鐘雯昕

(西安財(cái)經(jīng)大學(xué) 陜西 西安 710000)

一、緒論

(一)共享經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)與定義

隨著共享單車、共享雨傘、共享充電寶等共享產(chǎn)品的出現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)似乎突然出現(xiàn)在大眾的視野中，其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)由來已久，國外學(xué)者對共享經(jīng)濟(jì)的定義也有著獨(dú)到的見解。

1.共享經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)

(1)產(chǎn)生

“共享經(jīng)濟(jì)”這個(gè)術(shù)語最早由美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜(MarcusFelson)和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思(Joel.Spaeth)于1978年發(fā)表的論文“CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach”中提出，即通過“協(xié)同消費(fèi)”(collaborative consumption)來對閑置資源進(jìn)行利用。

(2)發(fā)展

隨著Uber、Airbnb等企業(yè)迅速發(fā)展，共享理念漸漸出現(xiàn)在大眾的視野內(nèi)，共享經(jīng)濟(jì)逐步引起學(xué)術(shù)界關(guān)注。2010年，Botsman和Rogers(2010)在《我的就是你的》一書中首次對這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)進(jìn)行了定義和詳細(xì)解釋，提出這是一種新的消費(fèi)和生活方式?？梢姡蚕斫?jīng)濟(jì)理念的萌芽期雖然很早，但是其并沒有得到實(shí)踐和學(xué)術(shù)的足夠重視。

2.共享經(jīng)濟(jì)的定義

目前學(xué)術(shù)界對于共享經(jīng)濟(jì)的定義還沒有形成一致的意見，但總結(jié)國內(nèi)外學(xué)者的研究，大致可以將其定義分為狹義和廣義兩個(gè)層面。

狹義定義：Mair和Reischauer在整合多方的研究后提出，共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)人為獲取各種形式的補(bǔ)償來交易資源的市場活動，通過一個(gè)第三方組織運(yùn)營的數(shù)字平臺進(jìn)行信息的匹配，強(qiáng)調(diào)交易主體為個(gè)人。

廣義定義：Botsman和Rogers按照現(xiàn)實(shí)社會中出現(xiàn)的商業(yè)案例將共享經(jīng)濟(jì)活動分為三類，第一類是產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，即人們只為產(chǎn)品的使用價(jià)值進(jìn)行付費(fèi)，而無須考慮產(chǎn)品歸屬權(quán)的占有，如Uber、Airbnb等；第二類是再分配市場，即舊物的循環(huán)利用，如美國的Craigslist；第三類是協(xié)作生活方式，將有相同興趣的群體進(jìn)行聚集，共同分享時(shí)間、技能、知識等資源。

(二)共享單車的本質(zhì)及其與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

根據(jù)我國目前共享單車的現(xiàn)狀來看，共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等公共場所投放單車，提供自行車分時(shí)租賃服務(wù)，使得每一輛單車能在不同的用戶手中流轉(zhuǎn)使用，滿足用戶不同時(shí)間和空間的用車需求，起到緩解城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用、優(yōu)化配置，促進(jìn)低碳出行、綠色經(jīng)濟(jì)等作用。

可以看出，雖然共享單車有“共享”二字，但其本質(zhì)是一種新型的無樁自行車租賃業(yè)務(wù)，即企業(yè)向用戶提供自行生產(chǎn)的單車，用戶在使用前支付押金，使用后支付使用費(fèi)。

(三)本文的研究方法和研究思路

本文的研究方法主要有文獻(xiàn)調(diào)查法、比較研究法等。文獻(xiàn)調(diào)查法主要是查找現(xiàn)有的國內(nèi)外相關(guān)論文文獻(xiàn)，對涉及共享經(jīng)濟(jì)、共享單車以及資本市場等內(nèi)容進(jìn)行研讀，并結(jié)合所學(xué)的專業(yè)理論加以思考分析，從而更全面、準(zhǔn)確地掌握所要研究的問題。首先，本文闡述了共享經(jīng)濟(jì)的演進(jìn)和定義、共享單車的含義以及共享經(jīng)濟(jì)和共享單車之間的關(guān)系；其次，本文對共享單車內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行分析；再次，與國外單車運(yùn)營模式進(jìn)行對比；最后，本文給出了解決共享單車?yán)Ь车慕ㄗh。

二、共享單車內(nèi)部分析

自2015年開始，短短兩三年，共享單車的規(guī)模迅速擴(kuò)大，投放數(shù)百個(gè)城市，擁有過億的用戶數(shù)量。但是，隨著共享單車企業(yè)日益擴(kuò)張，相關(guān)的問題卻也逐漸顯現(xiàn)，越來越多的負(fù)面消息層出不窮：公司內(nèi)部裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、押金難退等等，這些問題充分暴露了企業(yè)內(nèi)部的問題。

(一)內(nèi)部優(yōu)勢分析

在籌資活動方面，共享單車企業(yè)擁有雄厚的財(cái)務(wù)資源。共享單車在剛開始進(jìn)入市場時(shí)，需要大量資金支持單車投放，以達(dá)到搶占市場的目的。共享單車企業(yè)之所以能在短短幾年內(nèi)迅速崛起，發(fā)展迅猛，單車投放遍布一二線城市，日訂單突破千萬，是因?yàn)槠浔澈笥袕?qiáng)大的資金支持，一輪又一輪的融資為其成立與發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動力。

(二)內(nèi)部劣勢分析

在投資活動和經(jīng)營活動方面，共享單車存在諸多問題，具體表現(xiàn)在生產(chǎn)管理能力、財(cái)務(wù)能力和組織管理能力不足。

在生產(chǎn)管理能力方面，企業(yè)沒有合理預(yù)估市場的容納量，盲目地投放單車，造成資源浪費(fèi)嚴(yán)重，增加成本負(fù)擔(dān)。同時(shí)為了盡可能地壓縮成本，擴(kuò)大投放量，單車造價(jià)低廉，大多質(zhì)量不高，極易損壞。

在財(cái)務(wù)能力方面，對于籌集到的資金，企業(yè)缺乏合理規(guī)劃，沒有有效地使用和管理。根據(jù)企業(yè)融資情況可以看出，其融資規(guī)模達(dá)到幾十億美元，對于初創(chuàng)企業(yè)來說是筆不小的資金，但目前的結(jié)果卻是資金緊張，大規(guī)模裁員，拖欠供應(yīng)商貨款，抵押單車以獲得借款，這些現(xiàn)象的背后都反映出企業(yè)對資金使用缺乏合理的計(jì)劃，對資金管理缺乏有效控制，資金運(yùn)作不當(dāng)。

在組織管理能力方面，根據(jù)新聞媒體對部分企業(yè)離職人員的采訪報(bào)道，指出部門內(nèi)訌時(shí)有發(fā)生，經(jīng)理人缺乏基本的管理素養(yǎng)，領(lǐng)導(dǎo)更換頻繁等等問題，可見內(nèi)部管理并沒有及時(shí)跟上對外擴(kuò)張的步伐，企業(yè)的管理模式難以支撐龐大的運(yùn)營業(yè)務(wù)，頂層設(shè)計(jì)漏洞百出，外表的繁華也就像泡沫一樣一戳就破。

根據(jù)上述分析可以發(fā)現(xiàn)，共享單車企業(yè)雖然在籌資活動中能獲得大量資金，但是在投資活動中沒有合理規(guī)劃，無法有效利用資金，過度投資；在經(jīng)營活動中內(nèi)部管理不善，內(nèi)部控制薄弱。正是由于這些原因，也就造成共享單車企業(yè)后勁不足，經(jīng)營出現(xiàn)危機(jī)。

三、國外共享單車運(yùn)營模式對比

(一)行政管理層面——法國共享單車Velib

Velib是法國巴黎的一個(gè)大型公共自行車共享系統(tǒng)，也是法國唯一一個(gè)為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目。該系統(tǒng)于2007年7月15日啟動，包括14500輛自行車和1230個(gè)自行車站，位于巴黎和一些周邊城市。運(yùn)營10年來已成為巴黎新的城市象征，其出租規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)超2億次，不僅在巴黎市民中有著近30萬的固定用戶，來自世界各地的旅游者也成為Velib的忠實(shí)擁躉，年均利潤高達(dá)2000萬歐元。

Velib能夠成功，這與資本及政府的配合是分不開的——巴黎市將其納入公共服務(wù)，且與全球最大的戶外廣告公司德高合作，Velib獲得了用于建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車系統(tǒng)10年的費(fèi)用以及巨額稅收，用于交換的則是巴黎50%戶外廣告牌的獨(dú)家使用權(quán)。

此外，針對破壞，政府采取補(bǔ)貼與處罰措施。Velib也存在車輛損壞、丟失等問題。巴黎市政府根據(jù)協(xié)議，每一輛自行車被偷或被毀，市政府都給德高集團(tuán)補(bǔ)貼400歐元；如果偷車、損車的是還無法接受刑事處罰的13歲至16歲的青少年，政府制定了讓這些孩子到修車廠進(jìn)行48小時(shí)勞動的懲罰措施。

(二)產(chǎn)品服務(wù)層面——丹麥Donkey Republic單車

Donkey Republic是丹麥的一家單車租賃公司。該共享單車與國內(nèi)的共享單車運(yùn)營模式相類似，但與國內(nèi)共享單車不同的是，該公司要求用戶使用完畢后，必須將單車還回原處，因?yàn)檫@些單車是用戶自愿拿出來分享的車，公司只為其提供一套智能定位開鎖設(shè)備。當(dāng)單車盈利時(shí)，公司會從每單交易中抽成20%。由此來看，他們將盈利的出發(fā)點(diǎn)落在了服務(wù)單車商業(yè)租賃，而不是公共自行車的運(yùn)營，后者顯然需要建設(shè)大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)體系。實(shí)際上，Donkey Republic這樣的模式被認(rèn)為是真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，公司僅僅需要為商家和用戶之間搭建平臺，連接雙方的資源，為用戶提供平臺的體驗(yàn)效果，真正承擔(dān)成本及費(fèi)用的是自愿提供私人單車的個(gè)體。

四、解決共享單車?yán)Ь车慕ㄗh

共享單車企業(yè)由于資源投放錯(cuò)誤，造成資金緊缺，導(dǎo)致車輛減少、口碑崩塌，用戶不再騎車，紛紛退押金，這一方面造成月卡收入銳減，另一方面打開APP的用戶也越來越少，嚴(yán)重打擊了廣告業(yè)務(wù)，這又進(jìn)一步加劇了資金供應(yīng)不足的問題?；谏衔牡姆治?，以及國外單車發(fā)展情況對比，共享單車企業(yè)可以嘗試以下幾個(gè)措施中，尋找企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突破口。

(一)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

目前交通工具多元化，導(dǎo)致自行車行業(yè)已漸漸疲軟，但是共享單車的到來無疑給自行車生產(chǎn)企業(yè)帶來生機(jī)，所以共享單車企業(yè)對于自行車供應(yīng)商來說業(yè)務(wù)量大，議價(jià)能力強(qiáng)，是個(gè)大客戶。但是共享單車企業(yè)的盈利狀況還有待觀察，其壞賬的可能性依然很大。所以解決雙方矛盾較為合適的方式是共同合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(二)回歸校園

在校園內(nèi)，學(xué)生對于共享單車具有巨大的需求。但是共享單車在進(jìn)入社會這個(gè)大環(huán)境后，由于企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、運(yùn)營模式、管理方式等方面與日益壯大的投資規(guī)模不匹配，對市場的種種因素分析不全面，造成單車投放不均、資金緊缺、運(yùn)營維護(hù)效率低等問題。相較于校園環(huán)境，企業(yè)進(jìn)入社會面臨諸多問題：投放規(guī)模擴(kuò)大后更難管理，單車毀損率上升，需要更多的資金支持，競爭進(jìn)一步加劇。但是，如果共享單車能夠增加在校園內(nèi)的投放量，也許可以改善局面。

此外，共享單車企業(yè)可以在用戶注冊單車時(shí)，以自愿的方式讓用戶填寫個(gè)人信息，從而為該用戶建立一份單車檔案，根據(jù)這份檔案為他們提供高質(zhì)量、分層次的精準(zhǔn)服務(wù)。比如可以為喜歡騎行的學(xué)生準(zhǔn)備山地車，為喜歡拍照的女同學(xué)提供淑女車，為經(jīng)常需要通勤的學(xué)生提供輕便實(shí)用的單車等等。同時(shí)企業(yè)可以充分利用這些注冊用戶的數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)建模，將個(gè)人的消費(fèi)水平、行為習(xí)慣等特質(zhì)都具體形象化，提供增值化業(yè)務(wù)。企業(yè)在運(yùn)營開發(fā)APP時(shí)可以加入語音導(dǎo)航、熱點(diǎn)搜索、餐飲預(yù)訂等功能；借鑒永安行的“低碳交易”模式，對用戶每次有效騎行里程進(jìn)行碳積分獎(jiǎng)勵(lì)，每周可將持有的碳積分與話費(fèi)、健身器材、音樂門票等商品進(jìn)行交換。這樣既方便用戶騎行，也能讓他們更好地享受騎行體驗(yàn)。

(三)政企合作

政府可以幫助企業(yè)制定一套制度措施，對故意損壞單車，擾亂交通秩序的行為采取懲罰，同時(shí)對被損單車給予補(bǔ)貼。比如對惡意損壞單車的用戶扣除一部分押金，對不規(guī)范騎車、隨意占道行駛的用戶予以罰款，這樣就能大大降低單車的毀損率，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。其次，企業(yè)應(yīng)彌補(bǔ)無樁單車只能固定停放的不足，在沒有無樁單車且人口活動密集的地方進(jìn)行單車投放，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，優(yōu)勢互補(bǔ)，合作共贏。

五、結(jié)論

共享單車的發(fā)展離不開多方協(xié)助。共享單車企業(yè)首先要制定戰(zhàn)略規(guī)劃，做出合理的盈利計(jì)劃，依靠自身力量獲得資金來源；此外，政府可以給予適當(dāng)?shù)姆龀峙c配合，并出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，規(guī)范單車市場秩序，整頓單車占道、單車破壞等不良行為，幫助企業(yè)降低營運(yùn)維護(hù)成本。當(dāng)然，作為新時(shí)代的公民，應(yīng)該具備最基本的道德底線，約束自己的行為，做文明事，當(dāng)文明人，這樣共享經(jīng)濟(jì)才能在我國有扎根發(fā)展的土壤。共享經(jīng)濟(jì)作為新興經(jīng)濟(jì)方興未艾，一些基于共享理念的企業(yè)蓬勃發(fā)展，相信未來能夠引領(lǐng)一片新領(lǐng)域。