◎殷佩鑫

一、研究背景、目的和意義

隨著低空開放政策下達(dá)以來，我國民航業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而我國要實現(xiàn)從民航大國到民航強國的跨越，必將全方位，多層次的發(fā)展，尤其是人才專業(yè)化，及為長遠(yuǎn)發(fā)展儲備人才的競爭。因此公司如何發(fā)展人才隊伍，如何留住機務(wù)人才，是公司發(fā)展一個重要任務(wù)。

飛機維修是指對飛機部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航后、？A？檢、？C？檢工作，排除機組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣、專業(yè)性較強、科技含量高，因此對專業(yè)技術(shù)人員有著較高的技能和素質(zhì)要求。不少有門路、有辦法的業(yè)務(wù)骨干人員離開了機務(wù)隊伍，這些流失的人員是公司長期培養(yǎng)出來的稀缺的資源、發(fā)展的基礎(chǔ)，因此如何應(yīng)對機務(wù)人員的流失是我們面對的重要問題。

1.研究背景。

近年來通航企業(yè)發(fā)展迅速，全國獲得通用航空經(jīng)營許可證有364 家，其中運營我公司系列型機的公司有30 多家，70 多架飛機，所需機務(wù)放行人員200 與人左右，具了解現(xiàn)在人員缺口大，流動性也很高。

2.研究目的與意義。

目前我國通航產(chǎn)業(yè)面臨的問題有：制造商方面，我國以大型國企為主；其次是地方國有企業(yè)，如重慶直升機產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京通用航空集團(tuán)有限公司等；第三類是中小民營企業(yè)，代表性的如山東濱澳、西安鳳凰、北京科源、上海西科斯基飛機公司等。

運營領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)：2020 年飛行總量達(dá)200 萬小時，機隊規(guī)模達(dá)到5000 架。鼓勵民間資本興辦通用航空運營企業(yè)，擴展通用航空服務(wù)種類和服務(wù)品質(zhì)，擴大航空消費類需求。重視私人飛行和公務(wù)飛行市場的發(fā)展。因為，企業(yè)市場競爭的直接表現(xiàn)是產(chǎn)品和服務(wù)的競爭。而產(chǎn)品和服務(wù)的市場競爭背后是安全運營為基礎(chǔ)。機務(wù)人才流失削弱了企業(yè)的核心競本文研究的目的是從當(dāng)前試飛機務(wù)隊伍近年來的流失情況來分析解決怎樣才能加強飛機機務(wù)人員隊伍穩(wěn)定，營造機務(wù)人員良好的生長發(fā)展環(huán)境方法和建議。

二、我公司地勤人員流失現(xiàn)狀和原因分析

1.歷來公司機務(wù)人員流失情況。

在2004 年以前，某公司試飛站機務(wù)人員都是某公司工學(xué)院的指定培訓(xùn)班畢業(yè)的某公司子弟，所以在2004 年之前流失人員情況非常少，只有部分去售后服務(wù)部門，屬于廠內(nèi)內(nèi)部調(diào)動。

2004 年以后來試飛站機務(wù)人員是某公司通過在各大學(xué)院校招聘的畢業(yè)生，從2004 年到2019 年地勤和技術(shù)員每年都有跳槽流失情況發(fā)生，具統(tǒng)計15 年來有二十人的流失，都是跳槽到通航企業(yè)，現(xiàn)在月收入過萬的有10 人，8 千到一萬的有10人；其中15 人是在跳槽前取得民航維修人員執(zhí)照；地勤人員為18 人、技術(shù)人員為2人；有18 人老家在外地，占比例為百分之九十，2 人為公司地區(qū)（二線城市）本市人，僅占百分之十。

2.公司現(xiàn)機務(wù)人員情況和人員儲備的分析。

現(xiàn)在某公司通用試飛部門共有機務(wù)27 人全為男職工，機械專業(yè)有14 人、特設(shè)專業(yè)有13 人，50 歲以上有兩人、40-50 歲之間有2 人、40 歲以下的有23 人；具有民航維修人員執(zhí)照的有1 人，在考的有兩人、有意愿參加考試的有4 人。

3.機務(wù)隊伍存在的問題。

（1）機務(wù)維修人員技術(shù)水平仍然不高大部分學(xué)歷不高，基礎(chǔ)知識較欠缺，盡管積累了較豐富的維修經(jīng)驗，但技術(shù)更新和提高速度慢，創(chuàng)新能力不足。

（2）對機務(wù)維修人員的培訓(xùn)重視程度不夠。飛機維修技術(shù)更新速度快，對機務(wù)維修人員的在職培訓(xùn)要求很高，然而國內(nèi)企業(yè)存在“重飛行輕機務(wù)”的傾向，機務(wù)維修系統(tǒng)普遍存在培訓(xùn)投入不足，培訓(xùn)資源短缺，一線員工工學(xué)矛盾大，培訓(xùn)時間難以保證，培訓(xùn)系統(tǒng)性不夠等問題，甚至有些企業(yè)出現(xiàn)了培訓(xùn)的短期化、福利化傾向，如何在當(dāng)前培訓(xùn)已經(jīng)欠賬的基礎(chǔ)上滿足這些需求應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。

（3）機務(wù)維修人才流失、人力資源相對不足。根據(jù)前文分析，機務(wù)維修系統(tǒng)人機比呈逐年下降趨勢，人員增長速度持續(xù)落后于機隊增長速度，并且目前機務(wù)維修系統(tǒng)中成熟的機務(wù)維修人員比例不高，導(dǎo)致機務(wù)維修系統(tǒng)人力資源相對短缺，尤其是一線維修人員日趨緊張。

4.國內(nèi)通航公司機務(wù)人員情況。

截至2013 年底，國內(nèi)46 家運輸航空公司機務(wù)維修人員數(shù)量為30000 人左右，其他獨立維修單位機務(wù)維修人員數(shù)量為50000 人左右，總計80000 人左右，加上通用航空20000 人左右，總數(shù)也就在十萬人左右。

三、穩(wěn)定住地勤人員的辦法

我公司正在力爭取得CAAR145 部資質(zhì)，在中國登記的航空運營人提供民用航空器或者民用航空器維修服務(wù)的維修單位的合格審定，需要我公司很多條件具備民航要求，才能取得此資質(zhì)，其中具備民航飛機放行人員是其中重要條件之一。其中經(jīng)過與現(xiàn)唯一一名具備民航維修人員資質(zhì)職工交談，以下條件是沒有跳槽的原因：

1.待觀望狀態(tài)，看今后公司取得145 部資質(zhì)后對相關(guān)具備資格人員的薪籌是否有相應(yīng)的提高。

2.城市的環(huán)境，在北京、廣州等機務(wù)收入水平相對當(dāng)?shù)厥杖肫?，購房等生活壓力大，并且相對于一些落后地區(qū)我公司地區(qū)（二線城市）的醫(yī)療、教育條件相對交好。

3.和通航比現(xiàn)在工作規(guī)律正常，雖然有加班時候但沒有倒班情況。

4.分析如何能留住人才。

通過馬斯洛把人的需求劃分為五個層次可得知，只有滿足人的需求才能使人更大的付出。

5.提高機務(wù)維修技術(shù)人員職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。個人無法實現(xiàn)自己的職業(yè)抱負(fù)，他只有另謀發(fā)展。知識型機務(wù)維修人才對知識、個體和事業(yè)的成長的不懈追求，某種程度上超過了他對組織目標(biāo)實現(xiàn)的追求，當(dāng)員工感到自己僅僅是企業(yè)的一個“高級打工仔”時，就很難對企業(yè)產(chǎn)生絕對忠誠。

6.企業(yè)沒有建立起體現(xiàn)地勤維修人員價值和重視情況。與機務(wù)人員的接觸過程中，發(fā)現(xiàn)機務(wù)的待遇或許是機務(wù)們最頭疼與擔(dān)心的問題了。航空公司機務(wù)曾經(jīng)有這樣的戲言，機務(wù)的待遇體現(xiàn)在制服上：機長四道杠，副駕三道杠，空保兩道杠，乘務(wù)一道杠，機務(wù)沒有杠。

7. 更好的制定出機務(wù)人員的崗位績效。使員工更好的發(fā)揮自身的能力，體現(xiàn)自身的價值，留住人員，在公司現(xiàn)有的崗位晉升規(guī)定外，增設(shè)機械師、特設(shè)師的津貼（現(xiàn)是車間拿績效獎金支撐機械師、特設(shè)師的津貼）

8.招聘人員地域選擇。家在東北附近職工，雖然東北的收入不如南方高，但是離家鄉(xiāng)的距離近回家方便也是他們選擇工作所在地重要一方面。

四、小結(jié)

21 世紀(jì)是知識經(jīng)濟的時代，從國家民族的角度而言，我們機務(wù)人必須秉承愛國情結(jié)、民族情結(jié)不斷鉆研技術(shù)，為飛機、為國家保駕護(hù)航。