◎朱新喬金江范君波

一、公路橋梁建設(shè)路基路面沉降起因

1.路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。

目前，在道路橋梁施工中為改善路基路面的沉降主要采用了三種方式，分別為增加鋼筋數(shù)量、混凝土鋼筋搭板以及采用輕質(zhì)材料。這幾種建設(shè)路基的方法全是通過改造路基路面的構(gòu)造增加公路橋梁的整體抗壓性與承載能力，來避免車輛行駛當(dāng)中跳車情況發(fā)生。很多道路橋梁設(shè)計(jì)、施工的專家針對(duì)道路橋梁路基路面的幾種建筑設(shè)計(jì)方式進(jìn)行了深入的分析研究，大量調(diào)查結(jié)果表明，在這幾種橋梁設(shè)計(jì)與施工方式中最常用的是混凝土鋼筋搭板的設(shè)計(jì)，但是這種設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)沒有明顯改善路基路面的沉降的作用。

2.橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，橋梁、通道和涵洞等工程均需要做橋臺(tái)背填土處理，不過臺(tái)背填土技術(shù)看似簡(jiǎn)單實(shí)際施工過程中工藝比較復(fù)雜，很多因素都會(huì)影響工程質(zhì)量，加之路橋建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)都放在主橋質(zhì)量上，引橋和路基沉降問題得不到應(yīng)有的重視，施工者的工作態(tài)度、作業(yè)經(jīng)驗(yàn)、施工設(shè)備、工藝流程、填充材料等每一個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)微疏忽，都會(huì)促使橋梁臺(tái)背填土質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)要求，這是發(fā)生路基、橋臺(tái)沉降不均現(xiàn)象的主因。另外，公路設(shè)施投入使用后，由于目前我國(guó)道路建設(shè)速度跟不上運(yùn)輸需要的增長(zhǎng)速度，車量通過量會(huì)高于設(shè)計(jì)時(shí)的通車輛，加之目前超載現(xiàn)象嚴(yán)重，路橋每天都在超負(fù)荷運(yùn)行中，這也是造成道路地基形變的原因，再加上我國(guó)大部分地區(qū)自然氣候復(fù)雜，冬夏溫差較大，也促使公路橋梁段在長(zhǎng)期的超負(fù)荷使用中產(chǎn)生差異沉降影響路面平整性。

3.橋梁橋頭設(shè)計(jì)不合理。

每一座公路與橋梁的設(shè)計(jì)使用都有著不同的作用，并且施工路段不同，想要做好每個(gè)工程需要做到實(shí)事求是、具體問題具體分析。在不少橋梁建設(shè)的施工工程中沒有做好實(shí)地勘測(cè)的前期工作，對(duì)要施工當(dāng)?shù)赝恋厣疃茹@探不夠，對(duì)施工路段的土壤研究不到位以及對(duì)沒有掌握準(zhǔn)確施工地地基軟土層位置，這些方面都對(duì)道路橋梁的地基施工的堅(jiān)固程度有著影響。竣工后的公路橋梁在經(jīng)受長(zhǎng)期風(fēng)雨的洗禮，避免不了會(huì)有破損，也在一定程度上減少了路面橋梁的抗壓和能力，從而造成路基的沉降斷裂。

二、公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

1.搭板設(shè)置。

在橋梁建設(shè)期間內(nèi)，為了可以有效防止搭板垂直跌落，導(dǎo)致橋頭出現(xiàn)凹陷局面，則必須要增設(shè)橫向拉桿。在每個(gè)縱向搭板的設(shè)置中，應(yīng)采用錨栓將其固定住，之后則采用適宜的鋼筋，保障各個(gè)控制器能夠有著一定的距離，進(jìn)而保證在施工操作中減少危險(xiǎn)因素的產(chǎn)生。在對(duì)縱向搭板采用錨栓進(jìn)行固定時(shí)，因?yàn)槠溟L(zhǎng)時(shí)間均處于豎直條件下，進(jìn)而極易產(chǎn)生搭板損傷現(xiàn)象，所以在施工過程中，一定要保障錨栓與橫向拉桿的位置相協(xié)調(diào)，使整個(gè)工程項(xiàng)目具有安全性。在應(yīng)用支座的過程中，必須要布置鋪墊層，同時(shí)應(yīng)保證橡膠支座之間的距離不可超過80cm，經(jīng)過對(duì)橡膠支座之間的距離進(jìn)行合理安排后，方可確保其安全性能與穩(wěn)定性能不受影響。如果搭板倒角產(chǎn)生變化時(shí)，則會(huì)對(duì)整個(gè)路面設(shè)計(jì)產(chǎn)生干擾，所以，必須要保障牛腿與橋臺(tái)之間呈倒角狀態(tài)。在此作用的引導(dǎo)下，能夠有效確保路面設(shè)計(jì)趨于平穩(wěn)性，減少路基的受損程度。當(dāng)橋頭和搭板之間的連接產(chǎn)生縫隙的時(shí)候，則可使用填料進(jìn)行彌補(bǔ)，保障工程質(zhì)量，并防止積水的滲入。在選擇填料時(shí)我們可應(yīng)用油浸甘蔗板以及瀝青等。另外，在操作的過程中必須要保證濃度比例一致，這樣一來不但可以填充縫隙，并且也能夠保障其不受積水滲入，達(dá)到緊密的效果，提升工程建設(shè)質(zhì)量與工程進(jìn)度，有助于今后的維修護(hù)理，顯著增加公路橋梁的應(yīng)用年限。

2.地基處理。

為了防止出現(xiàn)跳車的情況，還應(yīng)該要做好橋背軟地基的處理工作。在實(shí)際實(shí)施的時(shí)候應(yīng)該要依照實(shí)際情況選擇合適的技術(shù)提高其地基承載能力和穩(wěn)定性，使其路堤和橋臺(tái)之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變形的問題。對(duì)于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對(duì)比較大的溝壑地區(qū)應(yīng)該要使用換填土的技術(shù)實(shí)施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4m的話可以將開挖的深度設(shè)計(jì)成為60cm-100cm;要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過1米，采用砂礫、碎石等透水性材回填?；蛘咭部梢詫⑵渫诔鲋髸窀稍龠M(jìn)行回填，或是直接使用石灰土實(shí)施回填。對(duì)于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時(shí)候會(huì)加入一些填充材料，這樣地基就會(huì)出現(xiàn)擠動(dòng)情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺(tái)就會(huì)發(fā)生位移，這時(shí)候就應(yīng)該要將地基的剛性增強(qiáng)。

3.填筑壓實(shí)。

公路橋梁沉降段路基路面中的沉降根據(jù)不同的特點(diǎn)可以劃分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)以及次固結(jié)沉降這三種，固結(jié)沉降還有次固結(jié)沉降經(jīng)常導(dǎo)致跳車現(xiàn)象。根據(jù)長(zhǎng)期以來公路橋梁施工方面的經(jīng)驗(yàn)可以知道選擇偏輕型的填充材料填充使路面具有非常強(qiáng)的壓縮性，再通過施工器械進(jìn)行壓實(shí)處理，將這一部分的工作做好之后可以減少沉降現(xiàn)象的發(fā)生。并且經(jīng)驗(yàn)表明，其還可以降低車輛長(zhǎng)期荷載行駛對(duì)路面造成的形變危害。一般情況下通過選擇后臺(tái)的填充材料并按照填料原則施工，可以增加橋梁路堤的壓實(shí)度，也能保證其透水性。

4.加固處理。

事實(shí)上，為了徹底解決公路橋梁沉降段路基路面施工的核心問題，有必要對(duì)有沉降的軟地基進(jìn)行加固處理。加固后，基坑內(nèi)不會(huì)發(fā)生橋頭跳車情況。實(shí)際上，軟土地基的一種更實(shí)用的技術(shù)包括土壤置換、超載預(yù)壓法、快速排水固結(jié)法、振動(dòng)碎石樁法。此外，當(dāng)有必要在軟土路基上建造更多的高路堤時(shí)，為了避免在基礎(chǔ)樁上施加過大的壓力，有必要嚴(yán)格控制回填材料之間的側(cè)向位移，因?yàn)槿绻l(fā)生這種情況，導(dǎo)致樁基遭受很大的破壞。在這種情況下可以通過加強(qiáng)地基土壤或減少回填材料來對(duì)抗側(cè)向位移。

結(jié)束語：在公路橋梁工程上導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的原因是路基和橋頭引道及橋臺(tái)之間產(chǎn)生的不均勻沉降，只要在工程設(shè)計(jì)和施工中能結(jié)合工程地質(zhì)的實(shí)際狀況，保證施工方案設(shè)計(jì)的合理性，選擇好回填材料，按要求施工，保證工程質(zhì)量，是能夠消除路橋不均勻沉降的。