孫雷雨

摘 要：城市軌道交通是我國(guó)城市建筑的生命線，不僅與我國(guó)國(guó)民的日常工作生活以及出行息息相關(guān)，同時(shí)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展同樣也起到至關(guān)重要的作用。然而現(xiàn)代化都市的軌道運(yùn)輸模式每天都會(huì)運(yùn)載成千上萬(wàn)的市民上下班或者出行游玩，這就是都市軌道運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)量的特點(diǎn)。也就是說(shuō)現(xiàn)代化都市的軌道運(yùn)輸工程將，將會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。如果我們不能保證城市軌道工程的質(zhì)量，就不能夠滿足每一天城市軌道交通模式的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。所以，我們必須要保證城市軌道工程的施工質(zhì)量。然而即使現(xiàn)在各類中大型城市都在建設(shè)自身的城市軌道交通工程，每天都在不斷完善軌軌道交通的施工技術(shù)，但是現(xiàn)目前的城市軌道施工過程中還存在著許許多多的問題有待我們的解決。下面我們就一起來(lái)詳細(xì)的探討一下現(xiàn)代城市軌道施工的具體問題以解決的方法。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;工程施工;技術(shù)要點(diǎn)

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在城市化發(fā)展進(jìn)程快速的背景下，人們的生活水平普遍得到了提高，但是相對(duì)而來(lái)的是對(duì)生活質(zhì)量的要求提升，尤其是在交通工程方面，它關(guān)乎著一個(gè)城市的發(fā)展，不僅可以給人們的出行提供便利性，而且還能優(yōu)化城市的格局。但是目前為止我國(guó)的城市軌道交通工程施工技術(shù)還正處于發(fā)展階段，相比于其它發(fā)達(dá)國(guó)家而言還是有所不足，但是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)并突出現(xiàn)代化城市的建設(shè)，就必須要對(duì)城市軌道施工技術(shù)進(jìn)行探索和優(yōu)化，并將其列為目前的首要發(fā)展方向。

1城市軌道交通的特點(diǎn)

1.1軌道交通安全性較高

城市軌道在運(yùn)行時(shí)需要在自己的行道上面，如果和其他的交通工具有交叉的話也不會(huì)受到任何的影響，再加上現(xiàn)如今的信息技術(shù)發(fā)達(dá)，使其安全性能十分高。

1.2軌道交通運(yùn)輸能力較大

軌道的交通運(yùn)輸一般密度都十分高，而且列車的運(yùn)作時(shí)間間隔比較短，但是車輛行駛的速度卻十分的快，這樣許多火車之間就能在一定的編制之下快速、高效且安全的進(jìn)行運(yùn)輸。

2軌道工程施工要點(diǎn)

2.1軌道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在施工開展之前，我們要先對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的工作。在對(duì)于城市軌道工程的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，首先要考到工程整體的穩(wěn)定性，其次要考慮到軌道的使用壽命，提高軌道對(duì)于橫向作用力的承受力。針對(duì)這一問題，我們要了解相關(guān)的軌道設(shè)計(jì)理念，并將這些理念運(yùn)用到實(shí)際的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，以此來(lái)提高軌道的穩(wěn)定性。其次在，在保證軌道工程安全的前提下，我們還應(yīng)該盡可能的提升軌道的壽命。所以，在對(duì)于城市軌道設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要加強(qiáng)對(duì)于軌道工程強(qiáng)度結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，是要盡可能提高軌道的使用壽命。另外，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于軌道的減震目的，我們還應(yīng)該在軌道底部設(shè)置彈性層，并在此基礎(chǔ)之上，加上相應(yīng)的彈性良好的扣件系統(tǒng)。這樣就能大大增強(qiáng)軌道的減震性能，不僅能夠保證軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，還能夠大大提升軌道的使用壽命。

2.2區(qū)間隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

區(qū)間隧道技術(shù)在目前為止的技術(shù)是相對(duì)比較先進(jìn)的，但是在施工中因?yàn)楣こ瘫容^復(fù)雜，所以信號(hào)的接受問題需要格外的關(guān)注，這樣才能保證相關(guān)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其一，盾構(gòu)機(jī)在比較復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)當(dāng)中運(yùn)行時(shí)因?yàn)樾枰M(jìn)行環(huán)節(jié)比較多，工程的難度也很大，再加上要對(duì)一些動(dòng)門和止水裝置進(jìn)行處理，如果稍有不慎就會(huì)影響到整個(gè)施工進(jìn)程，甚至威脅到質(zhì)量問題。所以，為了降低施工的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)人員需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，尤其是信號(hào)接收器上，稍加改造，使其在地下能夠有效的接收到信號(hào)。其二，在城市軌道的建設(shè)當(dāng)中，需要面臨著諸多的難題，很多時(shí)候盾構(gòu)機(jī)要穿過一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)，這就需要在施工之前就對(duì)地形進(jìn)行偵查，并制定一個(gè)對(duì)應(yīng)的方案，而且要考慮到對(duì)一些比較堅(jiān)硬的地下物質(zhì)是否有切割功能，這些都需要有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員進(jìn)行工前預(yù)測(cè)，以此來(lái)保證施工的有效性。在信息化技術(shù)的支持下，能夠?qū)κ┕さ倪M(jìn)展和質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在實(shí)踐施工當(dāng)中能夠發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)在改良后是可以借助相關(guān)工具來(lái)對(duì)一些障礙物進(jìn)行有效切除的，但前提是得有一個(gè)相關(guān)的方案。

2.3給排水施工技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通建設(shè)的過程中，給排水系統(tǒng)將影響到整個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)，可見其重要性。一般的城市當(dāng)中給水系統(tǒng)都是與車站相連接的，而且大部分都是用兩段的接駁式的運(yùn)行方式，而且都是在城市的給水系統(tǒng)控制下才運(yùn)行的，這也表明城市給水系統(tǒng)的控制和管理的重要性。在這樣一個(gè)網(wǎng)格當(dāng)中進(jìn)行供水，需要一定的技術(shù)支持，這其中首先是要區(qū)分開供水的類型，然后分出哪些為生活用水、哪些是其他方面的用水，而且這些給水需要在一定的體系保證下才能有效運(yùn)行，并且要在消防方面提高可利用效率。對(duì)于排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)分為污水和廢水兩種，污水可以用一些凈化的裝置進(jìn)行處理，然后再通過制定的管道將其排放，然后由城市當(dāng)中的污水處理廠解決。而廢水則是在以此利用后轉(zhuǎn)變給其他的行業(yè)使用，比如說(shuō)城市廢水排放以后用于火車的排水消耗。

2.4組裝工作

在保證了對(duì)于軌道施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤的測(cè)量工作之后，也是在對(duì)于軌道進(jìn)行鋪設(shè)的正式工作進(jìn)行之前。我們首先應(yīng)該在軌道的鋪設(shè)地設(shè)置相應(yīng)的組裝臺(tái)位。具體的步驟如下：首先要保證所有的馬凳處于同一水平面，然后再將組裝卡具安放在馬凳上。在完成了這一步的工作之后，再將鋼軌放置在卡具槽之內(nèi)，我們要保證鋼軌的距離保持在在1435mm。在完成了這一步的工作之后，要將卡據(jù)鎖定。在對(duì)于軌道的組裝工作過程當(dāng)中，嚴(yán)格把控好每一個(gè)階段的工作質(zhì)量，以此來(lái)保證軌道最后的組裝工作科學(xué)無(wú)誤，軌道工程的整體質(zhì)量。

2.5科學(xué)安排施工方案并采用合理的施工工藝

在城市軌道交通施工中經(jīng)常會(huì)用到的施工方式就是盾構(gòu)法、暗挖法和明挖法，上述所提，這三種方式都存在著一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)與實(shí)施的過程中，錯(cuò)誤的施工方案和施工方法會(huì)加劇事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，從而使周圍環(huán)境的地表以及線管出現(xiàn)崩壞等情況。因此，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，針對(duì)不同的土質(zhì)以及環(huán)境安排科學(xué)有效的施工方案，并依照土質(zhì)的不同合理挑選適當(dāng)?shù)氖┕すに?。在進(jìn)行城市軌道交通施工前，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定施工時(shí)所要使用的施工工藝，并在施工過程中利用不同材料對(duì)施工處進(jìn)行不同程度的加固措施。當(dāng)施工過程中出現(xiàn)問題時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人員要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告，并提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)更改和應(yīng)急處理，在上級(jí)確認(rèn)后迅速實(shí)施，以此來(lái)確保周圍建筑物的安全。

2.6城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工管理

在城市軌道當(dāng)中的通風(fēng)系統(tǒng)施工需要將各車站的控制系統(tǒng)與列車達(dá)成一種信息化的連接，然后可以利用計(jì)算機(jī)操控列車上的通風(fēng)系統(tǒng)，這樣才能保證列車通風(fēng)的有效性。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的速度加快，人們的生活水平得到了普遍性的提升，對(duì)于出行也提出了更高的要求。這就凸顯出了城市軌道建設(shè)的重要性，需要在技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的支持上來(lái)實(shí)現(xiàn)最為有效的發(fā)展，而且在施工當(dāng)中既要保證工程質(zhì)量也要注意人員的安全，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)我國(guó)的城市軌道交通的品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]解讀《城市軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南》——《指南》主要有哪些安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理措施？[J].四川建筑，2020，40（03）：69.

[2]陸春杰，黃麗靜，陸婷婷，陳光輝，李潔.大標(biāo)段城市軌道交通工程施工總

承包組織界面研究——以南京某地鐵項(xiàng)目為例[J].建設(shè)科技，2019（20）：104-108.

[3]高帥，劉瑞敏，馬全明.奧維地圖在城市軌道交通工程控制網(wǎng)布設(shè)中的應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2019，38（09）：156-158.

（中國(guó)電建市政建設(shè)集團(tuán)有限公司? 天津? 300384）