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“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個打車平臺才能有保障?！?018年，美團(tuán)原高級副總裁王慧文曾如此對外表態(tài)與某出行企業(yè)的燒錢大戰(zhàn)。然而隨著王慧文的“退休”，美團(tuán)打車也走向偃旗息鼓。2019年5月，美團(tuán)將“美團(tuán)打車”APP在各大應(yīng)用商店下架，并把美團(tuán)打車服務(wù)并入美團(tuán)App中，用戶只能在美團(tuán)APP內(nèi)使用打車服務(wù)。

時隔兩年多，在出行行業(yè)的變局之下，沉寂多時的美團(tuán)打車再次出擊，不僅重新上架了App，并在多個城市招募司機(jī)，大力推進(jìn)自營模式。日前，美團(tuán)打車事業(yè)部再次獨立，負(fù)責(zé)人直接向CEO王興匯報。這也就是說，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)開啟了獨立運行模式，這似乎意味著，在滴滴下架一百多天后，王興開始投下了出行行業(yè)這盤大棋的第一枚棋子。

美團(tuán)的優(yōu)勢也非常明顯，那就是有錢。新人特權(quán)等優(yōu)惠被放置在顯眼位置，還推出了“邀請好友助力”的老拉新式活動。到了2021年12月，其針對司機(jī)的補(bǔ)貼也開始了。比如在上海，美團(tuán)把返流水的比例提高到了30-35%，實際每單能收入流水的110%。這意味著，跑同樣長的路，司機(jī)卻能在美團(tuán)打車上賺得更多。

王興曾經(jīng)說過，美團(tuán)所有的服務(wù)都是基于地理位置提供的。也就是說，出行市場是美團(tuán)勢在必得的拼圖。不過，最終結(jié)果如何，還要看王興后期的運作了。