美國《華爾街日?qǐng)?bào)》3月4日文章，原題：受到疫情抑制的中國卡車司機(jī)迫不及待地想再次上路長期以來，中國一直依靠3000萬卡車司機(jī)大軍來維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。但如今受疫情影響，他們中的半數(shù)人無法上路。一些司機(jī)因封城無法離開家門，其他一些則在向疫區(qū)送貨后正接受隔離。此外，許多城市還禁止外地卡車進(jìn)入。這導(dǎo)致從農(nóng)產(chǎn)品到汽車零件在內(nèi)的各種產(chǎn)品的發(fā)貨延遲，不僅影響國內(nèi)外消費(fèi)者，也阻礙了中國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的努力。

廖世清（音）是數(shù)百萬正等待重新上路的中國卡車司機(jī)之一。與其他成百上千名志愿者一樣，他曾自愿為位于疫情中心的湖北省運(yùn)送物資。上月從湖北孝感返回（重慶）后，他在一家政府指定的酒店內(nèi)進(jìn)行為期兩周的隔離觀察。

旨在遏制病毒傳播的出行限制也束縛了公路貨運(yùn)。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，去年中國約73%的貨物通過公路運(yùn)輸。這種中斷的連鎖反應(yīng)是巨大的：港口因集裝箱無法被運(yùn)走而擁堵，工廠既缺乏零部件也無法將成品運(yùn)出，即便是將貨物轉(zhuǎn)移到內(nèi)河駁船或鐵路的嘗試也大幅受阻，因?yàn)榇蛲ā白詈笠还铩钡倪\(yùn)輸仍需要卡車完成。

如今已出現(xiàn)一些改善跡象。航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，中國南方的卡車運(yùn)力已恢復(fù)至正常時(shí)期的60%。

作為一名退伍軍人，廖覺得加入抗擊疫情的“人民戰(zhàn)爭”是義不容辭的責(zé)任。即將度過隔離期的他目前沒有感染跡象?！拔乙呀?jīng)快一個(gè)月沒見到家人了”，他說，“我希望卡車司機(jī)的利益能得到更多重視。我們賺的不多?！薄ㄗ髡咛乩赘ァつ?，王會(huì)聰譯）