滕婉婷

【摘? 要】論文以工程實例為背景，對跨既有高速公路匝道橋拆除施工過程中的安全風險進行識別、分析、評估，得出箱梁拆除過程中坍塌事故為高度危險，同時，建立了箱梁拆除事故可能性評估指標體系，為類似跨既有高速公路匝道橋拆除施工項目提供參考借鑒。

【Abstract】Taking the engineering example as the background， the paper identifies， analyzes and assesses the safety risks in the demolition construction process of the ramp bridge crossing existing expressway， and concludes that the collapse accident during the demolition process of the box girder is highly dangerous. At the same time， the paper establishes the assessment index system of the possibility of box girder demolition accident， which provides a reference for similar demolition construction projects of ramp bridges crossing existing expressways.

【關(guān)鍵詞】跨既有高速;匝道橋;拆除;風險評估

【Keywords】crossing existing expressway; ramp bridge; demolition; risk assessment

【中圖分類號】U445.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2020）12-0193-02

1 引言

近年來，伴隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路上的交通量快速增加，早期建設(shè)的多條高速公路已經(jīng)不能適應(yīng)其功能地位的需求，急需進行改擴建。為確保施工安全，要求項目施工前應(yīng)進行風險評估，制定風險防范措施，預(yù)防施工過程中安全事故的發(fā)生，提高工程施工安全風險控制能力。根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》（以下簡稱“指南”），經(jīng)總體風險評估，對于Ⅲ級（高度風險）及以上橋梁工程應(yīng)組織專項風險評估。

2 工程概述

2.1 項目概況

既有高速公路（以下簡稱“主線”）需要由雙向四車道擴建為雙向八車道，而本匝道上跨主線橋跨徑為8×25m，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋面寬度為15.5m，橋墩距離既有高速公路土路肩最小距離為4.8m。主線向兩側(cè)擴寬7m后，既有匝道橋凈寬不滿足要求，需拆除重建。經(jīng)總體風險評估，本項目風險等級屬于Ⅲ級（高度風險），故需要進行專項風險評估。

本匝道橋第4、5跨跨高速公路，其中4#墩柱在高速中央分隔帶中。

2.2 施工方案

本項目擬在夜間集中時段對跨既有高速路段匝道橋進行拆除施工（從跨中向兩邊）。施工流程為：前期準備工作→中分帶護欄鑿除→中分帶獨柱墩抄實→在高速公路上鋪設(shè)墊層→箱梁拆除（拆除順序：兩側(cè)護欄→箱梁翼緣板→箱梁兩側(cè)邊腹板→箱梁兩側(cè)頂板→箱梁兩側(cè)底板→箱梁中腹板→箱梁中間頂板→箱梁中間底板）→中分帶立柱拆除→清除破碎砼碎渣→恢復(fù)交通。

路面清理施工過程中破碎機分置于待拆橋梁的兩側(cè)，同時，對稱進行待拆橋梁跨高速跨的機械鑿除施工。鑿除的每項作業(yè)都必須從跨中向兩側(cè)進行，且同跨破碎機必須同步、對稱進行施工（鑿巖機位置如圖1和圖2所示）。拆除過程中使用的機械設(shè)備詳見表1。

3 風險評估

3.1 風險分析與估測

通過拆解施工工序，逐項排查各工序存在的事故風險情況，并使用LEC法對各風險等級進行估測（詳見表2），得出重大風險源為箱梁的拆除工序。

3.2 重大風險源評估

3.2.1 事故可能性估測

重大風險源按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（以下簡稱“指南”）推薦的風險矩陣法和指標體系法進行動態(tài)風險估測。事故可能性重點考慮物的狀態(tài)、人的因素及施工管理缺陷。其中，人的因素及施工管理缺陷采用《指南》的評估指標體系，經(jīng)計算得出折減系數(shù)γ=0.9;箱梁拆除事故可能性評估指標體系詳見表3。

3.2.2 事故嚴重程度等級估測

經(jīng)計算本橋箱梁拆除過程中發(fā)生坍塌事故的可能性為可能，事故發(fā)生后，可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中的3～9名作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，50萬元≤直接經(jīng)濟損失<500萬元，根據(jù)《指南》中“人員傷亡等級標準”和“直接經(jīng)濟損失等級標準”可知，本項目嚴重程度為3級。

3.2.3 重大風險源等級估測

根據(jù)風險矩陣，本橋中跨箱梁拆除施工重大風險等級為Ⅲ級風險（高度），必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成本不高于風險發(fā)生后的損失。

4 結(jié)論與建議

綜上所述，本匝道橋拆除過程中存在的重大風險源等級為Ⅲ級（高度風險），主要存在箱梁拆除工序中，無Ⅳ級（極高風險）。重大風險源類型主要為坍塌事故。相關(guān)建議如下：

①開工前，應(yīng)根據(jù)風險評估的結(jié)果，完善專項施工方案，編制相應(yīng)的專項應(yīng)急預(yù)案，并將專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案和風險評估報告一同提交監(jiān)理審批。②施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責人在工程施工前應(yīng)對施工人員進行安全技術(shù)教育及交底;施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的危險告知牌。③管理指揮人員佩戴對講機和紅綠旗，保持通訊聯(lián)絡(luò)。參加施工的全體人員應(yīng)正確佩戴安全勞護用品，并了解各部分施工的要求做到安全施工。④鑿巖機操作時嚴格按操作規(guī)程進行，服從現(xiàn)場管理人員的指揮。破碎時按施工順序進行。⑤拆除過程中必須由專人負責監(jiān)測被拆除的橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，做好記錄。當發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢時，必須停止作業(yè)，采取有效措施，消除隱患。⑥拆除全過程，必須有專人指揮;拆除區(qū)域危險范圍內(nèi)，除操作工人外，其余人員不得逗留在危險范圍內(nèi)。⑦遇有大雨、六級以上大風等嚴重影響安全施工天氣時，嚴禁拆除作業(yè)。⑧當日拆除施工結(jié)束后，所有機械設(shè)備應(yīng)遠離被拆除橋梁。施工期間的臨時設(shè)施，應(yīng)與被拆除橋梁保持安全距離。

【參考文獻】

【1】中華人民共和國主席令2014年第13號.中華人民共和國安全生產(chǎn)法[Z].

【2】交質(zhì)監(jiān)發(fā)〔2011〕217號.公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）[Z].

【3】JTG F90—2015 公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范[S].

【4】JTG/T F50—2011 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].