李誠 潘星漢

摘 要：本文主要分析鐵路及城軌車輛線路絕緣耐壓試驗、常見絕緣問題及針對絕緣問題故障排除方法。車輛線路的絕緣性能指標(biāo)將直接影響列車正常供電和車輛電氣功能的實現(xiàn)，甚至是行車安全。結(jié)合本崗位實際工作經(jīng)驗，總結(jié)和梳理了常見絕緣問題及故障排除方法，以提高現(xiàn)車施工效率，杜絕施工過程中的各種線路絕緣隱患。

關(guān)鍵詞：車輛配線;絕緣性能 ;安全;故障排除

隨著鐵路客車及城市軌道交通的高速發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備不斷地在新型客車上應(yīng)用，電氣配線的施工越來越復(fù)雜，要求越來越高，如何在生產(chǎn)過程中用科學(xué)的方法，保證車輛配線的質(zhì)量，檢測現(xiàn)車配線的安全性，從而保證列車的安全性，絕緣耐壓試驗是對保障最有效的措施之一，能及時發(fā)現(xiàn)線路絕緣隱患。

一、常見絕緣問題分析

造成車輛配線絕緣不良的原因大體可分為車輛配線自身質(zhì)量不良、配線過程中的劃傷、線路壓接和組插過程中的擠傷以及屏蔽線處理時內(nèi)部芯線與屏蔽層之間破損。

1.線纜因自身質(zhì)量不達(dá)標(biāo)引起的絕緣不良

大多情況下主要是屏蔽線較多，可以從外觀看出來。屏蔽線外觀不光滑、有凹凸的情況，大多是因為芯線絕緣層有粘結(jié)現(xiàn)象或屏蔽層有堆積引起的，當(dāng)芯線絕緣層有粘結(jié)時，可能會造成芯線間絕緣不良;屏蔽層有堆積現(xiàn)象會造成屏蔽達(dá)不到效果，這兩種情況基本可以認(rèn)為屏蔽線不合格。

2.在車輛配線過程中劃傷引起的絕緣不良

應(yīng)提前檢查線槽是否有毛刺、鋁屑，經(jīng)過線槽的控制線應(yīng)盡量避免大力拉拽。在線槽連接處，應(yīng)在線槽的邊緣處對電纜進行防護，避免走線過程中線槽的邊棱把電纜外皮劃破。使用扎帶對電纜進行固定時，應(yīng)在緊固位置進行防護，扎帶的受力應(yīng)按照規(guī)定，不能過松或過緊，力度不夠，電纜綁扎不牢固，在行車時容易磨損電纜外皮;綁扎過緊，扎帶就能把電纜外皮擠傷，在工作中，發(fā)現(xiàn)過多次配電柜內(nèi)因扎帶過緊，把電纜外皮擠傷的情況。

3.接線處理時傷線

屏蔽電纜的外皮都是使用壁紙刀來處理的。在處理外皮時，應(yīng)注意下刀力度，避免在割外皮時，把屏蔽層和芯線劃傷。組航空插時，應(yīng)注意芯線不要留過長，防止在緊固連接器外殼時把芯線擠傷。用熱縮管引線的方式接線時，應(yīng)注意熱縮管的加熱程度，在對熱縮管加熱的同時芯線的屏蔽層也受熱，熱縮管縮緊后容易使屏蔽層銅線扎到芯線里面，造成絕緣不良;加熱時間過短，熱縮管縮不緊，引線容易脫落或者和屏蔽層連接不牢靠，屏蔽效果達(dá)不到。

二、故障排除方法

1.導(dǎo)通法

車輛的導(dǎo)通試驗之前，應(yīng)斷開斷路器，并按作業(yè)指導(dǎo)書分解要求分解的電氣設(shè)備件。導(dǎo)通試驗一般由3人完成，在作業(yè)時，由一人拿導(dǎo)通作業(yè)要領(lǐng)書，主操作人拿訊響器，另一人拿短接線。拿作業(yè)要領(lǐng)書的人念出被測線的位置、針號及線號，主操作人先把訊響器放在被測線的一端，并報出針號和線號，另一人把短接線放到被測線的另一端，并報出針號和線號，訊響器發(fā)出聲音，證明此線導(dǎo)通;主操作人拿訊響器觸碰被測線周圍的其他針，確保和其他針不導(dǎo)通。在屏蔽線芯線與芯線或芯線與屏蔽層間絕緣很低時，此作業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，并能夠比較容易的找出故障點，這是絕緣不良最簡單的查找方式。

2.分段排除法

絕緣耐壓試驗時需要使用短路工裝將車輛配線按照電壓等級分回路短接，當(dāng)某一回路出現(xiàn)絕緣不良時，整車同一電壓等級配線絕緣電阻均為0，采用分段排除法縮小查找范圍，對使用工裝短接在一起的電纜做絕緣測試時發(fā)現(xiàn)絕緣不良的情況，讓一名員工在車端連接器短接工裝處用兆歐表一直做著測試，然后逐個把其他工裝與連接器分解，直到車端連接器處絕緣正常。首先確定分解工裝的這個連接器中電纜有沒有絕緣不良的，參照電氣原理圖找到故障點，在此過程中，除進行電纜與車體間的絕緣測試外，還應(yīng)與連接器中壓接屏蔽層的針進行測試，如果連接器外殼為金屬外殼時，也需要進行電纜與外殼間的測試。若把其他連接器的工作都分解完畢后，車端連接器處的絕緣還是不好，就把車端連接器的工裝也分解，對車端連接器里面的銅針逐個進行絕緣測試，包括對車體對屏蔽層間的測試，直至找到絕緣不良的針。做耐壓試驗時發(fā)現(xiàn)絕緣不良，用同樣的方法進行故障點查找。

3.阻值測量法

下面以北京昌平線屏蔽電纜為例，結(jié)合自己的工作體會，對查找絕緣不良的方法進行歸納。 在對通信插做絕緣測試發(fā)現(xiàn)絕緣不良時，首先確定哪個針絕緣不良，是對車體絕緣不良還是對外殼間絕緣不良，通過用兆歐表把針逐一對車體和外殼做絕緣測試確認(rèn)。對車體絕緣不好的情況，先搞清楚電纜的走向，看電纜經(jīng)過的地方有沒有容易傷線擠線的地方。和外殼間絕緣不良時，首先確定電纜兩端的屏蔽層是否都接外殼，如兩端都接外殼，當(dāng)電纜的長度夠長時（超過10M），可以采用外用表測量電阻法判斷哪一端絕緣不良（用萬用表測量絕緣不良的針和外殼間的電阻，電阻小的那端就是傷線端，此方法也可以判斷出對地絕緣不良時故障點靠近電纜哪一端）;如果電纜長度過短，電阻測量法就失去作用了，需要逐一把外殼拆下，找到傷線的故障點。如電纜是一端屏蔽層接外殼，直接拆開絕緣不良的那端。通信插對外殼絕緣不良大多是因為接線完成后，緊固外殼螺栓時擠線造成的絕緣不良。

4.觀察法

觀察法查找絕緣不良點主要包括看、聽、聞等比較直觀的辦法，首先對于一般絕緣問題在進行耐壓通電試驗時會伴隨著閃爍、放電等現(xiàn)象，試驗人員可以根據(jù)發(fā)出光和聲音的地方去查找故障點，當(dāng)發(fā)出聲音的地方線路校多難以直接判斷具體哪一根線路有問題時我們可以采用聞的方法，因為絕緣不良的在通電耐壓試驗時會有擊穿絕緣皮燒焦的味道，這樣我們就可以將查找故障點的范圍縮至最小，更加方便快捷。

三、結(jié)束語：

由于列車在運行過程中產(chǎn)生劇烈振動，沖擊和相對運動更容易引起線路絕緣皮的破損，使車體配線出現(xiàn)接地或短路現(xiàn)象，另外列車運行沿途空氣濕度的變化也將直接導(dǎo)致線路絕緣性能的下降，因此對車輛線路絕緣性能要求會更高，這就要求我們施工人員能積極總結(jié)施工方法，提高自身技能水平和施工效率，發(fā)現(xiàn)施工中各種隱患，避免質(zhì)量問題的發(fā)生。

參考文獻：

[1]胡慶《通信光纜與電纜線路工程》人民郵電出版社，2011.

[2]《GB 50217-1994 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》.

[3]《GB/T 21413.1-2008鐵路應(yīng)用》.

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