張明敏ZHANG Ming-min

（上海鐵路局南京動(dòng)車段，南京210012）

0 引言

在目前高鐵的基層單位——?jiǎng)榆囘\(yùn)用所中，鐵路職工的工種大致分為兩類：一類為地勤機(jī)械師，另一類則是隨車機(jī)械師。其中隨車機(jī)械師主要負(fù)責(zé)動(dòng)車組上線后的應(yīng)急故障處置。動(dòng)車所乘務(wù)組負(fù)責(zé)隨車機(jī)械師的日常管理工作。列車上線后所發(fā)生的故障正常情況下將由值乘隨車機(jī)械師單獨(dú)處置完成，一旦處置故障時(shí)間過長就會影響到鐵路正線上其它車底的運(yùn)行，嚴(yán)重影響正點(diǎn)率。所以日常工作中，對隨車機(jī)械師的培訓(xùn)和管理工作就顯的尤為重要。運(yùn)用所從組織構(gòu)成上來看從上至下依次分為：所班子、工班長、機(jī)械師、動(dòng)車組四個(gè)組成部分。增強(qiáng)四個(gè)結(jié)構(gòu)的個(gè)體能力，強(qiáng)化四個(gè)結(jié)構(gòu)之間的傳遞效果，就能使得這四個(gè)組成部分形成良性的閉環(huán)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)最終的企業(yè)可控。

1 乘務(wù)工長

管理人員的落實(shí)措施：

①故障管理團(tuán)隊(duì)的搭建。乘務(wù)組需要注重金字塔形人才的搭建工作，將乘務(wù)組的故障代碼的編排工作和視頻一事一分析安排專職門人員進(jìn)行，有助于提升參與人員的工作黏度，更容易取得實(shí)實(shí)在在的預(yù)期效果。②管理人員作用發(fā)揮，一是乘務(wù)工長加強(qiáng)日常的管理預(yù)想，提高查找問題，分析問題的主觀能動(dòng)性，規(guī)范化管理，系統(tǒng)性分析。二是管理工作必須貼合實(shí)際，把控階段性突出問題，微調(diào)傾向性個(gè)類問題，對現(xiàn)場的管理和指導(dǎo)做出必要的提示性。日常的工作重心應(yīng)是將管控措施是否嚴(yán)格落實(shí)。嚴(yán)肅履職，認(rèn)真履職，有效履職對乘務(wù)組的管理人員而言是一件至關(guān)重要的大事。③完善獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對隨車機(jī)械師的獎(jiǎng)罰管理應(yīng)當(dāng)包含視頻評價(jià)，臺賬填寫，添乘檢查這些關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)，在實(shí)際的考核上，杜絕隨車機(jī)械師反饋出的“不痛不癢”的局面。最大化的來擴(kuò)大檢查結(jié)果所產(chǎn)生的影響。對視頻評價(jià)結(jié)果的使用中，一方面需做好談心記錄表，另一方面需對于屢犯同類錯(cuò)誤的人員從重處理。再一方面還需做好重點(diǎn)人員的統(tǒng)計(jì)，分類及篩選。密切落實(shí)好已經(jīng)施行的分層分級培訓(xùn)工作。三位一體的遏制各類作業(yè)執(zhí)標(biāo)不嚴(yán)人員的“冒頭”現(xiàn)象。

2 隨車機(jī)械師

隨車機(jī)械師的典型問題：

①作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行方面。具體表現(xiàn)為出庫作業(yè)中未第一時(shí)間查看HMI 屏相關(guān)界面。出庫作業(yè)中第一時(shí)間查看HMI 屏是至關(guān)重要的，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障能夠有助于及時(shí)處理故障，在故障無法解決的情況下也能預(yù)留足夠的時(shí)間及時(shí)更換車體，確保動(dòng)車組能夠按時(shí)出庫。另一種常見情況表現(xiàn)為在日常的點(diǎn)巡檢中隨車機(jī)械師存在沒有按照作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行作業(yè)的情況，值乘作業(yè)存在盲目性，沒有側(cè)重點(diǎn)，對車門、受電弓監(jiān)控屏等重點(diǎn)部位的檢查不重視。作業(yè)的隨意性較大，有的是提前進(jìn)行、有的是延后好長時(shí)間巡視一次，以至于每次發(fā)生故障后進(jìn)行事后分析時(shí)，隨車機(jī)械師的作業(yè)視頻經(jīng)不起推敲，存在諸多漏洞。

②隨車機(jī)械師的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低。人員的培養(yǎng)速度跟不上高鐵的開行速度留下來的典型后遺癥。隨車機(jī)械師中具體表現(xiàn)在對基本車組知識和應(yīng)知必會掌握上。例如對HMI 屏的基本操作不熟練，對車門位置、車門的簡單故障的處理、車下閥門的位置以及其他關(guān)鍵空開的位置，存在一知半解的現(xiàn)象，在“萬眾矚目”的應(yīng)急處置時(shí)刻，兩眼一抓瞎，完全慌了神?？v觀歷年動(dòng)車段應(yīng)急臺對隨車機(jī)械師的應(yīng)急處置分析來看，機(jī)械師仍然存在未按時(shí)匯報(bào)、匯報(bào)內(nèi)容（車次、車組、區(qū)間、故障車廂、故障代碼、故障描述等基本）不詳細(xì)甚至匯報(bào)內(nèi)容錯(cuò)誤的情況，以至于對應(yīng)急臺的后續(xù)的遠(yuǎn)程指揮產(chǎn)生了一定的誤導(dǎo)性。在行車過程中部分隨車機(jī)械師在故障發(fā)生后，和司機(jī)溝通不暢，不能及時(shí)把有效信息進(jìn)行三級匯報(bào)，對于ATP 故障，部分隨車機(jī)械師存在和動(dòng)車組車輛無關(guān)的危險(xiǎn)思想，沒有和司機(jī)、應(yīng)急臺及時(shí)溝通處置，導(dǎo)致后續(xù)分析會的定責(zé)中承擔(dān)了本不該承擔(dān)的責(zé)任。其次，隨車機(jī)械師和客運(yùn)的溝通不暢，退乘后問詢車長是哪個(gè)客運(yùn)段的都未掌握，這樣的工作態(tài)度將不利于日常故障的應(yīng)急處置配合及諸多的例如迎檢等一體化工作的開展。

③隨車機(jī)械師對工作的敬業(yè)程度不夠，工作心態(tài)散漫，日常作業(yè)、應(yīng)急處置存在明顯的“慣性兩違”和“撞大運(yùn)”現(xiàn)象。正因?yàn)檫@種心態(tài)，導(dǎo)致在值乘中沒有真正把隨車機(jī)械師的崗位職責(zé)落實(shí)到位，正所謂態(tài)度決定高度，沒有了態(tài)度，高度也就蕩然無存了。

3 可行性計(jì)劃措施

①樹立標(biāo)準(zhǔn)交班會模板?？山Y(jié)合上級領(lǐng)導(dǎo)班子在乘務(wù)例會中作出的指示，敲定整個(gè)乘務(wù)組在后續(xù)工作中開展晚交班會流程的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)流程具體可制定為七個(gè)步驟，分別為：交班會點(diǎn)名，儀容儀表檢查，近期文件傳達(dá)，交班會PPT，典型故障案例學(xué)習(xí)，點(diǎn)評添乘檢查和視頻評價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，背規(guī)。隨車機(jī)械師的日常工作都是跟隨線上運(yùn)行的動(dòng)車組散落在全國各地，猶如一張“漁網(wǎng)”。能夠短暫的集合他們的機(jī)會就是每天晚上的交班會和每月一次的應(yīng)急演練，所以交班會質(zhì)量和月度培訓(xùn)效果就是這張“漁網(wǎng)”的收網(wǎng)結(jié)節(jié)點(diǎn)，在隨車機(jī)械師的管理工作中起著舉足輕重的作用。交班會標(biāo)準(zhǔn)的制定對管理隨車機(jī)械師是一個(gè)強(qiáng)力的卡控措施。

②緊抓機(jī)械師培訓(xùn)工作。結(jié)合段培訓(xùn)，所月度培訓(xùn)計(jì)劃，合理安排時(shí)間，制定計(jì)劃，組成師資，對技能薄弱機(jī)械師和新晉隨車機(jī)械師進(jìn)行側(cè)重性的補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)，對應(yīng)急處置中存在的匯報(bào)要素缺失，時(shí)效性不合規(guī)定，應(yīng)急音視頻未按規(guī)定攝錄等現(xiàn)象，進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，同時(shí)對匯報(bào)中存在的痼疾，設(shè)立了匯報(bào)流程口袋提示卡來輔助機(jī)械師保質(zhì)保量的完成應(yīng)急處置前期的匯報(bào)問題。開展分層分級的精準(zhǔn)培訓(xùn)，應(yīng)急演練的內(nèi)容要多樣化，具有時(shí)效性，傾向性。應(yīng)急演練的培訓(xùn)內(nèi)容不僅僅只針對某一項(xiàng)目的演練學(xué)習(xí)，還需要對一些故障的匯報(bào)、特殊情境下和司機(jī)的溝通方式、和客運(yùn)的溝通方式等內(nèi)容進(jìn)行培訓(xùn)，要注重對機(jī)械師情商的培養(yǎng)。對所有的隨車機(jī)械師做好覆蓋性的理論培訓(xùn)和實(shí)作演練。對技術(shù)能力差的機(jī)械師做好針對性的補(bǔ)強(qiáng)培訓(xùn)，對思想態(tài)度不端正的機(jī)械師做好包保工長談心記錄，定期安排學(xué)習(xí)優(yōu)秀隨車機(jī)械師的工作模式和方法，觸類旁通，必要時(shí)可以安排師帶徒模式。對于工作消極的機(jī)械師，需要繼續(xù)落實(shí)前期的優(yōu)勝劣汰制度，督促其重拾工作的積極性。乘務(wù)組的工作應(yīng)當(dāng)遵循“培在當(dāng)下，重在落實(shí)，利在線上”的守則。

③重視視頻評價(jià)。需對隨車機(jī)械師作業(yè)視頻質(zhì)量分級建庫，具體可參考分層分級培訓(xùn)來對隨車機(jī)械師的作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行分級，主要定級依據(jù)可從以下幾個(gè)方面落實(shí)：作業(yè)流程、作業(yè)時(shí)長、作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)效果等。針對定級后等級較低的機(jī)械師，進(jìn)行作業(yè)視頻的專項(xiàng)培訓(xùn)，重新學(xué)習(xí)隨車機(jī)械師一次作業(yè)指導(dǎo)書。每周，每月的視頻檢查問題形成乘務(wù)組視頻周通報(bào)，月通報(bào)，對其中周期性存在的典型問題加入到交班會PPT 中，利用交班會對所有出乘隨車機(jī)械師進(jìn)行點(diǎn)評解讀。另一方面每日視頻的評價(jià)結(jié)果需結(jié)合日常的一事一分析制度，形成統(tǒng)計(jì)表格，匯總記錄后，對其中存在的問題在當(dāng)日交班會上進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)評，確保出乘隨車機(jī)械師引起足夠的重視。這樣也使得視頻評價(jià)小組的最終分析結(jié)果得到了應(yīng)有的預(yù)期效果，最終形成班組內(nèi)的良性“閉環(huán)”。

④一事一分析的分析形式和結(jié)果的運(yùn)用。對于一事一分析的故障，在進(jìn)行分析時(shí)一定要讓當(dāng)事的隨車機(jī)械師一起進(jìn)行分析，這樣才可以讓其自己對問題產(chǎn)生深刻的印象；同時(shí)可以利用日常的培訓(xùn)時(shí)間，組織隨車機(jī)械師進(jìn)行全體的分析討論，這樣可以保證每位隨車機(jī)械師通過對他人的分析來進(jìn)行自我的檢討檢查。

⑤量化添乘檢查指標(biāo)，針對性完成添乘任務(wù)。每月添乘檢查需制定好計(jì)劃。制訂的添乘計(jì)劃要充分考慮交路特點(diǎn)，側(cè)重對重點(diǎn)隨車機(jī)械師、重點(diǎn)交路、重點(diǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的添乘檢查，每周五由運(yùn)用專職根據(jù)季度交路、人員、異地存放點(diǎn)覆蓋進(jìn)度對下周添乘計(jì)劃進(jìn)行審核。確保日常的添乘檢查達(dá)到一個(gè)以點(diǎn)到面的檢查效果。乘務(wù)工長月度添乘計(jì)劃必須具備覆蓋性，如按職責(zé)劃分不同對管外區(qū)間檢查，始發(fā)檢查，出入庫檢查，途中折返檢查，異地存放點(diǎn)檢查等等必須做全。另一方面還需結(jié)合視頻評價(jià)，一事一分析，月度應(yīng)急演練進(jìn)行有針對性的添乘。

⑥重塑乘務(wù)工長履職。對乘務(wù)組的管理人員進(jìn)行了更為細(xì)致的職責(zé)分工，具體可分為：交路安排，工時(shí)核算，乘務(wù)班組6S 管理，隨車機(jī)械師培訓(xùn)，信息宣傳，工會活動(dòng)，勞保等物品發(fā)放，易耗品申請，工具備品管理。也可對車組和人員進(jìn)行工長包保制，將責(zé)任嚴(yán)格落實(shí)到人，從而保證日常工作中存在的責(zé)任推諉問題得以解決。

4 結(jié)語

通過對動(dòng)車組的百萬公里故障率進(jìn)行了逐年對比，發(fā)現(xiàn)今年為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來的最低點(diǎn)。動(dòng)車所乘務(wù)組應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的崗位實(shí)際對隨車機(jī)械師展開覆蓋性的培訓(xùn)工作，針對其中的重點(diǎn)人員進(jìn)行針對性的分層分級培訓(xùn)。對于動(dòng)車組的途中故障做好總結(jié)，針對收集的各類的典型故障，乘務(wù)組不僅要做好收集和整理工作，還需仔細(xì)尋找其中的共通點(diǎn)，對于機(jī)械師存在的應(yīng)急處置缺陷，所有職工都應(yīng)抱著“有則改之無則加勉”的心態(tài)來學(xué)習(xí)，討論并加以整改。對于動(dòng)車組運(yùn)行期間的典型故障以及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，乘務(wù)組還需整合出禁合主斷故障代碼口袋提示卡和值乘風(fēng)險(xiǎn)提示卡，對其中頻發(fā)的典型故障和傾向性故障進(jìn)行逐一闡述說明，做足必要的提示性工作。相信隨車機(jī)械師在經(jīng)過嚴(yán)格的作業(yè)執(zhí)標(biāo)卡控和精準(zhǔn)的分層培訓(xùn)工作后，能為動(dòng)車組提供更高質(zhì)量的保駕護(hù)航，為旅客的安全出行披上一層貼心的“盔甲”。