(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司邯鄲工務(wù)段，河北 邯鄲 056001)

0 引言

鐵路生產(chǎn)單位在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，主要借助重型軌道車來運(yùn)輸路材路料，其主要涉及如下幾個生產(chǎn)環(huán)節(jié)：鐵路建設(shè)、設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)以及相應(yīng)的基建施工等，均大量使用軌道車在運(yùn)輸鋼軌、軌枕、道岔軌件、石砟等路材路料。目前，北京局集團(tuán)有限公司邯鄲工務(wù)段承擔(dān)京廣正線、邯長線、沙午線、馬磁線的線路、橋涵及100多條專用線等維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)。使用軌道車頻率比較高，對于對重型軌道車的管理而言，其難度較大，當(dāng)前如何處理重型軌道車流動性強(qiáng)、設(shè)備老化以及提高司機(jī)素質(zhì)等問題，是保證重型軌道車安全工作亟需解決的問題。

1 重型軌道車運(yùn)用實(shí)際狀況

目前，北京局集團(tuán)有限公司邯鄲工務(wù)段為了滿足工程需要設(shè)置了12臺重型軌道車，其中分為：機(jī)械傳動以及液力傳動。并且每臺車都設(shè)置有司機(jī)與副司機(jī)。重型軌道車主要承擔(dān)如下幾個方面的工作：路料運(yùn)輸、防洪出巡、大修施工運(yùn)輸料具等等。依據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在主要存在如下問題：第一，軌道車運(yùn)能緊；第二，地段線路長；第三，司機(jī)閃失不達(dá)標(biāo)等。因此，根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)輸需要可以在線路上合理布置重型軌道車。對于單機(jī)頭重型軌道車而言，司機(jī)按照1主1副分配，對于雙機(jī)頭重型軌道車可以按照1主3副司機(jī)進(jìn)行分配，主司機(jī)為帶班人，所有司機(jī)經(jīng)過考試均為正司機(jī)。對于管理駐點(diǎn)而言，可以設(shè)置2-3個班進(jìn)行換班，這樣可以有效地提高重型軌道車的工作效率以及保證日常的工作需要。

2 重型軌道車運(yùn)用安全存在問題

通過分析近幾年重型軌道車工作過程中出現(xiàn)故障發(fā)現(xiàn)，事故最突出地表現(xiàn)在司乘人員不遵守作業(yè)規(guī)程，以及在工作的過程中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不合理，為此筆者對此進(jìn)行了相關(guān)分析。

2.1 司乘人員隊(duì)伍管理有待加強(qiáng)

第一，司乘人員在業(yè)務(wù)方面素質(zhì)有待提高。目前我國鐵路現(xiàn)役的重型軌道車司機(jī)大部分都沒有大中專院校機(jī)車駕駛學(xué)習(xí)經(jīng)歷，缺乏機(jī)車駕駛及相應(yīng)的維修理論，在操作的過程中出現(xiàn)較多的違章行為，給重型軌道車運(yùn)用帶來較多的風(fēng)險(xiǎn)。第二，對于司乘人員而言，在工作的過程中作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不合理。有的司機(jī)在開始工作之前，并不對制動機(jī)進(jìn)行“五步閘”試驗(yàn)，從而出現(xiàn)保壓時(shí)間嚴(yán)重不足。主副司機(jī)在對數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)，并沒有進(jìn)行雙人核對機(jī)制，因此往往在顯示器上面出現(xiàn)不一致的數(shù)據(jù)，這樣會使得GYK監(jiān)控裝置不正常開口。有的司乘人員在工作過程中，出現(xiàn)呼喚應(yīng)答姿勢不對以及語音不一致的現(xiàn)象等。第三，對于應(yīng)急問題，司乘人員反應(yīng)遲緩。對于乘人員在安全風(fēng)險(xiǎn)方面安全意識相對較差，不熟悉應(yīng)急流程。

2.2 軌道車設(shè)備檢修保養(yǎng)質(zhì)量有待加強(qiáng)

第一，重型軌道車司乘人員在對軌道車進(jìn)行保養(yǎng)的過程中，沒有足夠的意識。軌道車需要保養(yǎng)的環(huán)節(jié)主要由：軌道車車鉤、制動缸活塞以及相應(yīng)需要添加潤滑油的地方。第二，檢修人員業(yè)務(wù)能力有限。因此對于重型軌道車的維修問題，并不能得到有效的處理。與此同時(shí)，由于軌道車分布相對分散，日常運(yùn)行于管內(nèi)各個點(diǎn)上等待作業(yè)，因此一旦出問題，檢修人員并不能及時(shí)的進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致重型軌道車長時(shí)間擺車待修，更有甚者是帶病出車，這樣給重型軌道車的設(shè)備質(zhì)量埋下安全隱患。第三，日常保養(yǎng)僅限于形式。由于重型軌道車在從事生產(chǎn)的過程中，其需要擔(dān)負(fù)較多的任務(wù)，因此維護(hù)的時(shí)間比較短，僅僅進(jìn)行應(yīng)付保養(yǎng)檢查。

2.3 軌道車專業(yè)管理水平有待提高

第一，工作人員的培訓(xùn)效果不理想。當(dāng)新入職的工作人員得到理論合格證后，大多數(shù)僅僅是在旁觀學(xué)習(xí)之后，在進(jìn)行操作開車，因此時(shí)間經(jīng)驗(yàn)不足。職教部門在開展工作的過程中，并沒有形成相應(yīng)的考核機(jī)制，也未結(jié)合現(xiàn)場時(shí)間開展工作，致使段與車間管理人員在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)時(shí)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。第二，專業(yè)管理不合理，管理部門不能合理的判斷軌道車的安全風(fēng)險(xiǎn)情況，從而導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)意識不足，最終再出現(xiàn)安全事故時(shí)不能達(dá)到有效地管控。第三，重型軌道車在如下幾個方面表現(xiàn)不足：生產(chǎn)運(yùn)輸組織能力差、運(yùn)用效率低下等。通常情況下，重型軌道車工作時(shí)，應(yīng)該秉持如下原則：在實(shí)現(xiàn)中間站調(diào)車時(shí)，副司機(jī)在值班室盯控，而現(xiàn)場的司機(jī)需要單崗操作，而相應(yīng)的調(diào)度單位不能執(zhí)行單一指揮，更不能進(jìn)行隨意指揮等。

3 解決問題的措施與對策

3.1 提升司乘人員業(yè)務(wù)水平

第一，提高軌道車新入職人員的門檻。制定嚴(yán)格的人才選拔標(biāo)準(zhǔn)，操作人員必須有大中專院校機(jī)車駕駛專業(yè)的學(xué)習(xí)經(jīng)歷、并且具備操作機(jī)車駕駛能力等。并且需要對其入職人員進(jìn)行考核以及培訓(xùn)。對于操作人員必須制定有效地考核機(jī)制，制定績效考核機(jī)制，并且對職工進(jìn)行要求工作人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí)以及安全理論考試，這樣才可以有效地提高重型軌道車駕駛從業(yè)人員的安全意識，不斷優(yōu)化員工的職業(yè)素養(yǎng)。第二，加大對司乘人員的培訓(xùn)力度，不斷優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)素養(yǎng)。建立軌道車司乘人員學(xué)習(xí)檔案，培訓(xùn)應(yīng)采取集中脫產(chǎn)培訓(xùn)形式，對出現(xiàn)的問題進(jìn)行有針對性的學(xué)習(xí)。第三，加大獎勵力度，對于在培訓(xùn)期間表現(xiàn)突出的員工進(jìn)行獎勵。第四，重型軌道車責(zé)任到人，把包保責(zé)任機(jī)制歸入干部量化考核機(jī)制，這樣能夠極大地提高干部檢查指導(dǎo)的作用。

3.2 提高設(shè)備專業(yè)維修水平

第一，優(yōu)化職工的自檢自修能力。對從事重型軌道車保養(yǎng)的維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高日常維護(hù)的力度，這樣可以不斷優(yōu)化維修人員的業(yè)務(wù)能力。第二，提高專業(yè)維修能力。相關(guān)部門應(yīng)該構(gòu)建重型軌道車維修的單位，可以讓維修人員到專業(yè)廠家進(jìn)行培訓(xùn)，從而極大地提高司乘人員的實(shí)操能力。第三，組建地勤小組。主要承擔(dān)軌道車維護(hù)保養(yǎng)，這樣可以給司乘人員提供足夠的休息時(shí)間。第四，開展跟車學(xué)習(xí)。對于新學(xué)員可以讓其跟著學(xué)習(xí)半年時(shí)間，這樣可以充分地了解每一個車型的操作流程以及相應(yīng)的檢修流程，從而可以掌握設(shè)備應(yīng)急事故的處理技能。

3.3 提升專業(yè)管理水平

第一，集中調(diào)度指揮。管理部門應(yīng)該組建運(yùn)輸車間調(diào)度指揮中心，這樣可以對軌道車的運(yùn)行進(jìn)行安全管控，可以讓軌道車實(shí)現(xiàn)制度化的運(yùn)行。第二，編制調(diào)車，形成“一站一圖”示意圖。這樣可以使得班組依據(jù)日常作業(yè)流程指導(dǎo)軌道車，這樣可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并且可以做出相應(yīng)的安全措施。第三，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析。相關(guān)人員要借助GYK監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)以及對應(yīng)的視頻監(jiān)控分析平臺，這樣可以對日常工作中機(jī)班存在的問題進(jìn)行糾正，從而最終落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。第四，加大月度安全例會力度以及制定相應(yīng)的問題分析會。在安全例會中可以對軌道車運(yùn)用中存在的問題進(jìn)行分析，對于突發(fā)性以及新的問題及時(shí)查找根源，這樣才可以制定行之有效的管控措施，不斷提高安全施工系數(shù)以及延長設(shè)備的使用壽命。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著中流砥柱的作用，因此軌道車數(shù)量亟待增加。與此同時(shí)，需要不斷優(yōu)化司乘人員業(yè)務(wù)能力，必須使軌道車檢修能夠滿足配套齊全目標(biāo)。因此，提高軌道車新入職人員的門檻，不斷優(yōu)化軌道車司乘人員的業(yè)務(wù)能力以及相應(yīng)的技能，構(gòu)建重型軌道車維護(hù)隊(duì)伍，這樣才可以形成“人員標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化”的局面。不斷優(yōu)化重型道軌車專業(yè)管理水平，這樣才可以為我國鐵路重型軌道車管理使用標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高重型軌道車管理水平做出貢獻(xiàn)。