在電氣化日益發(fā)展的今天，汽車制造商逐漸采用電驅(qū)動(dòng)橋來實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化。它可以靈活安裝在車輛前軸或后軸，實(shí)現(xiàn)前輪或后輪純電驅(qū)動(dòng)，也可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋具有結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能的特點(diǎn)，兼顧舒適性和駕駛樂趣。日前，搭載舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋的奧迪e-tron純電動(dòng)高性能SUV在中國(guó)正式發(fā)布。

舍弗勒為奧迪e-tron提供的同軸式后電橋采用了高度集成的級(jí)聯(lián)式行星排設(shè)計(jì)和輕量化差速器，在兼顧舒適性、動(dòng)力和駕駛樂趣的同時(shí)還提升了空間利用率。

舍弗勒為奧迪e-tron提供了兩款電驅(qū)動(dòng)橋，分別匹配前后電機(jī)，實(shí)現(xiàn)奧迪標(biāo)志性的Quattro電動(dòng)四驅(qū)功能。后電驅(qū)動(dòng)橋采用同軸式設(shè)計(jì)，在有限空間內(nèi)傳遞最大動(dòng)力；前電驅(qū)動(dòng)橋自帶電子駐車機(jī)構(gòu)，因此采用平行軸式設(shè)計(jì)。前后電驅(qū)動(dòng)橋均采用了舍弗勒代表性的級(jí)聯(lián)式行星排設(shè)計(jì)和輕量化差速器，以緊湊的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)所需的高效、高速、高承載及低噪聲的嚴(yán)苛要求。

應(yīng)用于奧迪e-tron的舍弗勒平行軸式前電橋，如圖1所示，同樣配置了模塊化的級(jí)聯(lián)式行星排和輕量化差速器，節(jié)省了開發(fā)時(shí)間和成本。

憑借這一電橋標(biāo)志性的產(chǎn)品組合，舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋在空間和重量上做到了極致，直徑和厚度僅為300 mm和150 mm，質(zhì)量還不足15 kg，但在如此狹小的空間內(nèi)舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)了高達(dá)400 N·m輸入扭矩，可以提供超過3 600 N·m的動(dòng)力輸出。在如此澎湃的動(dòng)力下，奧迪e-tron可實(shí)現(xiàn)不到5.7 s的百公里加速及超過200 km/h的最高車速。

此外，舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋的級(jí)聯(lián)式行星排和輕量化差速器還采用了模塊化設(shè)計(jì)，可以通過自由組合實(shí)現(xiàn)不同的布置方式。在奧迪e-tron上，舍弗勒根據(jù)前后橋需求的不同分別采用了平行軸式和同軸式結(jié)構(gòu)，但行星排和差速器模塊可以共用，不需重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證，節(jié)省了開發(fā)時(shí)間和成本。此外，通過添加其他功能模塊，還可以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)橋的功能拓展，如奧迪e-tron的前驅(qū)動(dòng)橋便通過添加駐車模塊實(shí)現(xiàn)了駐車功能。

圖1 舍弗勒平行軸式前電橋

舍弗勒在電驅(qū)動(dòng)橋領(lǐng)域擁有多年的開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。早在2011年，舍弗勒就展示了一款面向未來的用于純電動(dòng)車的電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，歷時(shí)多年，舍弗勒擁有了一個(gè)完整的電驅(qū)動(dòng)橋家族譜系，涵蓋48 V和高壓系統(tǒng)，可為客戶提供定制化產(chǎn)品，滿足從輕混、強(qiáng)混、插電混及純電動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用需求。

舍弗勒致力于推動(dòng)全球汽車電動(dòng)化的發(fā)展，不斷推進(jìn)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2018年3月，舍弗勒全球首個(gè)P2混動(dòng)模塊在太倉(cāng)制造基地投產(chǎn)；今年4月份，舍弗勒兩擋電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)線落戶太倉(cāng)并正式投產(chǎn)，成為中國(guó)市場(chǎng)上首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的兩擋電驅(qū)動(dòng)橋。舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋在奧迪e-tron高性能純電動(dòng)SUV上的量產(chǎn)應(yīng)用是舍弗勒電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展的又一重要里程碑。