劉斌

摘? 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和我國(guó)實(shí)施“一帶一路”的倡議機(jī)遇，世界航運(yùn)事業(yè)也得前所未有的發(fā)展，同樣在這個(gè)船舶修造行業(yè)也得到一個(gè)良好發(fā)展期窗口，現(xiàn)在港口碼頭又密集化，對(duì)拖輪的要求要操縱靈活，馬力強(qiáng)勁，全回轉(zhuǎn)拖輪就成了我們駕引人員的首選。對(duì)操縱各種船舶來(lái)說(shuō)應(yīng)該有各種復(fù)雜的環(huán)境，現(xiàn)就對(duì)修船廠這種狹小水域的特殊環(huán)境下的全回轉(zhuǎn)拖輪的配合操方法進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：修造船公司? 死船? 全回轉(zhuǎn)拖輪? 特殊環(huán)境? 配合操作

中圖分類號(hào)：U675.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2020）07（b）-0080-03

Abstract： With the development of global economic integration and China's implementation of the "Belt and Road" strategic opportunities， the world shipping industry has also had unprecedented development， also in this ship repair industry also got a good period of development window， and now the port terminal is dense， the requirements of the tug wheel to operate flexible， strong horsepower， the full rotary wheel has become our first choice for the pilot. There should be a variety of complex environments for the operation of various vessels， I now on the repair of the shipyard in this small water environment in the special environment of the full swing tugboat co-operation method as follows.

Key words： Repairing a shipbuilder; A dead ship; A full swing tug; A special environment; Co-operation

全回轉(zhuǎn)拖輪是指可以在原地自由旋轉(zhuǎn)掉頭的拖輪，螺旋槳可360°范圍自由轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向靈活，旋回圈小，該船馬力大，船身短，無(wú)舵雙槳，方型系數(shù)大，可以原地掉頭，可以達(dá)到人性，船性，水性的最佳組合。

上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下三級(jí)子公司，隸屬中遠(yuǎn)海運(yùn)重工全資專業(yè)修造船公司之一，前身上?；浐ｉL(zhǎng)興船務(wù)工程有限公司成立于1996年11月，經(jīng)原中海集團(tuán)2004年9月21日收購(gòu)并改名為中海長(zhǎng)興國(guó)際船務(wù)工程有限公司、“中海工業(yè)（上海長(zhǎng)興）有限公司”，2017年12月4日更名為上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司。公司地處長(zhǎng)江入?？诘拈L(zhǎng)興島，擁有岸線長(zhǎng)3500m，水域?qū)?000m，水深（不含潮水）負(fù)10～16m，可容340m長(zhǎng)的超級(jí)油輪和400m超大型集裝箱船就地調(diào)頭轉(zhuǎn)向，地理位置十分優(yōu)越。公司擁有8萬(wàn)噸級(jí)浮船塢2座、20萬(wàn)t和30萬(wàn)t級(jí)浮船塢各一座，碼頭泊位總長(zhǎng)4300多m，形成4塢13泊格局。

1? “天鵝”輪簡(jiǎn)介及航道概況

1.1 散雜貨船“天鵝”輪簡(jiǎn)介

“天鵝/天鵝河/斯旺河”輪，英文名“SWAN RIVER”，呼號(hào)VRMD2，總長(zhǎng)190m，寬48.2m，首尾吃水5.2m/6.4m。

1.2 通航環(huán)境概況（附圖）

1.2.1 航道及作業(yè)環(huán)境概況

“天鵝/天鵝河/斯旺河”輪在301浮上游偏南0.3海里處臨時(shí)錨地拋錨，該船在廠維修期間，主機(jī)氣缸已吊離，我們船廠俗稱“死船”，我們船廠引水船長(zhǎng)跟拖輪到錨地登上海輪，協(xié)助起錨靠我們的10泊位2檔“A”船位，行程約4.8km，錨地水深約14m，泊位水深約8m。我們10泊位，11泊位，海工碼頭與12泊之間的寬度200m，當(dāng)時(shí)12泊靠了“G”輪和“H”輪兩條船，寬度分別是45m和30m，靠把直徑2m，11泊位靠了“C”“D”輪兩條船，寬度都是27m，靠把直徑2m，海工碼頭靠了“E”“F”輪兩條船，寬度都是32m，靠把直徑2m，船隊(duì)進(jìn)港池富余寬度只有23m。

1.2.2 拖輪配備

船廠配備中海拖3和中海拖4，2艘2942kW（4000HP）全回轉(zhuǎn)拖輪，拖輪長(zhǎng)35m，寬12m，各配備3根200m直徑42mm鋼絲繩，拖輪性能良好。

1.3 水文氣象特點(diǎn)

作業(yè)日期是2019年8月24日，農(nóng)歷七月廿四，作業(yè)時(shí)間段是10：30-13：00，當(dāng)天潮水是11：58時(shí)漲潮，04：41/17：52時(shí)落潮，作業(yè)時(shí)是小潮汛落末，水流0.8節(jié)，當(dāng)時(shí)東南風(fēng)3～4級(jí)。

2? 船舶移泊引航操作

2.1 引航方案

船舶靠泊頭是特殊船舶操縱，必須要有十分嫻熟船舶操縱技術(shù)的船長(zhǎng)或引水船長(zhǎng)來(lái)執(zhí)行。由于是“死船”，所謂的“死船”，就是船舶因?yàn)樵O(shè)備故障無(wú)法動(dòng)用維持主機(jī)正常運(yùn)行或者主機(jī)本身的故障導(dǎo)致無(wú)法主動(dòng)航行的狀態(tài)，無(wú)車無(wú)舵，船廠的港池寬度又有限，水域狹窄等特殊環(huán)境，拖輪無(wú)法采取拖拉頂推等垂直方式操作，所以我們只能采取兩條4000匹全回轉(zhuǎn)拖輪對(duì)拱綁拖的方法進(jìn)入泊位。因?yàn)槲覀?條都是全回轉(zhuǎn)拖輪，轉(zhuǎn)向靈活，旋回圈小，馬力大，結(jié)合人性，船性，水性的最佳配合操作，達(dá)到我們安全靠泊的目的。一般情況下，船舶靠泊時(shí)與碼頭碰觸的速度必須小于2～5cm/s，否則船舶就會(huì)把碼頭撞個(gè)大窟窿。另外要說(shuō)明的是，由于船舶的大型化，水域的復(fù)雜化，過(guò)去萬(wàn)噸大船靠泊碼頭要有一定的進(jìn)泊角來(lái)完成靠泊，現(xiàn)在這種操縱方式已經(jīng)不適應(yīng)超大船舶的靠泊了?，F(xiàn)在超大船舶的靠離泊操縱，都是以非常形象的“抽屜式”靠泊了，也就是在離開(kāi)泊位正橫大約3～5個(gè)船寬時(shí)（視當(dāng)時(shí)碼頭的環(huán)境、水流和風(fēng)向決定正橫寬度），利用拖輪或者側(cè)推器來(lái)達(dá)到平行靠，以增加船舷和泊位接觸面積，減少對(duì)泊位碼頭的沖擊力。

2.2 操作方法

10：30我們引水船長(zhǎng)乘拖輪到達(dá)錨地“天鵝/天鵝河/斯旺河”，中海拖3的船頭鋼絲先帶在“天鵝/天鵝河/斯旺河”的左前1/2艙位置，拖纜又稱倒纜帶在生活區(qū)下，尾纜帶在左后生活區(qū)尾甲板處;中海拖4的頭纜鋼絲帶在4/5艙，拖纜和尾纜都帶在海輪左前首樓位置，11：00等兩條拖輪綁拖調(diào)整好就開(kāi)始起錨靠碼頭。

起錨時(shí)我們中海拖4左車放在左橫90°位置，右車放在右橫90°位置，這樣我們可以用中海拖4的左右車橫打來(lái)控制船首的位置;中海圖3左車放在進(jìn)車0°位置，右車放在倒車0°位置，我們利用中海拖3的兩部進(jìn)倒車，就可以控制海輪的前進(jìn)和后退，11：20起好錨開(kāi)始進(jìn)港池，在航行中一般中海拖3右車0°前進(jìn)，左車帶點(diǎn)左舵10左右，控制一下船頭的方向;中海拖4一般是右車0°后退，左車帶一點(diǎn)右舵10左右來(lái)調(diào)船首方向，在航行過(guò)程中，我們一般通過(guò)小角度調(diào)整航向，駛向泊位;在航道航行時(shí)一般由中海拖4左右車帶點(diǎn)小角度調(diào)整就達(dá)到我們想要的目的了，一路航行，我們一般控制在3到4節(jié)的速度，在到港池口時(shí)，速度我們慢慢降到1節(jié)左右，12：00左右，在到達(dá)12泊“G”船“H”船和11泊“C”船“D”船之間港池最狹窄處，我們控制速度一般在0.5海里之內(nèi)，此時(shí)操作一定要穩(wěn)和慢。這時(shí)候潮水是落末初漲，對(duì)我們操作十分有利的，因?yàn)槲覀儍蓷l拖輪都是對(duì)拱綁拖的，我們兩條拖輪的車都可以控制前進(jìn)后退，左右移動(dòng);比如說(shuō)中海拖4，他可以控制海輪的前進(jìn)后退，他也能控制船頭的左右移動(dòng)，中海拖3的能控制海輪的前進(jìn)后退，和船尾的左右移動(dòng)，因?yàn)檫@最窄處只有23m，我們操作一定要講究穩(wěn)慢，要抵消海輪的慣性，達(dá)到安全操作的目的。12：20當(dāng)我們的“天鵝/天鵝河/斯旺河”到達(dá)“B”船外檔1倍的船寬的位置時(shí)，通過(guò)2條拖輪把海輪控制在橫向速度和前后退速度都為0，然后慢慢以0.1節(jié)的速度平穩(wěn)的靠上“B”船，12：30當(dāng)船舶靠上“B”船以后，我們中海拖3左側(cè)橫打90°，中海拖4右車橫打90°，控制好船舶使他平穩(wěn)不動(dòng)，便于我們帶纜，13：00靠泊帶纜結(jié)束，拖輪解拖。

3? 注意事項(xiàng)

全回轉(zhuǎn)拖輪自動(dòng)化程度高、馬力大、操縱方便是今后拖輪發(fā)展的方向。要求我們駕駛?cè)藛T操作要準(zhǔn)確，及時(shí)熟練與引水船長(zhǎng)，海輪船長(zhǎng)，拖輪與拖輪相互配合要好，保證聯(lián)系暢通，以確保安全航行，適應(yīng)各種特殊環(huán)境下的配合操作的需要。

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