隗胡小雅　董霄宇　胡冉

摘 要：為了降低拉薩交通事故的發(fā)生率，保證居民們的出行安全，基于拉薩市居民的出行特征，結(jié)合拉薩交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)交通安全中存在的問(wèn)題，運(yùn)用層次分析法從行人和駕駛員角度出發(fā)，對(duì)拉薩交通安全的影響因素進(jìn)行分析判定，得出各因素對(duì)交通參與者不安全行為的影響程度以及各因素的重要程度排序，從交通擁堵、車輛亂停亂放、交通管理制度等方面，對(duì)拉薩交通安全提出了改進(jìn)措施，降低城市交通沖突量，為拉薩居民的出行提供保障。

關(guān)鍵詞：層次分析法 交通安全 影響因素

Analysis of the Influence of Traffic Participants on Lhasas Traffic Safety

Kui Huxiaoya Dong Xiaoyu Hu Ran

Abstract：In order to reduce the incidence of traffic accidents in Lhasa and ensure the travel safety of residents， the article， based on the travel characteristics of residents in Lhasa， combined with the current situation of Lhasas traffic development， adopts analytic hierarchy process （AHP） to analyze the problems in traffic safety from the perspective of pedestrians and drivers. Based on the analysis， the influencing factors of traffic safety in Lhasa were analyzed and determined， and the influence degree of each factor on the unsafe behavior of traffic participants and the importance of each factor were sorted， from the aspects of traffic congestion， vehicle parking， and traffic management system. The article also proposed improvements to Lhasas traffic safety to reduce the amount of urban traffic conflicts and provided guarantees for the travel of Lhasa residents.

Key words：analytic hierarchy process， traffic safety， influencing factors

1 引言

據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市交通事故的60%發(fā)生在交叉口，由于交通沖突導(dǎo)致的傷亡尤為嚴(yán)重[1]，而交通參與者的不安全行為是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的直接因素之一，改善交通參與者的不安全性行為對(duì)降低拉薩交通事故發(fā)生概率具有重要意義。目前拉薩交通發(fā)展還不夠完善，主要表現(xiàn)在對(duì)行人的交通保護(hù)措施配備嚴(yán)重不足，導(dǎo)致交通安全系數(shù)不高。本文對(duì)拉薩交通安全進(jìn)行了分析，調(diào)整和改進(jìn)拉薩的交通安全保障中存在的不足，從而對(duì)拉薩交通的發(fā)展和居民的安全出行具有重要意義。

2 拉薩交通安全問(wèn)題分析

隨著拉薩的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通流量的不斷增加，拉薩城市交通的不安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，由于交通不安全行為由以交通參與者為主導(dǎo)，因此交通參與者的許多不安全行為是交通事故頻發(fā)的主要原因，從而導(dǎo)致拉薩交通出現(xiàn)的問(wèn)題增多，具體分析如下：

2.1 交通參與者安全意識(shí)淡薄

交通參與者的安全意識(shí)與其心理素質(zhì)和生活經(jīng)驗(yàn)是密不可分的，拉薩整體安全意識(shí)較為淡薄，“中國(guó)式過(guò)馬路”情況較為嚴(yán)重，通過(guò)對(duì)多個(gè)交叉路口的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)行人的不理性從眾心理較為嚴(yán)重，導(dǎo)致行人效仿，造成不安全事故的發(fā)生。此外駕駛員的駕駛能力、文化素質(zhì)與駕駛年齡較低同樣使事故不安全行為發(fā)生概率增加。

2.2 交通設(shè)施不完善

拉薩市道路維護(hù)與規(guī)劃對(duì)行人與駕駛員之間可能會(huì)發(fā)生的沖突考慮的不夠，在交通擁堵地段，過(guò)大的交通量導(dǎo)致交通沖突的發(fā)生，通過(guò)查閱資料和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，拉薩有些路段的井蓋和路面都發(fā)生了不同程度的破損和局部凹陷的問(wèn)題，交通標(biāo)志線的模糊和交通信號(hào)燈缺少維修，導(dǎo)致交通事故不斷發(fā)生。交通事故數(shù)都是隨著交通量的增加而增加的，而交通設(shè)施，例如：交通標(biāo)志線，紅綠燈的設(shè)置，隔離帶，過(guò)街安全島的設(shè)置缺失，導(dǎo)致行人與行車路線發(fā)生沖突，增加了交通事故的發(fā)生。

2.3 交通管理制度不完善

拉薩市交通出行方式復(fù)雜，以公共交通和私家車為主要出行方式，出租車，自行車和人力三輪車輔助的交通出行方式[2]，還有旅游車等大巴的增多，導(dǎo)致拉薩交通體系較為復(fù)雜，由于缺少交通管理，復(fù)雜的交通出行和狹窄的路面導(dǎo)致了拉薩交通的擁擠程度逐漸增加，特別是人力三輪車缺少管理，導(dǎo)致人力三輪車占用人行道的情況時(shí)有發(fā)生，特別是沖賽康和措美林那一路段，行人專用道較少，安全難以得到保證。

2.4 擁堵情況較為嚴(yán)重

人們居住區(qū)很分散，但工作區(qū)和城市中心區(qū)較集中，朝圣人群和上學(xué)上班的人群在高峰階段出行，易出現(xiàn)交通擁堵。隨著人均機(jī)動(dòng)車保有量的增多，拉薩中心城區(qū)交通流量逐漸接近飽和，而停車難得問(wèn)題在拉薩也沒(méi)有得到很好的解決，停車泊位的缺失和亂停亂放的現(xiàn)象導(dǎo)致交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重。由于拉薩的地形限制公路網(wǎng)的發(fā)展，導(dǎo)致拉薩的擁堵情況一直難以解決，使交通安全得不到保障。

3 層次分析法的建立

3.1 影響因素分析

根據(jù)我們對(duì)拉薩藏大東路與曲林路、藏大東路與熱噶曲果路、藏大東路與江沖路之間的幾個(gè)交叉路口的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)交通參與者在交通事故中占主導(dǎo)位置。因此我們從交通參與者的不安全行為形成因素出發(fā)，運(yùn)用層次分析法，將交通參與者主要分為行人和駕駛員，從內(nèi)因和外因?qū)ζ溥M(jìn)行深入分析，從而完成交通參與者不安全行為對(duì)交通安全影響的分析，得出各項(xiàng)指標(biāo)的重要程度。具體如圖1所示：

從行人的角度和駕駛員的角度考慮安全問(wèn)題，兩個(gè)因素是同等重要的，因此判斷矩陣A=，特征向量W=，最大特征根=2。

根據(jù)圖1建立判斷矩陣如下表。

根據(jù)表1，求得特征根向量，最大特征根，因此所求結(jié)果通過(guò)一致性檢驗(yàn)。根據(jù)表2，求得特征向量，最大特征根，即該矩陣具有滿意度一致性。綜合行人因素和駕駛員因素，求得各因素C對(duì)總目標(biāo)F的權(quán)值計(jì)算為：。

由此可以得出結(jié)論，在準(zhǔn)則層同等重要影響程度的情況下，影響拉薩交通安全的主要因素重要性排序?yàn)椋航煌_突量、行車速度、交通設(shè)施完善程度、心理狀態(tài)、車道數(shù)。結(jié)合以上分析結(jié)果，對(duì)拉薩市交通安全優(yōu)化提出以下改進(jìn)措施。

4 優(yōu)化措施

4.1 分解交通構(gòu)成

拉薩由于地形的限制，交通環(huán)境的通行能力過(guò)度飽和，交通的發(fā)展已經(jīng)跟不上城市的發(fā)展，而交通沖突量主要受道路結(jié)構(gòu)的影響。因此改善拉薩道路窄和亂的問(wèn)題，成為了改善交通安全的必要措施之一。分解交通構(gòu)成，將人行道，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分離，減少機(jī)車與行人，非機(jī)動(dòng)車與行人，非機(jī)動(dòng)車與人力三輪車的混合交通狀況，減少交通沖突量，從而提升交通安全環(huán)境，保持道路暢通。通過(guò)分解交通構(gòu)成，盡可能地保證交叉口的環(huán)境，降低各交通流的干擾程度，這對(duì)保證交通安全起著重要的作用。

4.2 完善交通附屬設(shè)施建設(shè)

在交通流量大的交叉路口和路段設(shè)置過(guò)街天橋和地道，提高行人過(guò)街的安全性，減少交通沖突的發(fā)生概率。根據(jù)不同的交通路段情況，更新更加考慮行人通行的人行橫道，例如，在老人居住多的地方增設(shè)語(yǔ)音紅綠燈提醒;在學(xué)校附近的人行橫道增設(shè)即停紅路燈設(shè)施，更大程度化的考慮到行人的安全需要。設(shè)置行人過(guò)街指示標(biāo)志，加強(qiáng)對(duì)行人過(guò)街的引導(dǎo)，可以采取閃現(xiàn)等更加明顯的指示方式，同時(shí)也可以提醒駕駛員，保障行人夜間出行的安全。設(shè)置行人過(guò)街安全島，讓人們養(yǎng)成“二次過(guò)街”的習(xí)慣，這一做法可以大大增加行人過(guò)馬路的安全性[3]，尤其保護(hù)了老人和小孩以及殘疾人的安全。

4.3 加強(qiáng)道路安全宣傳工作

加強(qiáng)對(duì)行人和駕駛員的管理和教育工作。加強(qiáng)學(xué)校，公司，社區(qū)等各方面的交通知識(shí)普及，可以在適當(dāng)?shù)碾A段進(jìn)行考核，利用人們的從眾心理，能夠進(jìn)行現(xiàn)身說(shuō)法的事故描述等，提高人們對(duì)交通安全的認(rèn)知度。落實(shí)運(yùn)輸企業(yè)、客運(yùn)站等宣傳陣地的建設(shè)，積極組織安全勸導(dǎo)活動(dòng)，讓全民參與和體驗(yàn)。在各方面加強(qiáng)宣傳的同時(shí)，必須采取強(qiáng)制性管理措施，通過(guò)加強(qiáng)執(zhí)法力度，對(duì)行人和駕駛員進(jìn)行集體整頓，必要時(shí)候可以采取罰款的方式來(lái)規(guī)范人們的行為，對(duì)于不給予配合的人，甚至可以采取拘留的方式。

4.4 加強(qiáng)道路交通管理

對(duì)于拉薩的交通結(jié)構(gòu)，應(yīng)該實(shí)行更加強(qiáng)有力的管理制度。在江蘇路段，出現(xiàn)了大量機(jī)動(dòng)車停車占用人行道的情況，導(dǎo)致行人路段十分擁擠，由于規(guī)劃和停車場(chǎng)的缺失，車輛亂停的現(xiàn)象在拉薩隨處可見(jiàn)。相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)停車的規(guī)劃與管理，更多的考慮行人的利益，加強(qiáng)對(duì)亂停亂放的管理。加強(qiáng)對(duì)人力三輪車的管理，由于人力三輪車存在很大的安全隱患以及缺乏管理，人力三輪車違反交通規(guī)則的情況尤為嚴(yán)重，還給并行的自行車和電動(dòng)車帶來(lái)了安全隱患，應(yīng)針對(duì)人力三輪車制定專門的交通管理制度，設(shè)置專門的行駛車道，以減少非機(jī)動(dòng)車的交通沖突量，維護(hù)交通參與者的安全。

5 結(jié)語(yǔ)

本文章結(jié)合層次分析法，從交通參與者的角度對(duì)影響拉薩交通安全分析的因素做出了不同程度的評(píng)價(jià)，以心理狀態(tài)、行車速度、交通沖突量、交通設(shè)施完善程度和車道數(shù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)，從行人和駕駛員的不安全行為，對(duì)拉薩交通安全做出了評(píng)價(jià)。并結(jié)合分析結(jié)果，分別從分解交通構(gòu)成、完善交通附屬設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)道路安全宣傳工作、加強(qiáng)道路交通管理四個(gè)方面提出對(duì)拉薩的交通安全改進(jìn)措施。在具體的交通運(yùn)行過(guò)程中，還需結(jié)合拉薩的人文環(huán)境和居民的出行習(xí)慣，做出相應(yīng)的改進(jìn)措施[4]，形成更加健康、安全的交通系統(tǒng)，為拉薩居民的安全出行保駕護(hù)航。

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