◎殷佩鑫

一、研究背景、目的和意義

隨著低空開放政策下達(dá)以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，而我國(guó)要實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)到民航強(qiáng)國(guó)的跨越，必將全方位，多層次的發(fā)展，尤其是人才專業(yè)化，及為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展儲(chǔ)備人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此公司如何發(fā)展人才隊(duì)伍，如何留住機(jī)務(wù)人才，是公司發(fā)展一個(gè)重要任務(wù)。

飛機(jī)維修是指對(duì)飛機(jī)部件進(jìn)行勤務(wù)、檢查、測(cè)試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機(jī)航前、過站、航后、？A？檢、？C？檢工作，排除機(jī)組反映的故障和航線、定檢工作中發(fā)現(xiàn)的故障和缺陷。飛機(jī)維修工作點(diǎn)多面廣、專業(yè)性較強(qiáng)、科技含量高，因此對(duì)專業(yè)技術(shù)人員有著較高的技能和素質(zhì)要求。不少有門路、有辦法的業(yè)務(wù)骨干人員離開了機(jī)務(wù)隊(duì)伍，這些流失的人員是公司長(zhǎng)期培養(yǎng)出來(lái)的稀缺的資源、發(fā)展的基礎(chǔ)，因此如何應(yīng)對(duì)機(jī)務(wù)人員的流失是我們面對(duì)的重要問題。

1.研究背景。

近年來(lái)通航企業(yè)發(fā)展迅速，全國(guó)獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證有364 家，其中運(yùn)營(yíng)我公司系列型機(jī)的公司有30 多家，70 多架飛機(jī)，所需機(jī)務(wù)放行人員200 與人左右，具了解現(xiàn)在人員缺口大，流動(dòng)性也很高。

2.研究目的與意義。

目前我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)面臨的問題有：制造商方面，我國(guó)以大型國(guó)企為主；其次是地方國(guó)有企業(yè)，如重慶直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、北京通用航空集團(tuán)有限公司等；第三類是中小民營(yíng)企業(yè)，代表性的如山東濱澳、西安鳳凰、北京科源、上海西科斯基飛機(jī)公司等。

運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)：2020 年飛行總量達(dá)200 萬(wàn)小時(shí)，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到5000 架。鼓勵(lì)民間資本興辦通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)，擴(kuò)展通用航空服務(wù)種類和服務(wù)品質(zhì)，擴(kuò)大航空消費(fèi)類需求。重視私人飛行和公務(wù)飛行市場(chǎng)的發(fā)展。因?yàn)?，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的直接表現(xiàn)是產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。而產(chǎn)品和服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后是安全運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)。機(jī)務(wù)人才流失削弱了企業(yè)的核心競(jìng)本文研究的目的是從當(dāng)前試飛機(jī)務(wù)隊(duì)伍近年來(lái)的流失情況來(lái)分析解決怎樣才能加強(qiáng)飛機(jī)機(jī)務(wù)人員隊(duì)伍穩(wěn)定，營(yíng)造機(jī)務(wù)人員良好的生長(zhǎng)發(fā)展環(huán)境方法和建議。

二、我公司地勤人員流失現(xiàn)狀和原因分析

1.歷來(lái)公司機(jī)務(wù)人員流失情況。

在2004 年以前，某公司試飛站機(jī)務(wù)人員都是某公司工學(xué)院的指定培訓(xùn)班畢業(yè)的某公司子弟，所以在2004 年之前流失人員情況非常少，只有部分去售后服務(wù)部門，屬于廠內(nèi)內(nèi)部調(diào)動(dòng)。

2004 年以后來(lái)試飛站機(jī)務(wù)人員是某公司通過在各大學(xué)院校招聘的畢業(yè)生，從2004 年到2019 年地勤和技術(shù)員每年都有跳槽流失情況發(fā)生，具統(tǒng)計(jì)15 年來(lái)有二十人的流失，都是跳槽到通航企業(yè)，現(xiàn)在月收入過萬(wàn)的有10 人，8 千到一萬(wàn)的有10人；其中15 人是在跳槽前取得民航維修人員執(zhí)照；地勤人員為18 人、技術(shù)人員為2人；有18 人老家在外地，占比例為百分之九十，2 人為公司地區(qū)（二線城市）本市人，僅占百分之十。

2.公司現(xiàn)機(jī)務(wù)人員情況和人員儲(chǔ)備的分析。

現(xiàn)在某公司通用試飛部門共有機(jī)務(wù)27 人全為男職工，機(jī)械專業(yè)有14 人、特設(shè)專業(yè)有13 人，50 歲以上有兩人、40-50 歲之間有2 人、40 歲以下的有23 人；具有民航維修人員執(zhí)照的有1 人，在考的有兩人、有意愿參加考試的有4 人。

3.機(jī)務(wù)隊(duì)伍存在的問題。

（1）機(jī)務(wù)維修人員技術(shù)水平仍然不高大部分學(xué)歷不高，基礎(chǔ)知識(shí)較欠缺，盡管積累了較豐富的維修經(jīng)驗(yàn)，但技術(shù)更新和提高速度慢，創(chuàng)新能力不足。

（2）對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)重視程度不夠。飛機(jī)維修技術(shù)更新速度快，對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的在職培訓(xùn)要求很高，然而國(guó)內(nèi)企業(yè)存在“重飛行輕機(jī)務(wù)”的傾向，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)普遍存在培訓(xùn)投入不足，培訓(xùn)資源短缺，一線員工工學(xué)矛盾大，培訓(xùn)時(shí)間難以保證，培訓(xùn)系統(tǒng)性不夠等問題，甚至有些企業(yè)出現(xiàn)了培訓(xùn)的短期化、福利化傾向，如何在當(dāng)前培訓(xùn)已經(jīng)欠賬的基礎(chǔ)上滿足這些需求應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。

（3）機(jī)務(wù)維修人才流失、人力資源相對(duì)不足。根據(jù)前文分析，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人機(jī)比呈逐年下降趨勢(shì)，人員增長(zhǎng)速度持續(xù)落后于機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)速度，并且目前機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)中成熟的機(jī)務(wù)維修人員比例不高，導(dǎo)致機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)人力資源相對(duì)短缺，尤其是一線維修人員日趨緊張。

4.國(guó)內(nèi)通航公司機(jī)務(wù)人員情況。

截至2013 年底，國(guó)內(nèi)46 家運(yùn)輸航空公司機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為30000 人左右，其他獨(dú)立維修單位機(jī)務(wù)維修人員數(shù)量為50000 人左右，總計(jì)80000 人左右，加上通用航空20000 人左右，總數(shù)也就在十萬(wàn)人左右。

三、穩(wěn)定住地勤人員的辦法

我公司正在力爭(zhēng)取得CAAR145 部資質(zhì)，在中國(guó)登記的航空運(yùn)營(yíng)人提供民用航空器或者民用航空器維修服務(wù)的維修單位的合格審定，需要我公司很多條件具備民航要求，才能取得此資質(zhì)，其中具備民航飛機(jī)放行人員是其中重要條件之一。其中經(jīng)過與現(xiàn)唯一一名具備民航維修人員資質(zhì)職工交談，以下條件是沒有跳槽的原因：

1.待觀望狀態(tài)，看今后公司取得145 部資質(zhì)后對(duì)相關(guān)具備資格人員的薪籌是否有相應(yīng)的提高。

2.城市的環(huán)境，在北京、廣州等機(jī)務(wù)收入水平相對(duì)當(dāng)?shù)厥杖肫?，?gòu)房等生活壓力大，并且相對(duì)于一些落后地區(qū)我公司地區(qū)（二線城市）的醫(yī)療、教育條件相對(duì)交好。

3.和通航比現(xiàn)在工作規(guī)律正常，雖然有加班時(shí)候但沒有倒班情況。

4.分析如何能留住人才。

通過馬斯洛把人的需求劃分為五個(gè)層次可得知，只有滿足人的需求才能使人更大的付出。

5.提高機(jī)務(wù)維修技術(shù)人員職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。個(gè)人無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)抱負(fù)，他只有另謀發(fā)展。知識(shí)型機(jī)務(wù)維修人才對(duì)知識(shí)、個(gè)體和事業(yè)的成長(zhǎng)的不懈追求，某種程度上超過了他對(duì)組織目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的追求，當(dāng)員工感到自己僅僅是企業(yè)的一個(gè)“高級(jí)打工仔”時(shí)，就很難對(duì)企業(yè)產(chǎn)生絕對(duì)忠誠(chéng)。

6.企業(yè)沒有建立起體現(xiàn)地勤維修人員價(jià)值和重視情況。與機(jī)務(wù)人員的接觸過程中，發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)的待遇或許是機(jī)務(wù)們最頭疼與擔(dān)心的問題了。航空公司機(jī)務(wù)曾經(jīng)有這樣的戲言，機(jī)務(wù)的待遇體現(xiàn)在制服上：機(jī)長(zhǎng)四道杠，副駕三道杠，空保兩道杠，乘務(wù)一道杠，機(jī)務(wù)沒有杠。

7. 更好的制定出機(jī)務(wù)人員的崗位績(jī)效。使員工更好的發(fā)揮自身的能力，體現(xiàn)自身的價(jià)值，留住人員，在公司現(xiàn)有的崗位晉升規(guī)定外，增設(shè)機(jī)械師、特設(shè)師的津貼（現(xiàn)是車間拿績(jī)效獎(jiǎng)金支撐機(jī)械師、特設(shè)師的津貼）

8.招聘人員地域選擇。家在東北附近職工，雖然東北的收入不如南方高，但是離家鄉(xiāng)的距離近回家方便也是他們選擇工作所在地重要一方面。

四、小結(jié)

21 世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，從國(guó)家民族的角度而言，我們機(jī)務(wù)人必須秉承愛國(guó)情結(jié)、民族情結(jié)不斷鉆研技術(shù)，為飛機(jī)、為國(guó)家保駕護(hù)航。