李 好

(重慶市設計院，重慶 400015)

0 前 言

重慶市西永微電子產業(yè)園區(qū)，于2005年8月成立，是重慶市為優(yōu)化和提升全市產業(yè)結構、發(fā)展高新技術產業(yè)而規(guī)劃建設的IT產業(yè)園區(qū)。其位于重慶主城西郊的西部新城，屬于重慶市規(guī)劃中的六大城市副中心之一的西永組團，總規(guī)劃面積約37 km2，產業(yè)區(qū)約30 km2。

西永大道是園區(qū)內東西向重要通道之一，向西連接大學城，東側連接渝遂高速、雙碑隧道，在城市發(fā)展過程中，發(fā)揮著重要作用。但由于道路修建于園區(qū)發(fā)展初期，根據當時的交通流量和資金狀況，西永大道僅修建為雙向4車道道路，完全無法滿足今天的發(fā)展需求。因此，需要對現(xiàn)狀西永大道進行拓寬改建。圖1為區(qū)位圖。

圖1 區(qū)位圖

1 工程概況

西永大道西起大學城，東至渝遂高速，道路現(xiàn)狀標準路幅寬為38 m(同規(guī)劃一致)，車行道寬度16 m，雙向4車道，兩側人行道及綠化帶寬約10～12 m，路面結構為瀝青混凝土路面。本次拓寬改造按規(guī)劃38 m道路紅線控制，壓縮非機動車道及綠化帶寬度，將車行道拓寬為雙向6車道。

本次西永大道拓寬改造范圍西起西永大道與西永路交叉口附近(起點設計樁號K1+633.241)，自西向東分別與西園路、快速路一縱線相交，后止西永大道與方正路交叉口附近(終點設計樁號K5+544.878)，道路設計全長3 911.637 m。含隧道一座(觀音廟隧道)，長約210 m。圖2為總平面圖。

圖2 總平面圖

2 現(xiàn)狀調查

2.1 沿線建筑

道路沿線建筑較多，多為廠房和商業(yè)建筑，主要有惠普工業(yè)園廠區(qū)、西永天街商業(yè)群、恒豐銀行大廈、哈爾濱銀行大廈、圣荷酒店等。圖3為道路兩側建筑物。

圖3 道路兩側建筑物

2.2 公共交通

設計范圍內現(xiàn)狀共設置4對公交停車站，分別為西園路口站、觀音廟站、西永惠普園站、西永大道站及西永天街站。圖4為公交站點。

圖4 公交站點

2.3 高壓走廊

110 kV(學山南北線)架空高壓線、呈東西走向，位于現(xiàn)狀西永大道南側人行道內。圖5為現(xiàn)狀110 kV高壓線。

圖5 現(xiàn)狀110 kV高壓線

2.4 主要構筑物

道路中段的觀音廟隧道(長210 m)，現(xiàn)狀為雙向4車道(單洞2車道)，單洞斷面尺寸為0.75 m(檢修道)+8.5 m(車行道)+3.5 m(人行道)，其中外側3.5 m寬人行道為本次道路拓寬預留了足夠的空間。圖6為觀音廟隧道。

圖6 觀音廟隧道

2.5 人行道及路面

現(xiàn)狀人行道及路面均存在不同程度的破損，借本次拓寬改建的機會將舊路面重新罩面，人行道鋪裝升級更新。圖7為人行道及路面破損情況。

圖7 人行道及路面破損情況

3 交通流量預測

西永大道現(xiàn)狀為雙向4車道道路，高峰期沿線有擁堵的情況發(fā)生，隨著片區(qū)的經濟發(fā)展，物流園片區(qū)的逐步投入使用，西永大道的交通壓力將有所增加。預測至2041年，交通流量如表1～2。

表1 預測道路未來年高峰小時交通量 單位：pcu·h-1

表2 2041年道路通行能力與飽和度統(tǒng)計表

根據《城市道路工程設計規(guī)范(CJJ37-2012)》和以2041年的預測年限交通量為依據，方案推薦采用設計速度60 km/h、雙向6車道的建設標準。在此標準下，到2041年，道路的服務水平與通行能力相比尚有一定富余，能夠適應和滿足未來交通需要。

4 方案設計

4.1 標準斷面

西永大道現(xiàn)狀為雙向4車道，車行道寬16 m，車道之間采用單黃色虛線分隔，道路兩側非機動車道及人行道(含綠化帶)寬約10～14 m。本次拓寬不突破38 m的紅線寬度，在滿足交通、行人、管網等需求的前提下，合理優(yōu)化道路路幅分配，兼顧車輛和行人需求。圖8為標準橫斷面。

圖8 標準橫斷面

4.2 路段拓寬

本次拓寬改造的原則為壓縮原非機動車道及綠化帶寬度，拓寬車行道寬度。故在平面設計上既不調整原道路線型參數(shù)，也不侵占道路紅線。

1)路段一：西園路至永茂路路段。道路北側地塊擬建孵化中心，為避免進入該中心的車輛對其他車輛的干擾，向北拓寬6.5 m，保證北半幅為單向4車道，為孵化中心設置一條專用車道，南半幅仍保持為3車道。圖10為路段一拓寬平面圖。

圖10 路段一拓寬平面圖

2)路段二：永茂路至觀音廟隧道西洞口路段。本段道路兩側為觀音廟公園，遠期隧道出口向大學城方向車流量較大，本次方案設計北半幅為單向4車道，交叉口位置經渠化后保證6個車道，南半幅仍保持為3車道。圖11為路段二拓寬平面圖。

圖11 路段二拓寬平面圖

3)路段三：觀音廟隧道段。利用隧道內3.5 m人行道，將車行道向外側拓寬2.5 m。圖12為路段三拓寬平面圖。

圖12 路段三拓寬平面圖

4)路段四：觀音廟隧道東洞口至西園一路。道路兩側為寨山坪森林公園，遠期隧道出口向大學城方向車流量較大，本次方案設計北半幅為單向3車道，交叉口位置經渠化后保證6個車道，南半幅仍保持為3車道。圖12為路段四拓寬平面圖。

圖12 路段四拓寬平面圖

5)路段五：西園一路至一縱線。道路兩側建筑相對較多，交通量均勻分布，本次方案設計擬道路雙向各增加一個車道，兩側拓寬車行道3.0～5.0 m，取消兩側非機動車道。圖13為路段五拓寬平面圖。

圖13 路段五拓寬平面圖

6)路段六：一縱線至襄渝鐵路橋段。本段道路兩側為成型商業(yè)，北側為圣荷酒店，南側為西永天街，路段交通量相對較大，故本次方案考慮對本段道路標準段按雙向8車道設計，南北側各壓縮6.0～8.0 m現(xiàn)狀人行道及綠化帶。圖14為路段六拓寬平面圖。

圖14 路段六拓寬平面圖

4.3 新舊路基結合處理

西永大道建成通車多年，路基沉降基本穩(wěn)定。本次路基設計在現(xiàn)狀路基基礎上進行拓寬，老路基的地基已經處于固結或者基本固結的狀態(tài)，新拓寬路基的沉降量明顯大于老路基，使得在路基搭接處容易產生裂縫，影響路基整體性，使路面與路基局部脫空。尤其當雨水進入脫空部位后，在行車動載的反復作用下，容易出現(xiàn)病害，從而減少道路的使用壽命。因此，有必要采取一定的技術措施來加強新老路基的銜接，控制沉降差，消除隱患。

新建路基開挖臺階應從現(xiàn)狀路面開始下挖臺階,臺階寬度大于1.2 m，共設置3層臺階。為解決新老路基因不均勻沉降而造成的路面縱向開裂，本次設計在臺階接縫處設置土工格柵，格柵寬度大于4 m，并在施工時應嚴格控制新老路基結合帶壓實度。

4.4 拓寬部分路面結構

西永大道最初為水泥路面,于2011年進行瀝青罩面工程，加鋪4 cm厚SMA-13瀝青瑪蹄脂碎石上面層及6 cm厚AC-20瀝青混凝土下面層。

根據片區(qū)定位，從其功能使用、環(huán)保角度、安全行車方面考慮，本方案擴建部分路面同樣采用瀝青混凝土路面結構形式，設計年限為15年。

上面層瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13厚4 cm；中面層瀝青混凝土AC-16C厚5 cm；下面層瀝青混凝土AC-25C厚6 cm；基層6.0%水泥穩(wěn)定級配碎石基層厚20 cm；底基層4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層厚20 cm。

4.5 管網改造

由于道路拓寬，對現(xiàn)狀地下管網造成了不同程度的影響，因此，根據道路擴建方案及周邊使用需求,本次方案中對綜合管網改建提出以下思路。

1)現(xiàn)狀管線的遷建和保留。對于與道路拓寬沖突的現(xiàn)狀管線進行遷建。對于需重新規(guī)整管位的管線進行遷建。對于與道路拓寬不沖突的現(xiàn)狀管線進行保留。

2)架空電力管線?，F(xiàn)狀110 kV架空電力管線遠期遷改至學城大道，不在本次遷改范圍。

3)多根平行敷設的通信管線處理。對于現(xiàn)狀多根并排敷設的通信排管進行合并規(guī)整，統(tǒng)一敷設。

4)綜合管線的管位分配。對由架空電力線下地和通信管線規(guī)整，導致原人行道下現(xiàn)狀管位不足的情況，本次方案將現(xiàn)狀非重力流管線統(tǒng)一重新布置，合理分配管位，便于管理和運行。

5)現(xiàn)狀排水管線。道路拓寬后，全線的雨水口和雨水口連接管重新設計；部分排水管道位于車行道下，對于有足夠空間布置排水管道的予以遷改；對于能滿足要求的井管進行保留，僅考慮升降井面處理和保護。

5 結 語

隨著經濟的快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化速度的加快以及城市人口、機動車輛的不斷增多，對城市道路的需求也在不斷加大。在某些地區(qū)，城市路網格局基本形成，增加路網密度有一定難度，這就需要對既有道路進行拓寬改建。而道路拓寬改建的關鍵是對區(qū)域的交通特點，現(xiàn)場情況，道路、管網資料等進行分析研究，從而提出合理的方案，使得改建后的道路能更好地發(fā)揮交通功能。

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