古峰

摘 要：如何基于PLM平臺(tái)推動(dòng)協(xié)同設(shè)計(jì)，加強(qiáng)跨部門和跨專業(yè)的協(xié)作，一直是困擾奇瑞的難題，如何去改變大家傳統(tǒng)的習(xí)慣，將本地的工廠轉(zhuǎn)移到PLM環(huán)境下來，是我們一直考慮的問題，通過和西門子合作，實(shí)施了預(yù)研階段協(xié)同設(shè)計(jì)方案，并通過重點(diǎn)車型項(xiàng)目的試點(diǎn)，我們有信心實(shí)現(xiàn)研發(fā)數(shù)據(jù)的全生命周期管理和更大范圍的協(xié)同。

關(guān)鍵詞：Teamcenter 協(xié)同設(shè)計(jì) 預(yù)研

Collaborative Design in the Pre-research Stage Contributing to Chery's Innovative Design

Gu Feng

Abstract：How to promote collaborative design based on the PLM platform and strengthen cross-departmental and cross-professional collaboration has always been a problem that plagued Chery. How to change everyones traditional habits and transfer local factories to the PLM environment is a problem we have been considering.? Through cooperation with Siemens， we have implemented the collaborative design plan for the pre-research stage， and through the pilot projects of key vehicle models， we are confident that we can realize the full life cycle management of R&D data and larger-scale collaboration.

Key words：Teamcenter， collaborative design， pre-research

1 引言

奇瑞目前產(chǎn)品開發(fā)體系從P0-P9共10個(gè)階段，在此前PLM系統(tǒng)中一直管理著P3之后的正式發(fā)放數(shù)據(jù)的歸檔與設(shè)計(jì)變更，如何將研發(fā)數(shù)據(jù)從一開始就在PLM系統(tǒng)中進(jìn)行管理，推動(dòng)協(xié)同設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高研發(fā)效率，一直是困擾著奇瑞的較大難題。

奇瑞PDM三期通過和西門子進(jìn)行合作，通過對(duì)P3之前的研發(fā)數(shù)據(jù)管理解決方案的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)數(shù)據(jù)的全生命周期的管理，本文以奇瑞正在開發(fā)的某新車型為例對(duì)P3前協(xié)同設(shè)計(jì)的解決方案進(jìn)行闡述。

2 預(yù)研協(xié)同設(shè)計(jì)方案介紹

新車型產(chǎn)品作為奇瑞公司明星項(xiàng)目，公司要求必須完全基于Teamcenter平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，在Teamcenter平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)和文檔的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的組織和管理、數(shù)據(jù)的查詢、發(fā)放和更改，以及建立全配置BOM等工作和審批、協(xié)同等流程，作為預(yù)研協(xié)同設(shè)計(jì)方案的試點(diǎn)車型，充分論證了方案的可行性。

P3前的協(xié)同設(shè)計(jì)主要是對(duì)造型設(shè)計(jì)、總布置以及產(chǎn)品工程多方案設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的管理。解決方案主要包括了對(duì)各階段的不同數(shù)據(jù)類型的管理，以及協(xié)同流程的定義。

2.1 多方案數(shù)據(jù)配置管理

汽車產(chǎn)品配置多而復(fù)雜，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求，奇瑞公司的產(chǎn)品配置增加十分頻繁，這給數(shù)據(jù)管理帶來了非常大的挑戰(zhàn)，尤其是產(chǎn)品開發(fā)預(yù)研階段，結(jié)合多方案，如何在系統(tǒng)中有效實(shí)現(xiàn)多方案數(shù)據(jù)配置管理，一直存在爭(zhēng)議，項(xiàng)目組結(jié)合西門子在國(guó)外主機(jī)廠最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合奇瑞自身特點(diǎn)和Teamcenter中強(qiáng)大的配置管理功能，經(jīng)過多次反復(fù)測(cè)試和驗(yàn)證，初步形成了預(yù)研階段多方案數(shù)據(jù)管理模式。

2.2 造型數(shù)據(jù)管理

造型數(shù)據(jù)的管理在企業(yè)內(nèi)部一直是非常敏感的命題，由于造型數(shù)據(jù)的保密安全性要求很高，權(quán)限一直是困擾項(xiàng)目組的難題，一方面工程師需要造型數(shù)據(jù)作為工程的輸入，一方面造型數(shù)據(jù)通過單個(gè)OWNER指派效率很低，這就使得造型數(shù)據(jù)到底要不要在Teamcenter管理存在爭(zhēng)議，項(xiàng)目組內(nèi)部針對(duì)權(quán)限問題專題討論了10余次，終于解決了造型數(shù)據(jù)的使用權(quán)限等相關(guān)難題。

2.3 總布置數(shù)據(jù)管理

總布置數(shù)據(jù)管理的難點(diǎn)在于相應(yīng)的截面怎么分類，以及由于截面數(shù)據(jù)通常較大，系統(tǒng)管理的效率問題。

經(jīng)評(píng)估，奇瑞目前硬件架構(gòu)和系統(tǒng)架構(gòu)足以支撐幾百兆的單個(gè)Part數(shù)據(jù)管理，效率不會(huì)有所降低，而截面數(shù)據(jù)的分類則借鑒了其他主機(jī)廠的分類規(guī)則。

3 實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與成果

項(xiàng)目上線，不等于項(xiàng)目的結(jié)束，如果方案沒人用，系統(tǒng)搭建得再好，也是失敗。因此，項(xiàng)目后期的培訓(xùn)和推廣應(yīng)用的成功是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。為此，我們按人員類型進(jìn)行分類，進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，同時(shí)搭建了引導(dǎo)式系統(tǒng)教學(xué)網(wǎng)站，還建立了系統(tǒng)知識(shí)庫(kù)平臺(tái)，用戶在使用系統(tǒng)過程中可以方便快捷的找到相關(guān)的流程、體系、使用手冊(cè)和問題解決辦法等。

通過預(yù)研協(xié)同項(xiàng)目的實(shí)施，目前該新車型項(xiàng)目的所有數(shù)據(jù)的查閱都是在系統(tǒng)中進(jìn)行，相應(yīng)的版本清晰的記錄了當(dāng)前數(shù)據(jù)的狀態(tài)，通過協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)的搭建，工程輸入不再是線下活動(dòng)，通過系統(tǒng)可以方便快捷的得到造型的輸入和總布置的輸入，相關(guān)工程的信息可以第一時(shí)間反饋給造型、總布置，真正節(jié)省了開發(fā)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了并行開發(fā)，開發(fā)周期和成本的節(jié)約 ，成為新車型項(xiàng)目得到公司高層認(rèn)可必不可少的條件之一。

4 結(jié)論

新車型作為奇瑞第一個(gè)在協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)的項(xiàng)目，項(xiàng)目組各部門可以方便快捷的拿到相應(yīng)的輸入，對(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)是充分認(rèn)可的，該平臺(tái)不但有效地幫助縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也增強(qiáng)了奇瑞自主創(chuàng)新研發(fā)能力。

我們相信，協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)將助力奇瑞更好、更快、更高質(zhì)量的創(chuàng)新，從而創(chuàng)造出更多明星產(chǎn)品，為中國(guó)的汽車歷史寫上輝煌的一筆！