在電氣化日益發(fā)展的今天，汽車制造商逐漸采用電驅動橋來實現(xiàn)車輛驅動系統(tǒng)電氣化。它可以靈活安裝在車輛前軸或后軸，實現(xiàn)前輪或后輪純電驅動，也可以實現(xiàn)四輪驅動。舍弗勒電驅動橋具有結構緊湊、高效節(jié)能的特點，兼顧舒適性和駕駛樂趣。日前，搭載舍弗勒電驅動橋的奧迪e-tron純電動高性能SUV在中國正式發(fā)布。

舍弗勒為奧迪e-tron提供的同軸式后電橋采用了高度集成的級聯(lián)式行星排設計和輕量化差速器，在兼顧舒適性、動力和駕駛樂趣的同時還提升了空間利用率。

舍弗勒為奧迪e-tron提供了兩款電驅動橋，分別匹配前后電機，實現(xiàn)奧迪標志性的Quattro電動四驅功能。后電驅動橋采用同軸式設計，在有限空間內(nèi)傳遞最大動力；前電驅動橋自帶電子駐車機構，因此采用平行軸式設計。前后電驅動橋均采用了舍弗勒代表性的級聯(lián)式行星排設計和輕量化差速器，以緊湊的結構實現(xiàn)電驅動所需的高效、高速、高承載及低噪聲的嚴苛要求。

應用于奧迪e-tron的舍弗勒平行軸式前電橋，如圖1所示，同樣配置了模塊化的級聯(lián)式行星排和輕量化差速器，節(jié)省了開發(fā)時間和成本。

憑借這一電橋標志性的產(chǎn)品組合，舍弗勒電驅動橋在空間和重量上做到了極致，直徑和厚度僅為300 mm和150 mm，質(zhì)量還不足15 kg，但在如此狹小的空間內(nèi)舍弗勒電驅動橋實現(xiàn)了高達400 N·m輸入扭矩，可以提供超過3 600 N·m的動力輸出。在如此澎湃的動力下，奧迪e-tron可實現(xiàn)不到5.7 s的百公里加速及超過200 km/h的最高車速。

此外，舍弗勒電驅動橋的級聯(lián)式行星排和輕量化差速器還采用了模塊化設計，可以通過自由組合實現(xiàn)不同的布置方式。在奧迪e-tron上，舍弗勒根據(jù)前后橋需求的不同分別采用了平行軸式和同軸式結構，但行星排和差速器模塊可以共用，不需重新設計驗證，節(jié)省了開發(fā)時間和成本。此外，通過添加其他功能模塊，還可以實現(xiàn)電驅動橋的功能拓展，如奧迪e-tron的前驅動橋便通過添加駐車模塊實現(xiàn)了駐車功能。

圖1 舍弗勒平行軸式前電橋

舍弗勒在電驅動橋領域擁有多年的開發(fā)和應用經(jīng)驗。早在2011年，舍弗勒就展示了一款面向未來的用于純電動車的電驅動橋系統(tǒng)。在此基礎上，歷時多年，舍弗勒擁有了一個完整的電驅動橋家族譜系，涵蓋48 V和高壓系統(tǒng)，可為客戶提供定制化產(chǎn)品，滿足從輕混、強混、插電混及純電動系統(tǒng)的應用需求。

舍弗勒致力于推動全球汽車電動化的發(fā)展，不斷推進產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進程。2018年3月，舍弗勒全球首個P2混動模塊在太倉制造基地投產(chǎn)；今年4月份，舍弗勒兩擋電驅動橋產(chǎn)線落戶太倉并正式投產(chǎn)，成為中國市場上首款實現(xiàn)量產(chǎn)的兩擋電驅動橋。舍弗勒電驅動橋在奧迪e-tron高性能純電動SUV上的量產(chǎn)應用是舍弗勒電驅動業(yè)務發(fā)展的又一重要里程碑。