韋薇 邱乾

摘要：文章以南寧市金湖廣場片區(qū)為例，對軌道換乘站周邊地下步行系統(tǒng)的規(guī)劃方法進行研究，在對金湖廣場片區(qū)現(xiàn)狀地下空間條件、步行系統(tǒng)條件、步行需求及走廊判斷等進行充分分析的基礎(chǔ)上，提出適應于金湖廣場的地下步行系統(tǒng)規(guī)劃方案。研究成果可為進行軌道換乘站周邊的地下步行系統(tǒng)規(guī)劃提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地下空間;步行系統(tǒng);軌道換乘站

0 引言

金湖廣場片區(qū)用地開發(fā)以行政辦公和商業(yè)商務為主導，并配套文化娛樂、高端居住等復合職能的城市綜合單元，是南寧市未來的自治區(qū)級商業(yè)中心、區(qū)域商務中心、南寧市行政辦公中心，可見金湖廣場將是南寧市未來的中心區(qū)之一。高端商務商業(yè)將帶來大量的客流聚集，成為南寧市大型客流吸引點之一。另外，金湖廣場軌道站點是南寧市軌道1號線、3號線換乘站點，根據(jù)其他城市經(jīng)驗，站域商業(yè)將依賴站點帶來的巨大客流，使其經(jīng)濟效益和經(jīng)濟實力增強，與此同時站域商業(yè)經(jīng)濟效益的增強可以進一步吸引軌道交通客流，進而反哺軌道交通的規(guī)劃建設(shè)與后期的維護修繕[1]。

為了能夠更好地使金湖廣場片區(qū)商業(yè)商務及軌道交通之間實現(xiàn)兩者共贏，充分利用地下空間合理布設(shè)地下交通設(shè)施，是實現(xiàn)城市中央商務區(qū)交通增能擴容、提升交通服務水平的重要手段[2]。因此有必要依托金湖廣場換乘站點進行系統(tǒng)的地下步行系統(tǒng)規(guī)劃，高效、快速地將軌道交通客流迅速引導至周邊商業(yè)商務空間，成為盤活金湖廣場活力的關(guān)鍵之一。

1 片區(qū)現(xiàn)狀分析

1.1 地下空間現(xiàn)狀

金湖廣場片區(qū)為已建成區(qū)，已開發(fā)地下空間的地塊占比為83%?，F(xiàn)狀地下空間已建成的功能包括商業(yè)、停車、人行通道、地下車行隧道。軌道1號線、3號線金湖廣場換乘站已建成（見下頁圖1）。

1.2 步行系統(tǒng)現(xiàn)狀

根據(jù)對金湖廣場既有的步行設(shè)施進行評估，金湖廣場既有地下步行系統(tǒng)存在以下四方面問題：

1.2.1 既有步行系統(tǒng)無法滿足步行需求

根據(jù)需求預測高峰小時軌道客流需求總量達2.7萬人次/h，金湖廣場及軌道站點為人流聚集核心。既有人行道寬度為2.5～4.0m，難以適應大量步行需求。

1.2.2 金湖路的阻隔影響大量行人過街

由于金湖南路、金湖北路對地塊的分割，行人過街到達金湖廣場以地面過街為主，阻礙金湖路南北向車流通行，且具有一定安全隱患。

1.2.3 金湖廣場地下商業(yè)布局問題，行人跨民族大道過街不便

行人在民族大道過街主要通過金湖廣場地下商場過街，但由于商場布局問題，未預留公共行人通行空間，在非營業(yè)時間，行人過街不便。

1.2.4 軌道站點行人可達性不佳

以金湖廣場站點為中心，研究范圍中大部分地塊位于5min直線步行距離（360m）內(nèi)（以步行速度1.2m/s計）。但由于軌道站點至周邊地塊無直線聯(lián)系，行人實際5min步行范圍小于直線范圍（見圖2）。金湖廣場以西地塊，均在實際5min步行范圍外。由于軌道站點地下空間與周邊地下空間不相連通，行人經(jīng)軌道站點至目標地點的實際路徑為：步梯出站點→地面步行道→地面過街→目的地。繞行距離較長，且存在人車沖突或紅綠燈等延誤情況，行人步行可達性不佳。

2 步行需求及走廊判斷

2.1 步行需求

結(jié)合金湖廣場各地塊用地性質(zhì)、容積率等指標，

并結(jié)合南寧市居民出行率，可計算出金湖廣場周邊各地塊的人流量。計算結(jié)果顯示：夢之島水晶城高峰人流量最大，達到9288人次/h;其次為地王大廈，高峰人流量為2496人次/h;再者為匯東國際，高峰人流量為1897人次/h（見圖3）。

2.2 步行走廊判斷

結(jié)合金湖廣場各地塊用地屬性以及人流量分布特征，金湖廣場步行走廊可分為購物休閑步行走廊和通勤步行走廊兩種。

購物休閑步行走廊：人流交換主要發(fā)生在幾處休閑場所及購物中心之間，行人活動以購物休閑為主。金湖廣場主要的休閑場所以及購物中心有夢之島水晶城、地王大廈、金湖廣場、匯東國際以及民歌湖廣場五大地點。根據(jù)這幾個地點的空間分布情況，金湖廣場的購物休閑步行走廊呈現(xiàn)沿金湖廣場南北軸線-民族大道方向的“L”字形走廊，如圖4所示。

通勤步行走廊：主要為通勤需求客流走廊。金湖廣場多為商務辦公、行政辦公用地，其通勤客流主要為從軌道站點至各辦公地塊的客流。金湖廣場的辦公用地分布于民族大道南北兩側(cè)，通勤步行走廊主要呈現(xiàn)以軌道站點為中心，向南北發(fā)散，大致呈“I”型走廊，如圖5所示。

整體步行走廊：結(jié)合金湖廣場購物休閑步行走廊布局以及通勤步行走廊的布局，可判斷金湖廣場整體步行走廊是以金湖廣場及軌道站點為核心的“T”字形走廊，如圖6所示。

3 規(guī)劃思路與方案

3.1 規(guī)劃思路

城市地下步行系統(tǒng)是由兩個及兩個以上具備交通功能和公共空間的地下實體要素構(gòu)成的集合體，通過多種方式形成從點、線到綜合體的地下空間層次和結(jié)構(gòu)，并在一定條件下與地下商業(yè)、娛樂功能及地下其他交通相結(jié)合，整合區(qū)域地上和地下空間，形成一個綜合的系統(tǒng)。因此地下步行系統(tǒng)的空間要素包含地下步行空間和地下公共空間，同時融入商業(yè)、文化、娛樂和社會效益的綜合開發(fā)利用，包括地下步行商業(yè)街、下沉式廣場、地下步行連接道、地下中庭等。根據(jù)對金湖廣場既有步行系統(tǒng)的分析結(jié)論，結(jié)合上位規(guī)劃相關(guān)要求，提出金湖廣場步行系統(tǒng)的總體優(yōu)化思路為：構(gòu)建以軌道站點、金湖廣場為核心，與周邊地塊互聯(lián)互通的步行網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)地上地下步行系統(tǒng)一體化，并確保人車分離。

目前金湖廣場范圍內(nèi)道路、雨污水等主要市政管線基本建設(shè)完成，道路下大規(guī)模布置地下空間將造成已完成工程廢棄，存在不經(jīng)濟性。此外，周邊地塊以商務辦公為主，權(quán)屬分明，且既有建筑地下室多為地下停車場，不宜采用利用地塊建筑退線或結(jié)合建筑地下室進行建設(shè)的模式?；谝陨显?，確定金湖廣場地下空間布局采取“既有地下空間優(yōu)化為主，道路及綠地空間建設(shè)為輔”的組合形式。

3.2 規(guī)劃方案

規(guī)劃金湖廣場地下步行系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)為“一縱三橫多節(jié)點”：一縱為南北向貫穿金湖廣場地下商場，是金湖廣場地下人行主軸線;三橫為東西向貫穿金湖廣場地下商場和金湖廣場環(huán)路的人行通道;多節(jié)點包括1個換乘廣場、2個地下人行集散廣場、5個下沉廣場。除此之外，結(jié)合軌道站點及兩側(cè)地塊，新增設(shè)軌道站點出入口2處。

3.2.1 一縱：貫通民族大道南北兩側(cè)

結(jié)合既有金湖廣場地下商業(yè)空間，新建兩條通道，優(yōu)化既有地下空間，構(gòu)成“廣場→通道→廣場”的動態(tài)組織模式，實現(xiàn)地下空間組織由靜態(tài)無序到動態(tài)有序的轉(zhuǎn)變，如圖7～10所示。

具體方案如下：

新建通道1條：新建金湖北路地下通道，連通金湖廣場負一層和金湖文信路口地下廣場，通道寬度為8m，兩側(cè)各預留8m的伴行商業(yè)空間。同時新建金湖-文信路口地下集散廣場，出入口結(jié)合夢之島水晶城總平面，與夢之島地下一層商業(yè)銜接，其余出入口設(shè)置于金湖-文信路口四個象限的地面行人出入口。

改建通道1條：利用現(xiàn)狀金湖廣場負一層地下商業(yè)空間中軸，改造成行人專用通道，通道寬度為8m。

改造換乘廣場：軌道交通與常規(guī)公交、慢行交通、地下停車、地下商業(yè)換乘空間。

改造下沉式廣場3個：對現(xiàn)有3個下沉式廣場進行改造，調(diào)整尺度，增加設(shè)施，提升環(huán)境。具體為增加座椅等休閑設(shè)施、增加綠化和樹木等提升環(huán)境、調(diào)整下沉廣場的尺度與主廣場銜接得當。

改造地下集散廣場3個：改造夢之島前廣場以及兩個南寧百貨內(nèi)部集散廣場，使之更具舒適性、開敞性。

3.2.2 “三橫”：連通金湖廣場東西兩側(cè)

結(jié)合金湖廣場既有地下商業(yè)空間，構(gòu)建以金湖廣場為核心向周邊輻射的步行系統(tǒng)，同時也解決了金湖廣場周邊地塊行人過街問題，實現(xiàn)了人車分離，如圖11所示。具體方案如下：

北通道：貫通金湖廣場環(huán)路北部和金湖廣場負一層，并串聯(lián)2個下沉廣場及1個地下集散廣場。

中通道：貫通金湖廣場環(huán)路中部和金湖廣場負一層，并串聯(lián)換乘中心、1個下沉廣場及軌道站點。

南通道：貫通金湖廣場環(huán)路南部和金湖廣場負一層，并串聯(lián)1個地下集散廣場。

3.2.3 新增軌道站點出入口

新增現(xiàn)代大廈、匯東星城兩個地塊的軌道出入口（如圖12所示）。具體方案如下：

現(xiàn)代大廈出入口：新增出入口結(jié)合軌道三號線站廳層預留人防通道設(shè)置，接入現(xiàn)代大廈地下一層。

匯東星城出入口：新增軌道一號線站廳層接入?yún)R東星城地下二層的地下出入口。

4 結(jié)語

依托軌道1號線、3號線金湖廣場換乘站，對金湖廣場片區(qū)地下步行系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計方案能有效將金湖廣場片區(qū)地下空間進行串聯(lián)，并將軌道交通客流引入地下商業(yè)空間，增加地下商業(yè)人氣。同時能夠有效縮短金湖廣場片區(qū)各地塊至軌道站點的步行距離，對促進“步行+公交”的綠色出行鏈構(gòu)建起到積極作用，同時保證了人車分流，保障行人過街安全。

地下步行系統(tǒng)使原本“各自為政”建設(shè)的地下空間相互聯(lián)系，是“平臺”和“橋梁”[3]，但是在實施過程中還需要進行不同權(quán)屬地塊間的利益協(xié)調(diào)，以便于借助地塊內(nèi)部空間置換為向全民開放的公共通道。

參考文獻：

[1]王靜嫻.地鐵站點與站域商業(yè)銜接空間的設(shè)計研究——以石家莊地鐵1號線為例[D].石家莊：河北工程大學，2019.

[2]魏艷艷.城市中央商務區(qū)地下交通系統(tǒng)規(guī)劃[J].交通與運輸，2019，35（5）：5-8.

[3]軟東俊，童本勤.城市中心區(qū)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃研究[J].地下空間與工程學報，2019，15（5）：1300-1305.