侯朝輝

摘 要：目前，市政道路路面施工中以瀝青混凝土路面為代表的“黑路面”應(yīng)用最為廣泛，優(yōu)勢(shì)明顯，越來(lái)越為大家所接受并廣泛應(yīng)用。瀝青混凝土路面有明顯的優(yōu)勢(shì)，路面有極強(qiáng)的防滑能力，而且較為平整，不但行車(chē)有舒適的體驗(yàn)，還可以有效減少輪胎和路面的摩擦，降低汽車(chē)的耗油量。但由于受到外界因素和自然環(huán)境等的諸多不良影響，使得瀝青混凝土路面會(huì)發(fā)生破損和裂縫的現(xiàn)象，給施工項(xiàng)目后期的維護(hù)和保養(yǎng)工作額外增加了很多的費(fèi)用。所以，在施工的過(guò)程中合理控制施工質(zhì)量，對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)是極其重要的。

關(guān)鍵詞：市政工程;瀝青;混凝土路面

一、市政道路瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害分析

1. 路面車(chē)轍病害

道路瀝青混凝土路面中，最常見(jiàn)的是車(chē)轍病害。車(chē)轍指車(chē)輛在路面行駛中留下的車(chē)輪痕跡，如果路面車(chē)轍較多，不但會(huì)影響車(chē)輛在行駛過(guò)程中的舒適度，還會(huì)影響路面的穩(wěn)定性和使用年限。對(duì)于瀝青混凝土路面產(chǎn)生車(chē)轍的原因是車(chē)輛的動(dòng)荷載在路面上反復(fù)產(chǎn)生作用力，使得路面留下車(chē)輪壓痕。對(duì)這種病害不及時(shí)進(jìn)行處理會(huì)產(chǎn)生諸多危害。（1）會(huì)造成路面波瀾起伏，人們?cè)隈{車(chē)過(guò)程中會(huì)降低行車(chē)舒適度;（2）使路面層薄厚不均勻，路面薄的地方會(huì)越來(lái)越薄，還會(huì)引起其他質(zhì)量病害，如裂縫、塌陷等;（3）使路面的整體性遭到破壞，司機(jī)在道路上行駛遇到變道或者超車(chē)時(shí)，會(huì)引發(fā)交通道路安全事故。

2. 路面裂縫

其他常見(jiàn)的質(zhì)量病害是裂縫，瀝青混凝土的主要組成材料為瀝青，對(duì)于在日溫差、年溫差較大的情況下，它的粘接性和軟化點(diǎn)都會(huì)有所不同，會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮的情況，當(dāng)路面的極限垂直變形強(qiáng)度與路面材料的抗彎拉強(qiáng)度相差較大時(shí)，路面就會(huì)自上面層開(kāi)始向下開(kāi)裂。路面裂縫主要有兩種類(lèi)型：（1）反射裂縫;（2）疲勞裂縫。反射裂縫是因?yàn)榈缆坊鶎犹幚聿坏轿划a(chǎn)生裂縫，進(jìn)而使路面面層也逐步出現(xiàn)開(kāi)裂;疲勞裂縫是因?yàn)榈缆吩谑褂昧艘欢螘r(shí)間以后，受到氣候、溫度、車(chē)輛反復(fù)荷載等因素的影響而造成的。

3. 路面沉降

道路最為嚴(yán)重的質(zhì)量病害是道路沉降，發(fā)生這類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題會(huì)造成道路的整個(gè)結(jié)構(gòu)破壞，其產(chǎn)生一般是施工期間對(duì)道路的路基壓實(shí)處理不到位，使路基壓實(shí)密度未達(dá)到規(guī)范要求，由于路基的沉降塌陷進(jìn)而造成路面的沉陷。

二、市政工程瀝青路面施工工藝及施工質(zhì)量控制措施

1. 施工前質(zhì)量控制措施

使用瀝青混凝土進(jìn)行路面鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)該先鋪上三層油。第一層透層油，是為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好而噴灑的，鋪灑在道路基層上，在透層油完全滲入基層之后可以進(jìn)行道路面層施工。

第二層是粘層油，為加強(qiáng)鋪設(shè)路面的瀝青層之間、瀝青層和普通的基層之間發(fā)生粘連而灑布的一層比較薄的瀝青材料。粘油層一般是在鋪設(shè)路面的當(dāng)天做好相應(yīng)的灑布工作。

第三層是封層油，是為了保護(hù)道路免受雨水侵害而灑布的。應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行試灑，噴灑應(yīng)成霧狀，撒布應(yīng)均勻。

2. 施工原材料的質(zhì)量控制

（1）瀝青

瀝青是主要的組成原料，選擇的瀝青要滿(mǎn)足粘結(jié)性高、軟化點(diǎn)高、耐久性好、塑性高、安全性較好。

（2）粗、細(xì)集料

粗集料應(yīng)保證其表面具有一定粗糙度、外表潔凈并干燥。細(xì)集料在篩選時(shí)要保證其不含雜質(zhì)、表面潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化，選用時(shí)不宜使用河砂宜用機(jī)制砂。

（3）礦粉

填料應(yīng)使用石灰?guī)r等疏水性的材料要確保材料的干凈和干燥。

（4）纖維穩(wěn)定劑

添加劑應(yīng)使用木質(zhì)素纖維，應(yīng)保證選用的纖維穩(wěn)定劑在250℃高溫條件仍然不變質(zhì)。

3. 瀝青混合料拌合的質(zhì)量控制

瀝青混合料一般采用兩種拌制方法：（1）熱拌熱鋪;（2）熱拌冷鋪，最為常見(jiàn)的方法為第一種。瀝青混合料在拌制的過(guò)程中使用專(zhuān)門(mén)的拌合站，混合料出廠時(shí)要嚴(yán)格控制混合料出廠溫度，有效防止出廠溫度不準(zhǔn)確，要把出廠溫度合理控制在165～175℃之間。

4. 瀝青混合料運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量控制

瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)選用專(zhuān)門(mén)的運(yùn)料車(chē)，減少瀝青混合料與運(yùn)料車(chē)的內(nèi)部粘連，在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)料車(chē)均勻撒上一層防粘結(jié)劑防止粘連。運(yùn)輸時(shí)應(yīng)在拌制好的混合料上面覆蓋一個(gè)篷布，確保拌和材料在路面鋪設(shè)時(shí)符合要求的鋪設(shè)溫度。鋪設(shè)道路之前熟悉施工方案，合理安排運(yùn)輸車(chē)輛，確保路面鋪設(shè)的過(guò)程中有足夠的運(yùn)料車(chē)在等著。運(yùn)料車(chē)應(yīng)遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)100～300mm，掛空擋等候，以免因材料不能及時(shí)供應(yīng)，造成施工接縫。

5. 瀝青混合料攤鋪的質(zhì)量控制

在使用攤鋪機(jī)鋪設(shè)路面時(shí)，要在受料斗內(nèi)均勻的刷一層隔離劑，防止發(fā)生粘連。在機(jī)械攤鋪時(shí)要控制攤鋪機(jī)的速度，不能太快，也不能太慢，要連續(xù)不間斷地進(jìn)行路面的鋪設(shè)，不得隨便改變鋪設(shè)的速度或者在鋪設(shè)中途突然停機(jī)，這樣會(huì)嚴(yán)重影響鋪設(shè)路面的平整程度。攤鋪過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)有任何不良情況發(fā)生，要及時(shí)分析出現(xiàn)問(wèn)題的原因，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整混合料的配置比例。在攤鋪的時(shí)，需利用機(jī)械一次性完成攤鋪流程，不要用人工來(lái)反復(fù)進(jìn)行修整。

6. 瀝青混合料壓實(shí)的質(zhì)量控制

瀝青混凝土的壓實(shí)是路面施工中最重要的工序，施工時(shí)應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式，在壓實(shí)時(shí)的最大厚度不宜大于100mm，以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)密度和平整度。瀝青混凝土路面的壓實(shí)包括初壓、復(fù)壓、終壓，在碾壓過(guò)程中應(yīng)該遵循高頻、低幅、緊跟、慢壓的施工原則。對(duì)于粗骨料為主的瀝青混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓;對(duì)于層厚較大的瀝青混合料的復(fù)壓，為防止骨料破碎，壓實(shí)采用高頻、低幅原則。終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，在施工中要保證路面的平整度要求施工中宜選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍。

7. 瀝青路面的接縫質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中應(yīng)盡量避免施工接縫的形成，如必須要留縫，應(yīng)做到接縫緊密、平順。施工中有熱接縫、冷接縫兩種，熱接縫在處理時(shí)比較簡(jiǎn)單，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí);冷接縫可以利用增加的擋板把預(yù)先鋪設(shè)好的瀝青表面鑿毛，刷上一層粘層油，重新鋪設(shè)一層新瀝青混合料，然后對(duì)新料跨縫攤鋪，軟化下層后鏟走重疊部分。接縫處應(yīng)用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)先橫向碾壓，再縱向充分壓實(shí)，使得接縫連接平順。

三、結(jié)束語(yǔ)

市政道路瀝青混凝土路面質(zhì)量涉及面廣，影響因素多，在施工的過(guò)程中要嚴(yán)格控制原材料的選擇與采購(gòu)流程，注重瀝青混合料的拌制、技術(shù)參數(shù)確定、施工工藝優(yōu)選等多個(gè)方面，強(qiáng)化施工過(guò)程控制。只要對(duì)路面施工進(jìn)行科學(xué)管理，重點(diǎn)組織施工，才可以鋪設(shè)出具有高質(zhì)量和高水平的瀝青混凝土道路，創(chuàng)造出高品質(zhì)的路面施工工程。