(淇縣農(nóng)村公路管理所，河南 鶴壁 456750)

0 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國公路建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成績。公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，進(jìn)一步完善了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動了公路主骨架建設(shè)，加快了區(qū)域間的互聯(lián)互通，提高了我國公路交通事業(yè)的發(fā)展水平。路基路面是公路結(jié)構(gòu)的主要組成部分，是保障公路質(zhì)量的基礎(chǔ)，但在道路施工過程中極易產(chǎn)生路基路面質(zhì)量通病。為了加強(qiáng)公路工程建設(shè)，必須采取行之有效的措施，加大路基路面質(zhì)量控制力度，以促進(jìn)公路事業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。

1 道路施工過程中路基路面常見問題及原因

1.1 路面不平

路面不平直接影響到車輛行駛的舒適性和安全性。當(dāng)路面平整度達(dá)不到要求時，將會增加車輛行駛的顛簸感，會對車身產(chǎn)生很大沖擊力，從而影響駕駛員的駕駛行為。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，造成路面不平的主要原因在于平整度控制不當(dāng)，或施工過程中由于施工人員操作不規(guī)范，造成公路基準(zhǔn)線失控，產(chǎn)生波浪式的起伏情況。

1.2 高填土路基下沉

當(dāng)高填方路基產(chǎn)生下沉情況，極易損壞路面，影響公路的使用性能。一般可將高填方路基下沉的原因歸結(jié)到3點，具體如表1所示。

表1 高填土路基下沉原因

1.3 路面積水

路面積水不僅會影響車輛行駛的安全，還會產(chǎn)生更為嚴(yán)重的路基路面病害，即水損害。若不能及時排除路面積水，將會形成路面水膜，在車輛高速行駛下，會使車輪產(chǎn)生液面滑移，甚至因車尾形成的水霧，影響到后面駕駛員的視線，進(jìn)而出現(xiàn)交通事故。此外，路基若長期被雨水浸潤，將會降低路基土強(qiáng)度，導(dǎo)致路基整體破壞。水損害的產(chǎn)生主要是由于路面排水不暢造成，在公路施工過程中，必須提高路面排水設(shè)計的合理性。

1.4 瀝青路面裂縫嚴(yán)重

瀝青路面早期病害愈加嚴(yán)重，一般在項目建成通車1～3年便會產(chǎn)生病害問題，尤其是裂縫問題最為嚴(yán)重，甚至?xí)l(fā)展成大面積貫穿裂縫或反射裂縫。原因在于4點：①設(shè)計方面，交通量預(yù)測和實際交通量之間存有極大差距，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和實際承載強(qiáng)度存有差異，影響路面質(zhì)量。②技術(shù)方面，軟基是一種不良地基，在技術(shù)應(yīng)用上還存在很多缺陷，不夠成熟，加之工期、成本、進(jìn)度等因素的制約，很難在規(guī)定時間內(nèi)做好軟基沉降控制工作，從而引發(fā)路面裂縫產(chǎn)生。③材料方面，材料是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，不僅要選用質(zhì)量合格的材料，還要保證材料配合比合理，保證基質(zhì)瀝青和實際施工標(biāo)準(zhǔn)相符，減少因材料問題，造成病害頻繁發(fā)生。④自然因素方面，在溫度、雨雪天氣等自然因素影響下，加之行車荷載作用，同樣會造成瀝青混凝土開裂，甚至發(fā)展成反射裂縫。

2 道路施工過程中路基路面質(zhì)量控制對策

道路施工過程中路基路面質(zhì)量通病勢必會對車輛行駛的舒適性和安全性造成嚴(yán)重影響，甚至?xí)绊懧访媸褂脡勖?，加大養(yǎng)護(hù)量，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工質(zhì)量控制中，要找出控制要點，如平整度控制、路基下沉、裂縫防治等。只有做好關(guān)鍵工序管控，才能提高施工質(zhì)量。

2.1 基層、面層平整度控制

為了保證路面平整度，要做到2點：①控制路面基層材料，不同的基層，平整度控制方法也有所區(qū)別。如水泥碎石基層壓實度基本上等同于密實度，其強(qiáng)度來源在于碎石之間的嵌擠鎖結(jié)作用，必須在水泥終凝時間前完成所有的施工工序，如攤鋪、碾壓等。同時，在碾壓施工后，需要進(jìn)行密實度試驗檢測。若檢測結(jié)果不符合規(guī)范要求，則需再次進(jìn)行碾壓，直至滿足要求。相比之下，在平整度控制方面，石灰穩(wěn)定土底基層施工更簡單，僅需平地機(jī)刮平。②瀝青混合料質(zhì)量是保證面層平整度的關(guān)鍵，材料質(zhì)量是否合格直接關(guān)系到瀝青混合料的壓實效果。因此，在配制瀝青混合料時，通常都需要熱拌處理，待自然冷卻，即可攤鋪、碾壓。

2.2 高填土路基下沉防治

高填土路基是一種常見的公路路基形式。在施工中，針對軟土層、淤泥層厚度較小的路段，為提高路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性，一般可采用拋石擠淤法處理。針對濕陷性黃土等，則采用強(qiáng)夯法、灰土擠密樁、碎石樁等方法處理。此外，在公路填方路堤施工中，往往會遇到填方土質(zhì)不一致的問題。這種情況下，必須根據(jù)填料合理選擇相應(yīng)的施工方法，如砂土路基填料，因為其塑性小，在各種因素的制約下極易損壞，因此，可將黏性大的土適量摻加其中。目前路基填料中，多采用細(xì)粒土內(nèi)強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性良好的低液限黏質(zhì)土。

2.3 改善路面排水設(shè)計

目前，在我國很多公路施工中，多選擇管道連接后沿墩柱集中排水，若水平管道被堵，將會大大增加清理難度。這種情況下，可改善排水設(shè)計，采用側(cè)排水法，將原來的水平管道設(shè)為明槽，利用漏斗向下水管排入，以此減少堵塞管道的情況出現(xiàn)。

同時，在路面設(shè)計中，也要關(guān)注如何優(yōu)化排水設(shè)計。如在車輛行駛過程中，一般車速較快，水膜作用下極易出現(xiàn)車輛打滑、側(cè)翻危害。為解決路段排水不暢問題，可做透水路面設(shè)計，快速將路面積水下滲至中層(中層不透水)，隨后將積水從中層排出，降低損壞路面的幾率，減少交通事故發(fā)生。

2.4 裂縫病害防治

一直以來，裂縫是公路路基路面最常見的病害之一，引發(fā)路面開裂的主要因素包括2點：材料性質(zhì)和氣候條件。為了控制路面裂縫，首先要選擇黏度高，且溫度敏感性偏低的瀝青材料，減少因溫縮產(chǎn)生裂縫。同時，還要做好設(shè)計、施工等方面的控制，瀝青面層厚度控制、設(shè)置應(yīng)力吸收層等。此外，在碾壓過程中，還要注重混合料的含水率，不得超過壓實的最佳含水量等。

3 道路施工過程中路基路面質(zhì)量控制保障措施

3.1 設(shè)立明確質(zhì)量目標(biāo)，完善質(zhì)量控制體系

針對公路路基路面施工質(zhì)量控制，必須明確質(zhì)量目標(biāo)，建立完善的質(zhì)量管理和控制體系，保證各項施工工作的順利開展。此外，還要建立科學(xué)的職能管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)企業(yè)發(fā)展要求和工程項目實際情況，明確分工、明確責(zé)任，層層落實，將責(zé)任落實到個人，保證在整個施工過程中，質(zhì)量控制體系始終能發(fā)揮其保障作用。

3.2 做好質(zhì)量控制重難點全過程控制

路基路面是公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，同樣也是公路施工質(zhì)量的控制重點。在整個施工中，要根據(jù)項目的實際情況，找出施工的重點、難點，做好關(guān)鍵點質(zhì)量控制，采取正確的質(zhì)量控制方法把控各個關(guān)鍵點的質(zhì)量。同時，要制定質(zhì)量控制點的提前預(yù)控方案，做到事前、事中、事后全過程的質(zhì)量控制，避免質(zhì)量隱患。

3.3 提高質(zhì)量管理意識

“百年大計，質(zhì)量第一”。目前，我國道路施工質(zhì)量問題產(chǎn)生的很大原因在于人員施工質(zhì)量意識差。正因為相關(guān)管理部門人員存在思想誤區(qū)，沒有對路基路面施工的復(fù)雜性有一個全面性的考慮，才導(dǎo)致質(zhì)量問題頻發(fā)。要提高所有工作人員的思想認(rèn)識和專業(yè)素質(zhì)水平，加大質(zhì)量控制培訓(xùn)力度，學(xué)習(xí)質(zhì)量管理知識，做到全員參與，全面提高質(zhì)量管理意識，只有這樣才能保障工程質(zhì)量。

4 結(jié)語

在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，交通量日益激增，車輛大型化及超載超重仍很嚴(yán)峻，使得公路路面、路基施工面臨著重大考驗，很多路基路面質(zhì)量問題逐步凸顯出來。這些問題若不能很好地解決，勢必會影響車輛運(yùn)行的舒適性和安全性，甚至造成更為嚴(yán)重的后果。為此，必須找出路基路面施工質(zhì)量控制要點，采取科學(xué)、有效的措施進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量，從而推動公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。