江蘇信息職業(yè)技術學院蔡龍，張劼

2019年1月4日，國務院印發(fā)的《國家職業(yè)教育改革實施方案》中指出：在推動校企全面加強深度合作方面，職業(yè)院校應當根據自身特點和人才培養(yǎng)需要，主動與具備條件的企業(yè)在人才培養(yǎng)、技術創(chuàng)新、就業(yè)創(chuàng)業(yè)、社會服務、文化傳承等方面開展合作。當前，全國各地的職業(yè)院校都在推行校企合作項目，也在不斷地探索與此相應的課程與教學模式。

高職院校汽車專業(yè)通過校企合作的方式，為汽車制造企業(yè)、汽車后市場服務領域有針對性地進行人才培養(yǎng)，既能拓寬學生就業(yè)范圍，促進學生就業(yè)穩(wěn)定性，又能縮短企業(yè)人才培養(yǎng)周期。同時，校企合作能夠促進學校與企業(yè)的信息、技術、資源共享，學校教師和企業(yè)技術人員各自發(fā)揮特長，共同培養(yǎng)社會需求的高素質技能型人才。校企合作也能不斷促進課程與教學模式的研究和發(fā)展。

1 汽車構造與電控課程教學與實踐探索背景

我院自2015年與保時捷（中國）銷售有限公司展開了校企合作項目后，又先后與雷諾、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌建立了校企合作項目，詳細合作領域見表1所列。校企合作項目依托學校的設備與資源，讓學生在大二年級就開始學習企業(yè)的課程和技能。學習結束后，學生如果能通過企業(yè)的考核認證，就可以直接到企業(yè)實習或工作。

2 校企合作對汽車構造與電控課程的影響

校企合作項目中，企業(yè)課程與技能的學習與常規(guī)教學之間出現(xiàn)了相互影響的情況，其中對汽車構造與電控課程的影響非常典型。

表1校企合作概況

2.1 相關部分

常規(guī)教學中，高職院校的汽車構造課程主要包含《汽車發(fā)動機構造與維修》和《汽車底盤構造與維修》這2門課程，通常開設在大二第一學期，分別為64課時。此外，大二第二學期還要開設《汽車發(fā)動機電控技術》和《汽車底盤電控技術》這2門課，也分別為64課時。也就是說，在常規(guī)教學中，學生先學習發(fā)動機與底盤的構造課程，后學習相關的電控技術課程。校企合作項目中企業(yè)的課程，特別是機電維修崗位的課程，也遵循這一規(guī)律，即先學習構造課程，再學習電控技術課程。

2.2 促進部分

常規(guī)教學中，發(fā)動機構造、底盤構造課程及相關的電控技術課程，著重講解的是大眾化的、通用型的車型的發(fā)動機、底盤構造及電控技術，其中不乏一些經典的構造與電控技術。校企合作項目要求學生在大二結束后就能立即上崗進行實習，所以校企合作中的企業(yè)課程主要講解各品牌的具體車型的發(fā)動機、底盤構造與電控技術，課程起點高且內容精煉，需要學生具備一定的專業(yè)基礎知識。此外，企業(yè)課程更加貼近當前的前沿技術，強調更多的實操訓練環(huán)節(jié)，具有較強的實用性。教師在講授企業(yè)課程的實踐中，也會對自身的知識體系與技能進行更新，這些都是對常規(guī)教學中構造課程的促進與補充。

2.3 滯后部分

常規(guī)教學與校企合作企業(yè)課程之間的滯后主要體現(xiàn)在時間滯后和相關內容滯后。時間方面，常規(guī)教學的發(fā)動機構造課程、底盤構造課程在大二第一學期開設，發(fā)動機電控課程、底盤電控課程在大二第二學期開設。學生只有具備良好的發(fā)動機構造、底盤構造知識基礎，才能理解并掌握發(fā)動機電控、底盤電控知識與技能。然而，教師在第二學期講授發(fā)電機電控、底盤電控課程時，學生無法將之前掌握的構造知識與新學的電控知識形成有效銜接，所以教師通常需要花費一定的時間先幫助學生溫習構造知識，然后再講授電控的知識，這樣勢必造成電控課程課時壓縮。

此外，校企合作中的企業(yè)課程通常是在大二第二學期開設。企業(yè)課程中也包括了發(fā)動機、底盤的構造與電控技術，但主要以企業(yè)自己品牌的車型為主，教學內容專業(yè)性與實踐性強、起點高、課時集中，需要學生具備較好的構造與電控課程的基礎知識。而實際情況卻是，學生才剛剛接觸常規(guī)教學中的電控課程，未能形成有效的電控基礎知識，也未能將常規(guī)教學內容中的構造課程與電控課程有效銜接，這些都對學生完全掌握企業(yè)課程的內容帶來了一定的困難。

3 汽車構造與電控課程的實踐探索

3.1 重新整合課程

鑒于上述因素，我院在2018年暑期修改校企合作項目班的常規(guī)教學人才培養(yǎng)方案，將《汽車發(fā)動機構造與維修》和《汽車發(fā)動機電控技術》整合為《汽車發(fā)動機構造及其控制技術》，在大二第一學期開設，共96課時。本門課的主要授課內容和課時分配見表2所列。另外，將《汽車底盤構造與維修》與《汽車底盤電控技術》整合為《汽車底盤構造及其控制技術》，也在大二第一學期開設，共96課時。本門課的主要授課內容和課時分配見表3所列。課程經過整合，原來共計128課時的2門課程精簡為1門96課時的課程，總課時減少了32課時。

表2 《汽車發(fā)動機構造及其控制技術》課時分配表

校企合作項目班學生大二學年的發(fā)動機與底盤課程將呈現(xiàn)如下分布：大二第一學期，學習常規(guī)教學的《汽車發(fā)動機構造及其控制技術》與《汽車底盤構造及其控制技術》；大二第二學期，學習企業(yè)品牌的發(fā)動機與底盤的構造及其電控技術。基于此，我們將整合之后的課程內容進行了精簡。對于企業(yè)品牌的發(fā)動機與底盤構造及其電控技術課程中，針對性較強且?guī)в衅放谱陨眭r明特點的部分教學內容在第一學期授課中就會有所精簡與優(yōu)化。

表3 《汽車底盤構造及其控制技術》課時分配表

整合之后，無論是發(fā)動機課程，還是底盤課程，每一個模塊的電控技術相關課程，都是緊隨這個模塊的構造內容課程，如講授完發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的工作原理與結構之后，就開始講授燃油供給系統(tǒng)的電控技術內容，這樣也就避免了常規(guī)教學中出現(xiàn)的學生在學習電控技術課程時已遺忘構造課程內容的現(xiàn)象。

3.2 成果反饋

根據上述方案完成授課后，主要得到以下成果與反饋。

（1）學生在大二第一學期學習《汽車發(fā)動機構造及其控制技術》《汽車底盤構造及其控制技術》課程時，能夠一起學習構造內容與電控知識，不會留下因內容缺失而造成的疑惑，學習效率與興趣均有所提高。

（2）學生在大二第二學期學習企業(yè)品牌的發(fā)動機與底盤的構造及其電控技術課程時，就已經具備了較好的構造與電控課程的基礎與知識，學習過程不再困難，同時也具備了一定的深鉆與研究的能力，極大地激發(fā)了學生學習專業(yè)知識和技能的興趣。

（3）學生掌握專業(yè)知識更加牢固，促進了學生學習自信心的建立，從而提高了學生學習其他課程的積極性。

3.3 存在的問題

隨著《汽車發(fā)動機構造及其控制技術》與《汽車底盤構造及其控制技術》課程的開設，以及校企合作項目的進一步拓展，首輪授課中也遇到了若干問題。

（1）兩門96課時的核心專業(yè)課程，安排在同一學期開設，再加上其他的專業(yè)課程，導致學生在大二第一學期的學習壓力較大。同時，過于集中的授課，導致實驗實訓設備長時間大負荷運轉，故障率顯著提高，給個別班級正常上課帶來一定的影響。

（2）發(fā)動機、底盤的構造與電控安排在第一學期開設，任課教師課時量明顯增加，而第二學期相關的任課教師課時量又會明顯減少，導致教師工作量分布不均衡。

（3）課程整合之后，相關的課程支撐材料還需要進一步整合、改進和完善。

（4）針對不同的合作品牌與不同的項目班，具體的教學內容還需要進一步調整，從而幫助學生更加適應大二第二學期的企業(yè)課程。

3.4 改進措施

根據上述不足與經驗，學院相關教研室與課程組主要負責教師，及時進行走訪、調研與討論，提出了以下的改進措施。

（1）將部分原本大二第一學期開設的非技術類的專業(yè)課，調整至第二學期，如《汽車售后服務流程》等課程，減輕學生在大二第一學期的學習壓力。

（2）適當調整任課教師的課時安排，鼓勵教師兩人合帶一個班級的課程，發(fā)揮各自的專長，減輕工作壓力。

（3）授課之余，組織課程組教師總結上課經驗，集體備課，共同編寫課程支撐材料。

（4）仔細研究不同合作品牌的企業(yè)課程內容，針對不同品牌的合作項目班，個性化地調整上課內容與側重點。

在校企深度合作的背景下，高職院校的常規(guī)教學勢必要作出調整與改革，其中專業(yè)課教學的改革與探索是核心。專業(yè)課教學的改革與探索既要考慮實際學情，又要符合人才培養(yǎng)的定位，同時也要滿足合作企業(yè)對人才的要求。