01 4G走向落幕 5G時(shí)代開(kāi)啟

近兩年，關(guān)于5G的消息愈發(fā)火熱，尤其是從2019年初開(kāi)始，關(guān)于5G的話題就沒(méi)停止過(guò)。而隨著2019年6月6日，工業(yè)和信息化部正式向三大運(yùn)營(yíng)商和國(guó)家廣播電視總局發(fā)放了5G商用牌照，便確立了5G在我國(guó)發(fā)展的基調(diào)—5G時(shí)代真的來(lái)了。

工業(yè)和信息化部發(fā)放5G牌照可以說(shuō)是順應(yīng)時(shí)勢(shì)的做法。2019年，全球的5G都已進(jìn)入商用部署時(shí)期，而中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)必要專利在5G建設(shè)中占比超出30%，已然具備商用基礎(chǔ)。

除了國(guó)家和政策在推動(dòng)5G的落地與發(fā)展，國(guó)內(nèi)的各大企業(yè)也都在積極部署。

2019年，華為發(fā)文稱“全力支持中國(guó)運(yùn)營(yíng)商建好中國(guó)5G”。華為從2009年就開(kāi)始了關(guān)于5G的研究，如今早已具備了在產(chǎn)品和芯片等方面的能力，更是截至發(fā)稿前全球唯一能提供端到端5G商用解決方案的通信企業(yè)。

而OPPO則表示已經(jīng)做好了5G商用的全面準(zhǔn)備，并表示在2020年將推出大量的5G手機(jī)。此外，現(xiàn)在OPPO正與運(yùn)營(yíng)商等緊密合作，深入挖掘5G場(chǎng)景，給用戶提供更好的5G體驗(yàn)。

可以看到，5G的條件已經(jīng)相當(dāng)成熟，要知道工業(yè)和信息化部發(fā)放5G牌照絕非一時(shí)興起，在2018年12月，工業(yè)和信息化部就已經(jīng)向三大運(yùn)營(yíng)商發(fā)放了5G網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)牌照。

可以說(shuō)，5G時(shí)代的到來(lái)使得互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療、制造業(yè)、娛樂(lè)業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)都會(huì)得到更好的影響，創(chuàng)新型的產(chǎn)品和服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，并將由此產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

所以，5G時(shí)代，值得我們期待，期待它在2020年能得到更快和更進(jìn)一步的發(fā)展！

02 手機(jī)市場(chǎng)大亂戰(zhàn)誰(shuí)將掉隊(duì)？

5G時(shí)代孕育著一場(chǎng)新的技術(shù)變革，同時(shí)也將促進(jìn)一場(chǎng)5G智能手機(jī)換機(jī)高潮。這也意味著，在趨于飽和、如同一片紅海的手機(jī)市場(chǎng)，伺機(jī)待動(dòng)的各大手機(jī)廠商，也即將爆發(fā)又一場(chǎng)正面交鋒，大局已定的市場(chǎng)格局難免產(chǎn)生變數(shù)。

在2019年，華為、三星和OPPO等頭部品牌先后發(fā)布旗下的首批5G手機(jī)后，全球智能手機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)生了罕見(jiàn)的“洗牌”現(xiàn)象。

2019年底，根據(jù)知名市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research發(fā)布的《2019第三季度全球手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告》顯示，三星、華為、蘋(píng)果、OPPO和小米五大頭部廠商，仍舊十分強(qiáng)勢(shì)，在全球智能手機(jī)市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)68%的市場(chǎng)份額，其中僅中國(guó)品牌就達(dá)到三家。

具體說(shuō)來(lái)，市場(chǎng)份額占比最高的仍然是老牌大廠三星，市場(chǎng)份額高達(dá)21%，相當(dāng)于全球每五部智能手機(jī)中就有一部來(lái)自三星。

除此之外，華為、蘋(píng)果、OPPO、小米的市場(chǎng)份額分別為18%、12%、9%和8%，“性價(jià)比屠夫”小米的以低價(jià)高配而馳名，但市場(chǎng)占有率卻并不算理想。iPhone 11系列雖然在2019年全球市場(chǎng)取得不俗的銷(xiāo)量，但仍未使蘋(píng)果“超越華為、重回第二”；常被嘲諷“高價(jià)低配”“智商鑒定機(jī)”的OPPO、vivo，只有OPPO上榜，而vivo卻不見(jiàn)蹤影。

回首2019年，華為充分發(fā)揮自身積累的5G和芯片技術(shù)優(yōu)勢(shì)，率先推出首款5G雙模手機(jī)，搶先贏得市場(chǎng)先機(jī)；OPPO、vivo開(kāi)始大刀闊斧地改變戰(zhàn)術(shù)策略。顯然，大家都在求變。接下來(lái)的2020年，手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)進(jìn)一步加劇，屆時(shí)或許將會(huì)有人出局。

03 共享單車(chē)三足鼎立

2019年，共享單車(chē)行業(yè)歸于平靜，但恰是這種平靜之下，才讓大家對(duì)共享單車(chē)能夠進(jìn)行“冷思考”。

2019年初，當(dāng)年共享單車(chē)賽道的雙寡頭，各自走向了不同的命運(yùn)。摩拜單車(chē)被美團(tuán)收入囊中，而上門(mén)要押金的消費(fèi)者“攻陷”了ofo，創(chuàng)始人戴威甚至被法院下發(fā)了“限制消費(fèi)令”。

時(shí)至今日，ofo仍在泥潭中艱難的想爬出來(lái)。但談何容易？

目前來(lái)看，美團(tuán)、哈羅單車(chē)和青桔單車(chē)三足鼎立的格局已經(jīng)成型。

有數(shù)據(jù)顯示，在2019年，哈羅單車(chē)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過(guò)了50%，是絕對(duì)的行業(yè)第一了。哈羅單車(chē)背靠阿里巴巴這棵大樹(shù)，讓其在資金上得以充足保證。

摩拜單車(chē)被美團(tuán)收購(gòu)后，已經(jīng)基本完全融入了美團(tuán)系。收購(gòu)摩拜單車(chē)之后，美團(tuán)一直在慢慢“消化”摩拜單車(chē)。目前來(lái)看，算是進(jìn)展不錯(cuò)。

當(dāng)前，美團(tuán)的新品牌“美團(tuán)單車(chē)”已投入運(yùn)營(yíng)，需要用最新版本《美團(tuán)》APP解鎖，此外，摩拜單車(chē)和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的賬號(hào)已經(jīng)打通。摩拜單車(chē)的流量將全部融入美團(tuán)。

美團(tuán)通過(guò)提升價(jià)格，以及控制預(yù)算的措施，讓大家看到了共享單車(chē)業(yè)務(wù)的盈利可能。但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前，摩拜單車(chē)已經(jīng)落后了。所以美團(tuán)還會(huì)重新在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。

青桔單車(chē)隸屬于滴滴出行旗下，是滴滴出行在私家車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的補(bǔ)充。雖然青桔單車(chē)在單車(chē)領(lǐng)域走得較晚，但背后有滴滴出行的大流量支持，也會(huì)是強(qiáng)勁的參賽選手。

可以看出，美團(tuán)、哈羅單車(chē)、青桔單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，2020年才算是進(jìn)入正規(guī)戰(zhàn)了，共享單車(chē)的價(jià)值也才開(kāi)始展現(xiàn)。

04 互聯(lián)網(wǎng)造車(chē) 沒(méi)有足夠的資金，這個(gè)冬天很難熬

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)需要錢(qián)，大量的錢(qián)。但到了2019年，愿意給錢(qián)的人卻越來(lái)越少。2019年12月初，拜騰汽車(chē)再一次對(duì)外宣稱即將完成C輪的5億美元融資—從2018年10月開(kāi)啟的融資計(jì)劃，且原計(jì)劃于2019年底量產(chǎn)又推遲半年。小鵬汽車(chē)拿到了4億美元融資，但比原目標(biāo)少了2億美元。自稱要做第一家盈利的造車(chē)新企業(yè)威馬汽車(chē)，2019年11月時(shí)尋求6個(gè)月內(nèi)融資10億美元。

蔚來(lái)汽車(chē)的創(chuàng)始人李斌，16天里三次在公開(kāi)場(chǎng)合回應(yīng)自己“沒(méi)有那么慘”，同期卻又被美國(guó)金融咨詢機(jī)構(gòu)伯恩斯坦指出，資金或已經(jīng)耗盡。理想汽車(chē)的首款車(chē)準(zhǔn)備交付，但第三次被列為被執(zhí)行人。

此外，奇點(diǎn)、游俠、前途等一眾被叫做造車(chē)“新勢(shì)力”的車(chē)企，多數(shù)量產(chǎn)跳票和估值縮水，在2019年還同樣面臨著資金不足的問(wèn)題。

一大批投資人或汽車(chē)行業(yè)分析師表達(dá)過(guò)相同的觀點(diǎn)：2019年市場(chǎng)上整體缺錢(qián)，對(duì)造車(chē)“新勢(shì)力”，尤其是還沒(méi)有產(chǎn)品上市的企業(yè)，融資會(huì)越來(lái)越難。

與此同時(shí)，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)變化并不利于造車(chē)新企業(yè)。

2019年全球汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)2018年情況，銷(xiāo)量繼續(xù)下跌。中國(guó)連續(xù)十年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在2019年大幅度退坡，直至取消。老牌系能源汽車(chē)車(chē)企奇瑞、上汽通用和比亞迪等自己補(bǔ)貼保持售價(jià)不變，以維持銷(xiāo)量。

在此之際，通用、戴姆勒、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)車(chē)企相繼裁員，目的是縮減支出，在未來(lái)幾年內(nèi)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。而且，隨著特斯拉中國(guó)工廠的量產(chǎn)在提速，中國(guó)的造車(chē)“新勢(shì)力”將面臨的是，一群強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。