝青路面早期損害形式，提出施工技術(shù)和施工管理控制措施。希望能夠?yàn)橥刑峁┮恍┙梃b和參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面;早期損害;施工質(zhì)量;控制

前言

造成瀝青路面損害的影響因素非常多，其中最為直接的影響因素是施工技術(shù)和質(zhì)量管理。因此，對(duì)瀝青路面施工中的質(zhì)量控制內(nèi)容加以嚴(yán)格管理，同時(shí)，認(rèn)真對(duì)待早期的損害內(nèi)容是非常重要的。

1瀝青路面早期損害形式

1.1高溫穩(wěn)定性損害。高溫穩(wěn)定性損害主要表現(xiàn)為車轍。隨著交通量不斷增長(zhǎng)以及車輛行駛的渠化，瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下會(huì)由于永久變形的累積而導(dǎo)致路表面出現(xiàn)車轍，嚴(yán)重影響了路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。

1.2水損害。在各種類型的瀝青路面早期破壞現(xiàn)象中，水損壞是最主要、危害最大的損壞類型。

1.2.1松散類：路表麻面、松散、掉粒、坑洞

瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟直至松垮，導(dǎo)致麻面、松散現(xiàn)象;在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流失進(jìn)而形成大小不一的坑洞。

1.2.2裂縫類：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞

半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動(dòng)水壓力沖刷基頂形成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象;隨著基層結(jié)合料的逐漸流失，面層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂，進(jìn)而發(fā)展成坑洞。

1.2.3變形類：轍槽

在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)的水使集料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強(qiáng)度不斷損失直至完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象，輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時(shí)還伴隨著唧漿和網(wǎng)裂現(xiàn)象。

1.2.4凍融循環(huán)破壞

在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結(jié)冰時(shí)體積增大，在瀝青混合料內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很大的膨脹力，致使混合料內(nèi)部粘結(jié)力下降;而當(dāng)其融化時(shí)，又滯留于路面層內(nèi)，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落。在路表，冰雪融水進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復(fù)作用下產(chǎn)生破壞。而在下面層，當(dāng)基礎(chǔ)有較多的細(xì)粒土和孔隙時(shí)，冬季特有的毛細(xì)水使水分逐漸積聚在基層頂面，春融期過飽和的水進(jìn)入下面層孔隙，在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剝落現(xiàn)象和基頂沖刷。

1.3路面開裂。實(shí)際使用過程中，瀝青路面出現(xiàn)的裂縫主要分為3種，即龜裂、不規(guī)則裂縫和規(guī)則裂縫。龜裂是由于瀝青路面的強(qiáng)度不足，或者瀝青路面材料老化導(dǎo)致的，并且裂縫也表現(xiàn)出縫隙寬度逐漸增大，裂縫數(shù)量逐漸增多的狀況。不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)，主要是由于瀝青路面的材料質(zhì)量不合格導(dǎo)致的，通常情況下，若是不規(guī)則裂縫持續(xù)發(fā)展，就將成為龜裂。規(guī)則裂縫中的橫向裂縫主要是施工技術(shù)不合理導(dǎo)致的，縱向裂縫則是由于急速的低溫收縮而導(dǎo)致的，橫向裂縫與縱向裂縫會(huì)出現(xiàn)逐漸增多、變寬的發(fā)展態(tài)勢(shì)。基層施工中無機(jī)結(jié)合料未實(shí)現(xiàn)有效均勻的攪拌，并且未在底層預(yù)留出一定厚度的素土層，則該結(jié)構(gòu)層會(huì)變成軟夾層，從而對(duì)路面面層造成影響，出現(xiàn)塊狀裂縫。另外，若是基層出現(xiàn)不均勻沉降同樣會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.1 控制原材質(zhì)量，把好材料檢驗(yàn)關(guān)

原材料質(zhì)量是影響瀝青混凝土質(zhì)量的源頭，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量對(duì)瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量非常有利。瀝青混凝土原材料主要包括瀝青、集料和填料。

2.1.1要在選材上下功夫。選擇優(yōu)質(zhì)適用的原材，這就要求所用材料不但要合格，還要滿足施工需要，要物美價(jià)廉，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性的要求。對(duì)地材要合理利用，發(fā)揮當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)。選擇瀝青要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙或規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)，進(jìn)場(chǎng)前要先做檢測(cè)，履行檢驗(yàn)程序，檢測(cè)不合格不允許打入瀝青罐內(nèi)。集料要選擇清潔，質(zhì)地堅(jiān)硬，級(jí)配良好，與瀝青粘附性好的材料。

2.1.2原材料在進(jìn)場(chǎng)后要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度和驗(yàn)收程序，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的材料首先對(duì)其外觀，數(shù)量，生產(chǎn)日期，出廠合格證等進(jìn)行初步檢驗(yàn)，然后通知試驗(yàn)室抽樣檢驗(yàn)，按批次按頻率自檢后還要報(bào)監(jiān)理抽檢，嚴(yán)禁出現(xiàn)不合格材料用于施工。

2.1.3原材料儲(chǔ)存要規(guī)范，保存要小心，料場(chǎng)建設(shè)要符合材料相關(guān)要求。如瀝青罐口應(yīng)密封，避免雨水進(jìn)入，粗細(xì)集料存放場(chǎng)地要用水泥混凝土硬化，有條件還要建立遮風(fēng)防雨棚，不同規(guī)格材料要分類堆放，不得混料，做好標(biāo)識(shí)。

2.2 混合料質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.2.1生產(chǎn)配合比。對(duì)于施工中生產(chǎn)配合比的合理控制在任何一個(gè)項(xiàng)目工程的實(shí)施之前都需要一個(gè)合理完整的設(shè)計(jì)規(guī)劃，而生產(chǎn)配合比就是其中一項(xiàng)非常重要的前期規(guī)劃工程。對(duì)于目標(biāo)的配合比和施工生產(chǎn)中的配合比進(jìn)行確定工作，讓拌合站的冷料倉(cāng)對(duì)進(jìn)料量進(jìn)行標(biāo)定，以此來確定集料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比。而各檔料則需要依據(jù)集料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比在實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量的變化下合理地調(diào)整范圍，最終更有利于溢料的有效控制。與此同時(shí)，瀝青混凝土的最佳施工用量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比來確定。每日生產(chǎn)結(jié)束后，從拌和站各熱料倉(cāng)取用材料進(jìn)行篩分，觀察通過率的變化情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題并作出相應(yīng)的解決對(duì)策。

2.2.2拌合質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制。在生產(chǎn)過程之前，應(yīng)了解拌合站的環(huán)境溫度，對(duì)集料的干濕情況進(jìn)行觀察，若發(fā)現(xiàn)干濕不均勻的情況，必須要求裝載機(jī)不要鏟地腳料。拌合站的工作人員應(yīng)進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)其考察的情況合理調(diào)整冷倉(cāng)轉(zhuǎn)速和燃燒器油門，以確保拌合站的溫度在合理范圍之內(nèi)。在進(jìn)行拌合過程時(shí)，前幾盤混合料需逐一檢查，檢查其外觀、溫度是否符合要求。

2.3 關(guān)于壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.3.1攤鋪成型后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時(shí)要進(jìn)行人工修補(bǔ)。

2.3.2選擇合適的壓路機(jī)以符合作業(yè)層的要求，控制好壓路機(jī)碾壓的速度、遍數(shù)以及溫度。

2.3.3施工車輛不能離攤鋪機(jī)太前，應(yīng)在攤鋪機(jī)前 10～30cm 外直線空檔等待。

2.3.4需嚴(yán)格遵循規(guī)定，控制好速度進(jìn)行碾壓施工作業(yè)，在碾壓過程中，碾壓時(shí)力求速度均衡、行走要直、工作面長(zhǎng)度不要大于50m。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機(jī)不開振，以輪胎壓路機(jī)碾壓為主。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別。

3 路面養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵點(diǎn)控制

公路局部性損壞常采用局部修補(bǔ)的養(yǎng)護(hù)方法，坑槽修補(bǔ)法在局部修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)法中最為常用。另外裂縫是公路維護(hù)中較常見的問題，要對(duì)公路中存在的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)時(shí)應(yīng)借助高壓氣體噴射設(shè)備，此設(shè)備可以讓公路縫隙修補(bǔ)得好一點(diǎn)。得到修補(bǔ)后的縫隙，應(yīng)在此工序完成后馬上就填入封補(bǔ)材料進(jìn)行封補(bǔ)。在工程完工后仍要制定合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃并實(shí)施。任何工程項(xiàng)目只有通過規(guī)范的操作和良好的保養(yǎng)維護(hù)才能擁有更長(zhǎng)的使用壽命并保證良好的質(zhì)量，并且養(yǎng)護(hù)維修工作的合理定時(shí)進(jìn)行還能得到具體的工程數(shù)據(jù)以方面今后項(xiàng)目的實(shí)施作為實(shí)際案例參考。

4管理質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1建立質(zhì)量控制系統(tǒng)

一般情況下對(duì)瀝青路面的質(zhì)量控制分為3個(gè)階段，即質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理階段和全面質(zhì)量管理階段。質(zhì)量檢驗(yàn)階段是指質(zhì)量管理人員依據(jù)技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，只有檢測(cè)合格之后的材料、機(jī)械等才能繼續(xù)進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的施工。統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理是將傳統(tǒng)的事后質(zhì)量管理，主張數(shù)據(jù)說話，對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)地發(fā)現(xiàn)與改進(jìn)。全面質(zhì)量管理是指在施工過程中，對(duì)施工材料、施工工藝等嚴(yán)格控制，保證對(duì)建設(shè)項(xiàng)目全過程、全方面及全員做好有效管理。

4.2施工現(xiàn)場(chǎng)有序管理

施工現(xiàn)場(chǎng)管理是瀝青路面質(zhì)量管理的重點(diǎn)，對(duì)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制主要是對(duì)瀝青混合料的拌和、攤鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)有序管理。在瀝青混合料的攪拌中，要保證配合比符合施工要求;在瀝青路面攤鋪中，要保證符合施工質(zhì)量要求。瀝青面層在壓實(shí)的過程中，在保證瀝青路面施工質(zhì)量的前提下，將壓實(shí)遍數(shù)做出合理安排，提高施工進(jìn)度。對(duì)于壓實(shí)后的瀝青路面平整度做好檢查工作，保證路面有較高平整度，不存在坑槽現(xiàn)象。

4.3精準(zhǔn)控制路面指標(biāo)

瀝青路面在施工中存在著多項(xiàng)指標(biāo)，包括平整度、壓實(shí)度、均勻度等，這些指標(biāo)的檢測(cè)對(duì)于瀝青路面的施工質(zhì)量將產(chǎn)生直接影響。因此，保證施工的精密是非常重要的。同時(shí)，也要科學(xué)地處理各項(xiàng)指標(biāo)之間的關(guān)系。

結(jié)束語

在實(shí)際的施工作業(yè)過程中，我們要加強(qiáng)對(duì)病害的防治措施，采取有效的措施預(yù)防病害發(fā)生，同時(shí)提高施工質(zhì)量，保證道路的正常使用。

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（作者單位：鹽城市交通工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司）