焦 昭

中交二公局第三工程有限公司

1 引言

從城市發(fā)展的角度來看，道路橋梁沉降段路基路面施工建設(shè)是推動我國城市發(fā)展進程的重要措施，也是實現(xiàn)現(xiàn)代化施工的重要組成部分。為了迎合城市的發(fā)展需求以及人民的生活需求，在道路橋梁工程建設(shè)數(shù)量激增的同時，一些問題逐漸浮出水面。例如，搭板斷裂、跳車問題、沉降問題等都是直接影響道路橋梁工程質(zhì)量的重要問題。為了保障工程質(zhì)量，同時也為了車輛和行人的出行安全，這些工程質(zhì)量問題必須得到解決。道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)是工程質(zhì)量保障和可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的關(guān)鍵。

2 道路橋梁沉降段的路基路面施工現(xiàn)狀

2.1 路基和橋臺過渡段的施工要點

路基和橋臺過渡段采取的是小型機械攤鋪的施工方式，采取大型振動壓路機分層次分路段壓實的方法，優(yōu)化路基和橋臺過渡段壓實工作的質(zhì)量。有些區(qū)域不支持大型振動壓路機開展工作在這些區(qū)域中，工作人員需要使用手持沖擊振動夯來完成壓實工作。道路橋梁與過渡段施工流程包括基底處理、基坑回填、過渡段與路基路面同步攤鋪、碾壓或夯、檢測壓實質(zhì)量，在壓實質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，操作人員可以進行填筑工作，完成填筑工作代表著過渡段施工結(jié)束。在壓實質(zhì)量未達到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，操作人員需要再次重復(fù)碾壓或夯這一工作流程，直至達到工程壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進行壓實工作時，大型壓路機的壓實厚度不能超過30cm不能低于15cm。在使用小型振動壓實設(shè)備進行工作時，為了更好地掌握填料虛鋪的厚度，操作人員可以事先在臺背上劃出需要填筑的高度，在正式操作過程中會更好把控。在對道路橋梁過渡段正式施工之前，需要對過渡段的基底進行詳細處理。根據(jù)道路橋梁過渡段的實際狀況，配合碎石填筑或橋臺樁基等控制工序，同時要嚴(yán)格避免施工過程中工序流程之間相互干擾的問題。過渡段需要根據(jù)實際狀況和場地狀態(tài)設(shè)置排水結(jié)構(gòu)。一般情況下，橋臺過渡段會使用空心磚鋪設(shè)隔離層，用來排出道路和橋梁連接處的積水。為了保障道路與橋梁過渡段的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，需要在橋臺處設(shè)置混凝土墊塊?；旌狭系氖┕た刂仆瑯記Q定了道路與橋梁建設(shè)的質(zhì)量，所以操作人員需要對生產(chǎn)中使用的混合原料進行抽樣檢驗。尤其是要嚴(yán)格控制水泥級配碎石的質(zhì)量。水泥級配碎石運輸?shù)浆F(xiàn)場之后的第一步是要接受肉眼的檢驗，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)填料有明顯變化時，必須要對這一批次的水泥級配碎石反復(fù)進行抽樣復(fù)查。同時將初查和復(fù)查信息實時反饋給填料生產(chǎn)站，根據(jù)工程的實際需求，及時更改水泥級配碎石的調(diào)配比例。在填筑過程中，操作人員要保障水泥級配碎石的比例、質(zhì)量達到使用標(biāo)準(zhǔn)。保障水泥級配碎石的填筑厚度和表面平整程度符合工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。水泥級配碎石的填壓工作同樣要經(jīng)歷三個環(huán)節(jié)，填壓速度不宜過快。

2.2 道路與橋梁橫向結(jié)構(gòu)物過渡段施工要點

在對道路與橋梁橫向結(jié)構(gòu)物過渡段進行施工的時候，操作人員必須保證涵洞兩側(cè)的基坑內(nèi)沒有任何的垃圾廢物，保持涵洞內(nèi)土質(zhì)緊致。在對路堤和涵洞過渡段進行施工的時候，操作人員要保證涵洞兩側(cè)施工的對稱性和穩(wěn)定性。所以為了保證對稱，通常涵洞兩側(cè)采取同時施工的方式。涵洞段的填充工作要根據(jù)現(xiàn)場實況來確定具體的填充物種類，涵洞段的填充順序是由涵洞向路基進行填充，由中心位置向路基兩側(cè)進行填充。每個路段每層的填充厚度要根據(jù)實際情況和實驗數(shù)據(jù)進行測算。涵洞路段的填充工作不能使用大型壓式設(shè)備，操作人員只能通過使用內(nèi)燃式?jīng)_擊夯對路段進行壓實。路段壓實的次數(shù)要以實際情況為主，直至路段壓實質(zhì)量能夠達到工程預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)為止。在對靠近橋梁橫向結(jié)合誤導(dǎo)路段進行壓實時，要在橫向結(jié)構(gòu)物的背面進行平行橫向碾壓。完成壓實工作后，操作人員要對壓時質(zhì)量進行檢測，各項參數(shù)合格后才能進入下一階段。道路與橋梁橫向結(jié)構(gòu)物過渡段的排水措施和地基處理工作應(yīng)當(dāng)在正式施工前完成。道路過渡段的路基建設(shè)與其連接的道路建設(shè)，可以視為一個整體同時施工。在對路段進行碾壓時，過渡段與其連接的道路建設(shè)高度也可視為相同高度。

3 關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面質(zhì)量問題的危害

道路橋梁工程建設(shè)開創(chuàng)了我國交通建設(shè)的新紀(jì)元，城市交通水平直接影響了城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。由此可見，道路橋梁工程建設(shè)的重要地位。有關(guān)道路橋梁工程建設(shè)的問題舉足輕重，所以施工單位要極力避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)，當(dāng)問題已經(jīng)發(fā)生后，也要采取有效的措施予以解決。一般情況下，在建設(shè)道路橋梁工程中經(jīng)常發(fā)生的問題就是路基路面的沉降問題。沉降問題的形成原因有路堤填筑壓實不均勻、填筑操作不規(guī)范、填筑材料性能差異大或者原路基結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成的。車輛或行人行駛在路基路面沉降的道路上時，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，行人和車輛的安全問題受到了極其嚴(yán)重的威脅。在沉降程度稍輕的路段中，對過往車輛和行人的危害主要體現(xiàn)在對交通工具的過度消耗以及對駕駛者舒適度的降低。路基路面沉降問題極有可能成為交通事故的直接誘因。跳車現(xiàn)象對道路和橋梁結(jié)構(gòu)本身也是一種傷害，會直接加大橋頭結(jié)合路面的破壞程度，造成惡性循環(huán)。近年來，多地區(qū)發(fā)生路面沉降甚至坍塌現(xiàn)象，給人民生命和財產(chǎn)帶來巨大傷害。在針對道路橋梁軟土層地基進行施工時，要先對軟土層的土質(zhì)進行土壤實驗，選擇合適的填筑材料，加大施工工序質(zhì)量控制，深入到每一個控制環(huán)節(jié)，全面而充分的解決問題。

4 建設(shè)道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降問題時的原因

道路橋梁沉降問題的根本原因主要有三方面：第一，是由于沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理造成的沉降問題。由于地況復(fù)雜，土質(zhì)較差，多雨地區(qū)，透水性較強，地下水位埋深相對較淺，區(qū)域斷裂構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)破碎，可能伴隨滑坡地質(zhì)災(zāi)害。前期勘探設(shè)計難度大，結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理造成的沉降問題。一般情況下施工團隊會采用粗粒料換填法處理，路基設(shè)置級配碎石墊層或者選用混凝土路面加瀝青路面的復(fù)合式路面。這兩種填筑方式可以有效地降低道路橋梁工程路基路面沉降不均的問題，與此同時可以完美地降低道路橋梁工程建設(shè)不同路段中的剛度差異，從而達到增強路基路面強度和整個路面韌度的效果。第二、由于路堤壓實不均、填筑材料性能差異大，不能滿足工程需求標(biāo)準(zhǔn)而造成的沉降問題。我國的道路橋梁工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，工程中主要有路基填方段和臺背填土兩種施工工藝。一是路基填筑主要控制好填筑材料的質(zhì)量、填筑厚度、壓實度滿足設(shè)計要求，必要時鋪設(shè)防裂土工格柵，防止后期路基沉降；二是臺背回填施工質(zhì)量的控制，也要控制好填筑材料的質(zhì)量、填筑厚度、壓實度滿足設(shè)計要求，現(xiàn)階段采用液壓夯實效果較好，比常規(guī)鋼輪壓路機壓實效果好，操作方便。在一些自然天氣較為惡劣的地區(qū)，道路橋梁路基路面沉降問題會更加嚴(yán)重，主要體現(xiàn)為差異沉降。第三、橋頭引道地基處治達不到標(biāo)準(zhǔn)要求，會在一定程度上造成沉降問題。而關(guān)于跳車問題的原因則是由于道路橋梁路基下沉所引起的，而道路橋梁路基下沉的根本原因往往可以追溯到工程設(shè)計環(huán)節(jié)。由于施工團隊設(shè)計人員對路基下沉問題的疏忽，所以通常沒有一項針對性的處理方案或施工方案。久而久之，道路橋梁路基下沉問題越來越嚴(yán)重。按照一般的施工方式而言，由于地質(zhì)鉆孔較少或者鉆探深度較淺等問題，施工者通常無法確定地基軟土層的準(zhǔn)確位置。施工者缺少對于軟土層性質(zhì)和狀態(tài)的實際數(shù)據(jù)，所以在處理橋梁路堤軟土地基問題時顯得有心無力。

5 道路橋梁沉降段路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

第一、施工團隊要確保道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性，尤其要重視搭板長度和道路橋梁長度問題。設(shè)計施工方案時的參考依據(jù)包括道路橋梁橋頭路堤的負載量、整條道路的通車輛等等。雖然我國到目前為止還沒有對道路橋梁沉降段的施工設(shè)計問題推出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但道路橋梁沉降段的搭板設(shè)計要以道路的實際情況為基準(zhǔn)，滿足實際使用需求的最低標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計路基路面施工方案時，土工格柵技術(shù)有著增強土層強度的優(yōu)勢，可以增強整個工程的穩(wěn)定性。第二、施工團隊要充分重視道路橋梁工程建設(shè)的沉降段緩和設(shè)置。在進行關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工方案的設(shè)計時，需要充分考慮道路橋梁路基的強度、瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強度以及不同路段的使用強度等客觀條件，確定不同路段的沉降段強度。同時，要做好不同沉降斷強度的漸變過渡工作。負責(zé)漸變過渡工作的路段長度不小于50m，相鄰兩個路段之間的沉降差異不超過5cm。第三、根據(jù)實際情況，計劃出合適的道路橋梁沉降段的地基路基條件。當(dāng)?shù)缆坟摵闪枯^大時，可以采用土工合成材料建設(shè)鋼筋路堤，使整個道路的承載能力大大提高，以便達到有效地防止道路橋梁沉降段過度下沉的效果。根據(jù)國家規(guī)定的范圍，合格的道路橋梁沉降段標(biāo)準(zhǔn)要將路基沉降范圍控制在10cm之內(nèi)。因此，這個數(shù)據(jù)也應(yīng)該作為道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)之一。第四、要采取相應(yīng)措施控制道路橋梁沉降段變形問題。技術(shù)人員可以將相關(guān)的參數(shù)輸入計算機，通過電腦模擬的方式得出相關(guān)結(jié)果，將模擬結(jié)果與工程預(yù)期效果相比較。設(shè)計人員要保證工程沉降量控制在10cm 之內(nèi)，并且保障在竣工后的三個月內(nèi)沉降率不超過3cm。當(dāng)電腦的模擬結(jié)果與工程預(yù)期產(chǎn)生偏差時，應(yīng)通過更改工程設(shè)計參數(shù)來調(diào)整工程效果，直至滿足工程應(yīng)用需求。

6 道路橋梁沉降段路基路面施工優(yōu)化方式

（1）道路橋梁橋臺軟基的施工。道路橋梁橋臺軟基施工技術(shù)經(jīng)常采用水泥粉噴樁地基法，使用水泥粉噴樁地基法的工程更有利于地基的加固效果，施工效果較好、操作簡單、工期短等特點都是水泥粉噴樁地基法的優(yōu)勢。但相較于其他技術(shù)手段而言，水泥粉噴樁地基法的工程造價更高，沉降量更大。南方高填方路段現(xiàn)在也常用一種氣泡混合輕質(zhì)土施工路基96區(qū)，一種由水泥、水、發(fā)泡劑、摻和料（粉煤灰）參配形成，減少路基沉降。所以在選擇道路橋梁軟基施工方案時，也要根據(jù)工程的實際要求和客觀環(huán)境狀況而定，盡量選擇綜合條件更適宜的施工方案。以消除地基的不均勻沉降現(xiàn)象為出發(fā)點，以提高地基的負載力和穩(wěn)定性為目標(biāo)，充分解決道路橋梁的沉降問題。

（2）做好道路橋梁路基路面的排水工作。在施工前，施工團隊要充分考察施工地區(qū)的氣候條件。尤其是在氣候變化強烈、降雨量較大的地區(qū)，防水排水工作自然是道路橋梁路基路面施工的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中要設(shè)置一定基數(shù)的排水管道，合理規(guī)劃工程的排水線路和排水溝槽的位置，要充分保障道路橋梁沉降段排水功能的暢通，避免路基路面坍塌危險性的增長，避免對路面瀝青結(jié)構(gòu)造成破壞。在設(shè)置道路橋梁工程的排水結(jié)構(gòu)時，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡叵滤唤Y(jié)構(gòu)。必要的情況下，設(shè)計人員可以適當(dāng)?shù)靥Ц叩缆窐蛄郝坊访娴母叨?，解決由于雨水聚積帶來的浸泡侵蝕威脅。

（3）道路橋梁沉降段回填作業(yè)填料的選取。首先，施工人員要意識到受沉降段地質(zhì)要求與其他工程路段的地質(zhì)要求存在很大差異，所以應(yīng)在受沉降段的填料中增加加固材料的比例。其次，企業(yè)應(yīng)多選取幾種填料類型，借助土工試驗的方式，最終確定性能最好的填料。工程的土工試驗結(jié)果，應(yīng)當(dāng)以滲水性能、干容重等條件作為判斷依據(jù)。最后，道路橋梁沉降段的回填應(yīng)與搭板設(shè)置、科學(xué)設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)形式等環(huán)節(jié)配合，共同促就優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程。

（4）松軟地基處理技術(shù)。在對地基進行松軟處理之前，操作人員通常會在建設(shè)區(qū)域內(nèi)選擇幾個具有代表性的地點作為試驗區(qū)域。根據(jù)試驗區(qū)內(nèi)獲得的參數(shù)，詳細分析地基的各項情況，并制定相應(yīng)的處理效果。將此時得到的處理方案與工程策劃時期預(yù)設(shè)的處理方案相對比，并修改參數(shù)，用來指導(dǎo)地基建設(shè)的施工過程。操作人員需要在試驗區(qū)內(nèi)布置觀測點，尤其是在地質(zhì)條件較為復(fù)雜、土層條件并不優(yōu)良的情況下，操作人員必須在區(qū)域內(nèi)埋設(shè)足夠的觀測設(shè)備，用以得到全面而客觀的數(shù)據(jù)。松軟路堤填筑需按照頻次進行觀測，操作人員要將觀測數(shù)據(jù)實時記錄上傳數(shù)據(jù)庫。當(dāng)路堤填筑高度低于填筑極限高度時，操作人員只需按照常規(guī)的填土速率進行施工即可。當(dāng)路堤填筑高度無限接近于極限填筑高度時，操作人員需要依次降低填土速率。在填筑過程中需實時觀測坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況，當(dāng)坡角和中心地面的位移與沉降狀況趨于穩(wěn)定狀態(tài)時，才可繼續(xù)開展填筑工作。當(dāng)坡腳的水平位移狀況和中心地面的沉降狀況并不穩(wěn)定時，操作人員需要對坡腳和中心地面的運行狀況進行分析，并根據(jù)觀測資料繪制相關(guān)的關(guān)系曲線，結(jié)合實際狀況指導(dǎo)下一步的路基填筑施工發(fā)展態(tài)勢。在完成松軟地基處理工作后，操作人員需要通過觀測綜合分析路基的沉降狀態(tài)，以此來判斷是否需要增加加固環(huán)節(jié)。

7 結(jié)束語

總的來說，對于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的選擇要結(jié)合具體工程的實際施工要求和施工的環(huán)境而定。在道路橋梁沉降段經(jīng)常會發(fā)生一些不穩(wěn)定地跳車現(xiàn)象和不均勻沉降的現(xiàn)象，這些情況會對道路橋梁的結(jié)構(gòu)造成破壞，甚至?xí)苯油{到行人的生命安全與車輛的出行安全。施工團隊需要加強對沉降段路基路面施工質(zhì)量的監(jiān)控力度，選擇合適的填土材料、加強橋臺軟基的施工監(jiān)控、做好工程排水防水工作都是解決道路橋梁沉降段施工問題的方式，也可以有效地避免由于不均勻沉降帶來的跳車問題。所以，面對道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的處理不僅要與實際情況相結(jié)合，還要充分保障道路橋梁建設(shè)過后的使用年限和使用質(zhì)量的提高。