(鄭州市大道公路工程有限公司，河南 鄭州 450000)

0 引言

在拉動經(jīng)濟增長的過程中，公路是重要組成部分，對其穩(wěn)定性、承載力和安全性的研究，是公路施工中的關鍵指標。為防止路基出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，常常采用沖擊碾壓技術進行施工，在實踐的過程中不斷創(chuàng)新，使技術得到有效完善，充分發(fā)揮出技術的優(yōu)勢，提高路基的施工質量，推動我國公路運輸事業(yè)的進步和發(fā)展。

1 沖擊碾壓技術概述

1.1 沖擊碾壓技術原理

沖擊碾壓技術在我國公路基礎施工中使用程度越來越高，主要借助不同型號的沖擊壓路機，在沖擊輪的作用下，循環(huán)壓實公路路基，提升路基表面的穩(wěn)定性和密實性。沖擊輪是沖擊壓實機械中的重要構件，在轉動壓實的過程中，重力勢能會瞬間轉化，對路基產(chǎn)生相應的作用力，實現(xiàn)良好的碾壓效果。與傳統(tǒng)靜壓或者振動碾壓方式相比，在規(guī)定的時間范圍內，路基表面的壓實效率能夠得到有效保障，提高了路基的最終質量。在輪子轉動的過程中，所產(chǎn)生的低頻率以及高振幅的沖擊波，能夠彌補路面的松散現(xiàn)象，防止路面出現(xiàn)裂縫，整體的密實性得到提升，最終提高了公路路基的承載能力，強度和硬度得到比較明顯的保障。

1.2 沖擊碾壓技術的應用范圍

沖擊碾壓技術在不同的路基類型中具有較強的適應性，具體如下：如果路基填土高度在1.5 m以上，則可以應用沖擊碾壓技術，如果路基填土高度在1.5 m以下，可以使用普遍的路基碾壓技術。在實際施工中，砂型土是常用的填筑材料，保持大約2%的含水量，根據(jù)公路的實際情況，確定最佳的路基施工長度，有效發(fā)揮出各種資源的作用。

2 工程案例

某公路工程的全長為25 768.5 m，設計為雙向四車道，標準速度為75 km/h，70萬方為路基土石方挖方量，80萬方為主要路基填方量，設置5處高填方路段在填方路基中，18 m為路段中最大的填方高度。在檢測中發(fā)現(xiàn)，路基基礎結構的承載力較低，整體穩(wěn)定性未能達標，且路基部分存在不同程度的沉降現(xiàn)象。經(jīng)研究，決定使用沖擊碾壓技術進行施工，280 m為壓實作業(yè)段的長度參數(shù)，50 m為壓實作業(yè)段寬度參數(shù)，采用的壓路機為Y25沖擊式壓路機，保證路基的壓實效果。

3 沖擊碾壓技術在路基施工中的具體應用

3.1 施工準備

1)施工機械。選擇型號合格的壓路機和灑水車等，在全面檢查測試的基礎上，保證設備的良好運行，為后期施工提供便利。

2)有效把控路基填土高度。使用平地機設備整平土地，嚴格控制沖擊力，將其維持在規(guī)定范圍內，便利碾壓作業(yè)的順利進行。

3)制定明確的碾壓作業(yè)標準。如果碾壓段長度在200 m以內，檢測面的設置數(shù)量為2個或者3個；200～400 m范圍內，設置的觀測斷面數(shù)量為3個；如果在500 m以上，觀測斷面的數(shù)量為4個。在觀測作業(yè)的過程中，應詳細記錄各個階段的數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工提供便利。

3.2 施工放樣

在檢查路基的時候，應選擇合理有效的方式，提高作業(yè)的針對性。需要借助全站儀，對線路中樁控制線和邊緣施工控制線進行放樣，助推后續(xù)碾壓作業(yè)的有序開展。在施工之前，應對水準點和導線點進行確定，再次檢測的過程中，如果存在不同程度的問題，需要采取合適措施及時調整，在全面矯正的基礎上，使路基碾壓質量得到進一步保障。另外，對于直線段，應放樣路基邊線，間距為20 m，樁號中線的布置，標準間距控制在10 m，記錄相應的數(shù)據(jù)，整個過程應嚴密進行。

3.3 積極做好填土和平整作業(yè)

完成上述施工之后，應按照方格填土的方式進行鋪設，標明回填土的填筑高度，明確回填的寬度。寬度的確定應結合設計圖紙，實際高出大約1 m的距離，沿著路基兩側開始沖壓，在逐漸向內的過程中慢慢擴散，尤其重視路基兩側部分，避免出現(xiàn)坍塌和凹陷等問題。在整平路基的過程中，應重視土壤含水量的控制，結合既定的施工標準，嚴格把握各個施工環(huán)節(jié)，直到各項指標符合要求后，才能進行后續(xù)的沖擊碾壓操作。

3.4 碾壓施工

在碾壓施工作業(yè)期間，應控制路基攤鋪厚度小于1 m，然后進行碾壓施工。主要包括3個步驟，即初壓、復壓和終壓。

初壓在高溫條件下進行，順序為從外向內，逐步向中心段靠攏，輪寬重疊大約1/3左右，在碾壓路中心的時候，應適當加快碾壓速度，直到全幅碾壓完成之后，才能看作碾壓施工的完成。如果有路緣石等物體存在于邊緣處，應適當拉近壓路機的距離，使兩者盡量靠近，需要注意的是，在整個碾壓過程中，壓路機應和前面攤鋪機的方向保持一致。

完成初壓施工后，應立即進行復壓操作，如果選擇重量為12 t的鋼筒壓路機，碾壓遍數(shù)一般為5遍左右，輪跡重疊寬度與初壓相同，注意碾壓速度的控制，以不出現(xiàn)明顯輪跡為標準，保證符合壓實度的相關要求。振壓時，頻率為35～50 Hz，振幅為0.3～0.8 mm，可以結合具體的層厚，靈活調整頻率和振幅。

終壓操作緊跟著復壓，不需要打開振動，采取靜壓方式，碾壓2～3遍即可，使路面上的輪跡能夠消除。此環(huán)節(jié)中，混合料的溫度應大于120 ℃，只有保證溫度的達標，才能實現(xiàn)理想的壓實效果。

在碾壓環(huán)節(jié)中，如果路面未成型，壓路機不能轉彎或者掉頭，避免出現(xiàn)相應數(shù)量的輪跡，確保碾壓質量。如果是已經(jīng)成型的路面，必須管好振動器，及時檢查路面的壓實度和平整度，保證碾壓質量的達標，符合預先設計好的要求。

3.5 接縫施工

對于半幅施工，在不能使用熱接縫的情況下，可以通過擋板的設置，對縫的邊緣進行徹底清理，將粘層油均勻涂抹在里面，保持其潤滑性。同時，攤鋪過程中應重疊5～10 cm，安排相應的施工人員進行鏟除，提高施工的準確性。如果采用熱接縫，應預留出相應距離，作為基準面進行高程的控制，暫時不做碾壓處理，直到完成整個攤鋪工作后，才能同時碾壓。另外，先碾壓橫向接縫，再碾壓縱向接縫，認真操作接縫部分，保證接縫處混合料的壓實度達標，整體縫隙達到緊密和平順的效果。

4 施工過程中的注意事項

4.1 保證作業(yè)面平整度

在使用沖擊碾壓技術的時候，應先處理作業(yè)面，選擇最佳的沖擊壓路機。如果作業(yè)面相對干燥，可以先在路面上灑水，保持其濕潤，避免在碾壓過程中出現(xiàn)揚塵和污染等現(xiàn)象，增強施工的清潔性。如果車輛在碾壓過程中突然轉彎，應及時調整轉彎路線，錯開沖擊落點?？刂茩C械的行進速度，使其保持均勻，不會過快或者過慢。如果需要變速，必須先停止機械設備，然后調整碾壓速度，需要注意的是，如果沖擊碾壓過程處在一個完整區(qū)間，不能隨意變速，避免影響路基的平整度。

4.2 合理控制碾壓界限

在碾壓過程中，應確定行進的方向，向著正確的方向碾壓，提高碾壓操作的精準性。在從路基中間向兩側碾壓的時候，壓路機與路基邊緣的距離應大于110 cm，避免出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。對于傍山路基，碾壓順序為從內到外，與路基邊緣路基應大于115 cm；如果碾壓過程中存在大小不同的障礙物，壓實輪應與其保持5 m以上的距離，同時立即掉頭，避免與障礙物碰撞。如果路基中存在涵洞，或者填方路基石塊強度在15 MPa以上，應靈活調整壓實方式，體現(xiàn)出碾壓施工的針對性。

4.3 嚴格控制碾壓方式

在碾壓交叉口的時候，可以按照逐段方式，選擇小型機械，對缺角部進行碾壓。在碾壓過程中，應嚴格把握轉向和速度，使兩者能夠有效融合，為達到施工效果，可以采取振動碾壓的方法，提升碾壓的堅實度。針對大型壓路機無法到達的部位，可以安排施工人員進行人工處理，保證碾壓的全面性，不會出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象，壓實度和主段應保持一致。對于陡坡段，應選擇輕型壓路機，朝著攤鋪的方向，不管是上坡還是下坡，都先預壓一遍混合料，然后對混合料的性能進行檢查，直到穩(wěn)定之后，才能降低振幅，開始后期的振壓施工。

4.4 特殊地基加固中的應用

對于特殊地基，應根據(jù)實際情況，選擇最佳的沖擊碾壓技術，保障公路路基質量。如果路段土質較軟，則需要按照分層方式碾壓，有效控制路基路段的沉降速度，提升路基的固結速率。如果是老舊公路路基，可以將原有路面翻新，在回填的基礎上，達到現(xiàn)代公路的施工標準。如果是瀝青或者水泥公路，應有效配置人力、物力和財力，直接使用沖擊碾壓技術進行操作，保障公路路基的質量。

5 結語

在國家經(jīng)濟建設中，公路建設占據(jù)重要作用，質量良好的公路能夠有效推動社會進步。沖擊碾壓技術的應用，能夠節(jié)省大量人力、物力、財力，對現(xiàn)有路基進行強化，滿足規(guī)定的施工標準，提高公路的整體性能。在實際施工中，需要檢查現(xiàn)場的實際情況，確定碾壓速度和碾壓次數(shù)，使路基的壓實度得到有效保障，最終提高公路施工的質量，滿足車輛的通行需求，方便群眾的日常出行。