郭銳斌

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

1 案例簡介

本文以A城的CH大街建設(shè)項目作為案例分析的對象，現(xiàn)將CH大街建設(shè)項目進行如下簡要介紹。

CH大街采用I級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，雙向車道設(shè)計，行車時速為60 km/h。此次的建設(shè)內(nèi)容包括路面建設(shè)和路基建設(shè)兩大方面，其中，CH大街的具體道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)數(shù)據(jù)為：路基寬度設(shè)計為65 cm(基層和底基層的厚度分別為30、20 cm)，慢車道寬度、非機動車道寬度、行車道寬度分別為3.8、4.5、2.5 cm；兩側(cè)和中間分隔帶寬度分別為2.5、5.5 cm；人行道寬度為5.3 cm，且設(shè)有隔離綠化帶。建設(shè)主要選用的材料有：瀝青(改性熱瀝青和改性乳化瀝青)、碎石、砂礫、石灰?guī)r、石灰土、花崗巖和玄武巖。同車道施工間隔期限：基層與底基層施工時間間隔為0～2天，基層與上路床施工間隔為60～200天。

2 公路建設(shè)中存在的主要風(fēng)險

2.1 圖紙設(shè)計風(fēng)險

公路建設(shè)中圖紙設(shè)計風(fēng)險產(chǎn)生的原因是比較復(fù)雜的。就當(dāng)前公路建設(shè)行業(yè)，建設(shè)項目通常采用投招標(biāo)的方式來確定具體的施工項目負責(zé)單位，但這種方式在給公路建設(shè)項目落實提供便利的同時，一些風(fēng)險問題，如圖紙設(shè)計風(fēng)險，也逐漸顯現(xiàn)出來。施工項目負責(zé)單位承接項目大多是以獲取利益為目的的，為了使利益最大化，就需要盡可能的節(jié)約成本，因此會存在不注重聘請高水準(zhǔn)設(shè)計人員的情況。由于圖紙設(shè)計人員自身專業(yè)水平和實際設(shè)計能力不足，在圖紙設(shè)計時或多或少地會忽略一些細節(jié)，比如，在圖紙設(shè)計前沒有進行實地、多次的市場考察，對建設(shè)所需材料和設(shè)備造價不夠了解，從而使設(shè)計圖紙成本較高，導(dǎo)致公路建設(shè)中容易出現(xiàn)預(yù)算失誤風(fēng)險；在公路建設(shè)中，具體的建設(shè)工作是以施工圖紙為依據(jù)和參照的，在實際施工建設(shè)中，為了保證公路建設(shè)的質(zhì)量，就不得不對存在設(shè)計質(zhì)量問題的圖紙進行改良，這種情況勢必會耽誤整體建設(shè)施工的進度，導(dǎo)致工期延長、建設(shè)成本增加，收益回收難等風(fēng)險的出現(xiàn)。

2.2 建設(shè)質(zhì)量風(fēng)險

通過本次A城的CH大街建設(shè)項目的后續(xù)調(diào)查數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，公路建設(shè)中出現(xiàn)了道路裂縫的問題。根據(jù)表1可知，CH大街出現(xiàn)的裂縫主要為橫向裂縫，究其原因，主要有以下幾點。第一，本次公路建設(shè)中路面的鋪設(shè)主要選用了瀝青作為主材料，設(shè)計的路面面層厚度為15 cm，厚度設(shè)計相對不足，因此在經(jīng)受車輛壓力時，內(nèi)部結(jié)構(gòu)很容易因荷載作用而出現(xiàn)裂縫。第二，本次選用的路面鋪設(shè)材料主要為改性瀝青，這是我國公路建設(shè)常用的一種主要材料。但是瀝青材料的穩(wěn)定性相對較差，即使經(jīng)過了改良也會受到季節(jié)溫差等自然條件的影響，尤其是在冬季低溫季節(jié)，瀝青表層很容易受溫度影響而出現(xiàn)收縮，進而出現(xiàn)收縮裂縫。第三，總的來說，公路裂縫的產(chǎn)生是公路建設(shè)中常見的問題，裂縫的存在不僅影響公路建設(shè)的質(zhì)量，也會因其修復(fù)工作而產(chǎn)生其他連帶風(fēng)險，如質(zhì)量檢驗不合格的風(fēng)險等。通過對該公路建設(shè)項目的實地調(diào)查可以得到以下數(shù)據(jù)，見表1。

表1 CH大街裂縫情況統(tǒng)計表

2.3 施工安全風(fēng)險

施工安全一直是各類工程建設(shè)再三強調(diào)、不容忽視的關(guān)鍵內(nèi)容之一。在實際公路建設(shè)中，施工安全系數(shù)可以通過施工開始前的一系列準(zhǔn)備工作來控制，但卻無法完全避免。施工安全設(shè)備準(zhǔn)備不足、安全設(shè)施存在缺陷、安全職責(zé)落實不到位是導(dǎo)致公路建設(shè)出現(xiàn)安全風(fēng)險的幾個重要原因。

3 公路建設(shè)中的風(fēng)險管控對策

3.1 注重設(shè)計人員培養(yǎng)，提高圖紙設(shè)計質(zhì)量

一個公路建設(shè)項目的圖紙水準(zhǔn)會直接影響整個項目的施工質(zhì)量，而要確保圖紙設(shè)計的水平，就必須選擇一些優(yōu)秀的公路建設(shè)設(shè)計工程師。因此，建議從根本上提升項目工程師的整體實踐水平和專業(yè)程度，適當(dāng)引進國內(nèi)優(yōu)秀工程設(shè)計師，再結(jié)合我國土木工程建設(shè)中混凝提應(yīng)用的實際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，借鑒先進的設(shè)計理念和方法，對國內(nèi)公路建設(shè)圖紙設(shè)計人員進行專業(yè)的培訓(xùn)。同時也需要有關(guān)部門的引領(lǐng)和監(jiān)督，對各個投標(biāo)單位的圖紙設(shè)計實力進行嚴格的監(jiān)督與把控。

3.2 結(jié)合公路建設(shè)實例，做好裂縫風(fēng)險防控

通過A城的CH大街公路裂縫情況的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，此次公路建設(shè)中的裂縫風(fēng)險十分明顯，要控制裂縫風(fēng)險的擴大，不僅要在建設(shè)中進行及時的裂縫修補(如表2所示)，還要從建設(shè)竣工后著手，通過科學(xué)的技術(shù)養(yǎng)護進行裂縫風(fēng)險的觀測，為更好地實現(xiàn)公路建設(shè)中裂縫風(fēng)險的預(yù)防控制提供參考。

表2 施工裂縫的防控工藝設(shè)計

在每一階段的建設(shè)工作結(jié)束后，都需要對施工完成部分進行基礎(chǔ)的養(yǎng)護，以及對尚未完成部分進行基本的檢修，為下一步施工作業(yè)做好準(zhǔn)備。另外，還要時刻關(guān)注公路表層常見裂縫的寬度控制，及時按照各項規(guī)范和設(shè)立方案對溫度進行調(diào)節(jié)，確保路基等結(jié)構(gòu)的溫度和濕度在合理范圍之內(nèi)，并對工作內(nèi)容進行記錄。

3.3 加大施工安全宣導(dǎo)，增強安全防范意識

根據(jù)建設(shè)主管部門發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示(見圖1)，僅2019年6月，就發(fā)生了84起建筑工程事故，事故造成3人重傷、92人死亡。這些數(shù)據(jù)無疑是在警示所有的工程人，提醒工程建設(shè)單位和建設(shè)工人們要加強安全施工防范措施，增強安全防范意識，減少悲劇的發(fā)生。

首先，在施工安全宣導(dǎo)方面，建設(shè)單位在設(shè)計擬定施工安全準(zhǔn)則后，一定要派專人到施工現(xiàn)場進行安全督導(dǎo)，而不能僅靠標(biāo)語條幅來代替安全宣傳工作；其次，一定要準(zhǔn)備充足的安全設(shè)施和裝備，如安全頭盔、安全繩索等，同時也要盡可能地保證施工人員的休息，避免疲勞作業(yè)等不良情況出現(xiàn)，為建設(shè)安全目標(biāo)的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

在實際的公路建設(shè)過程中，風(fēng)險不僅僅只存在于圖紙設(shè)計、施工質(zhì)量和人員安全三個層面，通過本文的研究，進一步認識了在公路建設(shè)中風(fēng)險進行控制與管理的必要性。公路建設(shè)中的風(fēng)險問題是無處不在的，對公路建設(shè)中存在的風(fēng)險進行控制與管理不僅是工程建設(shè)的一項重要內(nèi)容，同時也是保證項目正常運行、順利施工的關(guān)鍵。施工單位、項目管理和作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)從自身做起強化風(fēng)險意識，為降低公路建設(shè)中風(fēng)險系數(shù)而共同行動，將風(fēng)險管控落到實處。

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