顧小樓 付貴坤

摘 要：新時(shí)期海上風(fēng)電發(fā)展迅速，然而在沿海地區(qū)部分風(fēng)電設(shè)備處于潮間帶，為保證風(fēng)電機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行，需要船舶候潮坐灘施工，制約了海上交通運(yùn)輸，增加安全風(fēng)險(xiǎn)?；诖耍訌?qiáng)對(duì)海上風(fēng)電場(chǎng)施工全過(guò)程安全管理顯得尤為重要，強(qiáng)化對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，提高海上風(fēng)電工程施工品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)電工程;潮間帶;施工管理;安全管理

引言：海上風(fēng)電場(chǎng)施工工程建設(shè)過(guò)程中，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)因素，需要積極探究具有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，提高海上風(fēng)電工程施工安全管理水平。因此，相關(guān)研究人員認(rèn)為有必要就海上工程潮間帶施工安全管理問(wèn)題制定船舶坐灘安全管理方案，更好維護(hù)海上工程施工秩序，提高施工管理水平。

一、海上風(fēng)電候潮坐灘施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素

（一）淺水區(qū)施工船舶的坐灘風(fēng)險(xiǎn)因素

淺水區(qū)施工船舶的坐灘風(fēng)險(xiǎn)屬于高度危險(xiǎn)因素，極易造成船舶受損，甚至造成船舶折斷或者是沉船事故;此類風(fēng)險(xiǎn)因素主要反映在海床流沙問(wèn)題，進(jìn)而影響到泥面標(biāo)高發(fā)生變化，沖刷風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)部泥面，致使地面發(fā)生顯著的變化。同時(shí)，在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)風(fēng)場(chǎng)內(nèi)部地形相對(duì)復(fù)雜，船舶在坐灘工程中受力不均勻，造成船舶受力不均，甚至船體有明顯的變形和開(kāi)裂現(xiàn)象。海上工程建設(shè)單位在實(shí)際施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)此類風(fēng)險(xiǎn)，制定具有針對(duì)性的安全措施，在實(shí)際施工過(guò)程中，選取了坐灘能力較強(qiáng)的大型船機(jī)，施工前準(zhǔn)備了適用于潛水施工作業(yè)的錨泊措施，保證施工資源充足，有效解決了淺水區(qū)坐灘施工作業(yè)難問(wèn)題[1]。針對(duì)泥面較高的位置，選用的是工程駁船施工船舶，保證吃水深度在3.2m、履帶的起吊能力在1350t，最大程度上滿足了淺水區(qū)船舶坐灘施工需求，保證船體吊裝作業(yè)的穩(wěn)定性，相關(guān)施工人員嚴(yán)格按照施工作業(yè)流程進(jìn)行操作，并就其中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題第一時(shí)間向船長(zhǎng)反映，保證施工作業(yè)高效、順利推進(jìn)。

（二）溜樁風(fēng)險(xiǎn)

溜樁風(fēng)險(xiǎn)易造成船舶受起重傷害，船舶自身易受損，在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)溜樁風(fēng)險(xiǎn)主要在于鋼管樁沉樁直徑大、重量大，在實(shí)際開(kāi)展海上打樁施工作業(yè)過(guò)程中，影響船舶受損的因素諸多，包括人員風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)等，在整個(gè)施工過(guò)程中，主起重船作為施工的重要載體，在多種風(fēng)險(xiǎn)因素影響下，容易造成溜樁管控不到位問(wèn)題，進(jìn)而引發(fā)其起重機(jī)傾覆，造成船舶嚴(yán)重的受損。在具體的施工作業(yè)過(guò)程中，施工人員發(fā)現(xiàn)，溜樁風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)形式為鋼管單樁沉樁中，自重能力差，致使鋼管樁在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響起重機(jī)工作性能，甚至折斷起重機(jī)的大臂，船舶也會(huì)出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象。工程方針對(duì)此類問(wèn)題制定了對(duì)應(yīng)的解決方案和措施，加強(qiáng)對(duì)溜樁范圍、區(qū)間段等要素的分析，加強(qiáng)對(duì)溜樁風(fēng)險(xiǎn)的控制，借助帶底座壓錘方式，保證鋼管樁在下沉過(guò)程中，具備較高的自重能力[2]。施工人員在鋼管樁上進(jìn)行鉆孔，錘擊沉樁時(shí)，按照最小能量點(diǎn)進(jìn)行操作，為避免出現(xiàn)溜樁現(xiàn)象，可暫停作業(yè)，待風(fēng)險(xiǎn)因素降低后，繼續(xù)作業(yè)。

（三）海上超重件起重吊裝風(fēng)險(xiǎn)

海上超重件起重吊裝風(fēng)險(xiǎn)極易造成船舶受損，基于海上工程施工作業(yè)中，主要的施工作業(yè)環(huán)節(jié)是起重吊裝施工，因此在具體開(kāi)展海上作業(yè)過(guò)程中，需要對(duì)海上超大件、起重吊裝風(fēng)險(xiǎn)以及船舶起重受損風(fēng)險(xiǎn)因素的考量，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)起重作業(yè)施工環(huán)節(jié)的管理，保證海上工程安全管控水平。

二、海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理

（一）風(fēng)電單樁沉樁施工過(guò)程安全管理

1.穩(wěn)樁平臺(tái)施工安全管理

海上工程施工作業(yè)過(guò)程中，需要格外注意的樁平臺(tái)本身吊裝和工藝樁吊裝施工安全問(wèn)題。施工人員在實(shí)際施工中，加強(qiáng)對(duì)工藝樁頂部的打磨，加強(qiáng)對(duì)鋼絲繩的保護(hù)，將工藝樁底部與運(yùn)輸船舶甲板對(duì)應(yīng)部分進(jìn)行焊接;同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)振動(dòng)錘定位準(zhǔn)確性的檢查，強(qiáng)化施工作業(yè)質(zhì)量意識(shí)、施工安全管理意識(shí);相關(guān)施工人員在具體施工作業(yè)過(guò)程中，保證站位的準(zhǔn)確性，做好自身的安全防護(hù)工作，加強(qiáng)對(duì)起重作業(yè)環(huán)節(jié)的配合，注重自身的施工作業(yè)安全，避免出現(xiàn)碰傷問(wèn)題。在具體施工作業(yè)過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)穩(wěn)樁平臺(tái)的選取，加強(qiáng)對(duì)海浪沖擊等因素的考量，選取了懸挑式的平臺(tái)，施工人員采取了獨(dú)立焊接固定的方式，并在平臺(tái)吊裝掛設(shè)了活動(dòng)鏈條，避免因海量沖擊造成鋼板變形和脫落，影響實(shí)際施工效果。另外，為保證施工作業(yè)安全，在安全通道管理上保證專用安全通道與船舶的匹配度，制定了嚴(yán)格安全管理制度，要求施工人員切實(shí)遵守和執(zhí)行，保證施工安全性同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)自身安全的防護(hù)。

2.船舶坐灘安全管理

為保證船舶坐灘安全管理成效，相關(guān)作業(yè)人員在船舶坐灘前進(jìn)行掃海處理，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)了泥面實(shí)際情況，確認(rèn)是否存在泥面起伏較大問(wèn)題，及時(shí)做好平整度處理;同時(shí)，安排專業(yè)潛水人員打撈船舶遺落的雜物，營(yíng)造良好的船舶坐灘環(huán)境。當(dāng)船舶進(jìn)入到淺水區(qū)機(jī)位后，相關(guān)人員對(duì)當(dāng)前水深情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)船舶坐灘全過(guò)程狀態(tài)的掌控。確認(rèn)船舶順利坐灘后，甲板上的水手需要每間隔2h測(cè)量一次水深，實(shí)時(shí)了解泥面被沖刷情況，將監(jiān)測(cè)結(jié)果形成書(shū)面的形式，并及時(shí)反饋情況。同時(shí)，相關(guān)人員要做好日常檢查維護(hù)工作，例如：檢查甲板情況、船體以及船體是否存在焊接縫裂開(kāi)問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)影響施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別和考量，保證船舶坐灘安全管理成效。

3.單樁起吊沉樁施工安全管理

在本環(huán)節(jié)安全管理過(guò)程中，運(yùn)輸駁船船員自身要做好安全防護(hù)工作，按照施工安全管理規(guī)定合格的勞動(dòng)防護(hù)用品，避免在護(hù)欄外開(kāi)展系纜作業(yè);一旦出現(xiàn)涌浪較大現(xiàn)象時(shí)，相關(guān)人員需要實(shí)施單樁掛鉤施工，不可違反相關(guān)規(guī)定上下運(yùn)輸工程駁船。施工人員要仔細(xì)檢查單樁起吊尾部掛設(shè)固定情況，安排專業(yè)的操作人員進(jìn)行處理，按照作業(yè)開(kāi)展流程進(jìn)行。為進(jìn)一步保障單樁起吊沉樁施工安全管理水平，施工人員需要精準(zhǔn)在翻身吊耳上制作安全帶掛設(shè)點(diǎn)，在落駁前進(jìn)行鋼絲繩的掛設(shè)，切實(shí)提高施工安全管理水平。

（二）海上風(fēng)電風(fēng)機(jī)安裝施工安全管理

1.設(shè)備過(guò)駁安全管理

在本環(huán)節(jié)施工管理中，需要在起重船與運(yùn)輸船之間架設(shè)安全通道，按照安全通道架設(shè)規(guī)定和具體操作流程開(kāi)展施工作業(yè)，確保安全通道架設(shè)的安全性和可靠性;施工人員拆除了塔筒米字支撐，取下塔筒翻身夾具，將塔筒地面與甲板之間的距離控制在0.2m，保證拆除作業(yè)的安全性。

2.散件吊裝安全管理

施工人員對(duì)散件木箱進(jìn)行確認(rèn)，按照相關(guān)的規(guī)定制作散貨吊籠，保證落駁吊裝作業(yè)的安全性。

結(jié)論：綜上所述，海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理水平直接關(guān)系到各個(gè)環(huán)節(jié)施工作業(yè)質(zhì)量，為提高海上工程施工安全管理水平，施工人員要嚴(yán)格按照相關(guān)施工安全作業(yè)操作規(guī)范進(jìn)行。工程單位要制定嚴(yán)格施工安全管理制度，加強(qiáng)對(duì)人員自身專業(yè)技能的培訓(xùn)，靈活施工作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)隱患的識(shí)別和評(píng)估，做好船舶坐灘前準(zhǔn)備工作，強(qiáng)化人員對(duì)起重作業(yè)環(huán)節(jié)的重視程度。保證海上工程施工安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張華，吳佳辰，何平.海上風(fēng)電工程運(yùn)營(yíng)初期海洋環(huán)境影響初步研究——以福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期（樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場(chǎng)）項(xiàng)目為例[J].漁業(yè)研究，2020，42（03）：223-233.

[2]逯輝.海上風(fēng)電工程潮間帶施工的安全管理[J].中國(guó)港灣建設(shè)，2019，39（12）：74-78.

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