◎李福千

在城市道路交通中，軌道交通是十分重要的項目類型，有利于提高城市土地資源使用率，改善市民出行方式。在城市軌道交通工程施工中，需制定完善的施工計劃方案，加強(qiáng)施工管理，保證軌道交通工程安全運(yùn)營。對此，本文首先對城市軌道交通工程的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行介紹，然后對城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)以及施工管理方式進(jìn)行詳細(xì)探究。

一、引言

軌道交通工程是城市化建設(shè)發(fā)展中的產(chǎn)物，有利于對土地資源進(jìn)行合理利用，緩解城市交通擁堵問題，加快交通運(yùn)營速度，提高城市交通運(yùn)輸能力。城市軌道交通應(yīng)用優(yōu)勢明顯，但是在實際施工中，在施工技術(shù)水平以及施工管理方面依然存在一些不足，進(jìn)而影響施工質(zhì)量。因此，亟需對城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)以及管理措施進(jìn)行深入研究。

二、城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造

城市軌道交通工程的軌道結(jié)構(gòu)形式與鐵路軌道類似，主要有三種類型，包括含鋼輪鋼軌式、磁懸浮非接觸式以及橡膠輪胎式，其中，鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)用比較常見。鋼輪鋼軌式軌道結(jié)構(gòu)是的組成結(jié)構(gòu)包括鋼軌、軌枕、道床、扣件、道岔以及各類附屬設(shè)備。1.鋼軌。在鋼軌施工中，可采用接頭板進(jìn)行焊接，進(jìn)而連接成為長鋼軌道。2.軌枕。軌枕的結(jié)構(gòu)型式比較多，其中，鋼材、木材以及混凝土三種材質(zhì)比較常見。3.道床。對于道床，可分為有碴和無碴兩種類型，無碴道床的類型較多，包括短軌枕式整體道床、現(xiàn)澆承軌臺式整體道床以及長軌枕式整體道床。4.連接部件。在軌道交通施工中，鋼軌、軌下基礎(chǔ)材料不同，則連接方式也有一定區(qū)別，如果采用木軌，則可利用道釘、鐵墊板與鋼軌進(jìn)行連接，而對于鋼軌枕以及混凝土軌枕，可采用專用扣件與鋼軌連接。

三、城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

1.通風(fēng)系統(tǒng)施工技術(shù)。在城市軌道交通工程通風(fēng)系統(tǒng)施工中，首先進(jìn)行風(fēng)機(jī)安裝，在風(fēng)機(jī)安裝施工中，需安裝消聲器以及電動執(zhí)行機(jī)活塞，對于隧道空調(diào)，應(yīng)安裝新風(fēng)機(jī)以及排風(fēng)機(jī)。在城市軌道交通設(shè)計中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在軌道交通工程設(shè)計中，必須保證內(nèi)部結(jié)構(gòu)運(yùn)行安全，盡量減少路線建設(shè)，保證軌道交通結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及橫向穩(wěn)定性，同時還應(yīng)提高軌道減震功能以及耐用性。（2）確保軌道交通橫向穩(wěn)定性，在軌道交通工程施工中，扣件結(jié)構(gòu)對于施工質(zhì)量的影響較大，在實際施工中，應(yīng)以軌道曲線階段作為建設(shè)重點(diǎn)，并提高橫向荷載程度。

2.排水施工技術(shù)。在城市軌道交通工程施工中，給水系統(tǒng)以及排水系統(tǒng)對于軌道交通工程的作用較大。在實際施工中，應(yīng)對消防用水、生活用水以及生產(chǎn)用水進(jìn)行合理區(qū)分，確定供給水需求。對于排水系統(tǒng)，可分為廢水系統(tǒng)以及污水系統(tǒng)兩個部分，要求對不同系統(tǒng)采用針對性設(shè)計和施工方案，確保軌道交通能夠正常運(yùn)行。

3.挖掘技術(shù)。在城市軌道交通工程開挖施工中，主要有兩種技術(shù)類型，包括明挖技術(shù)以及暗挖技術(shù)。其中，明挖技術(shù)主要被應(yīng)用于密集程度比較低的城市施工中，要求從地面向下施工，應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境特征，在基坑周圍設(shè)置圍欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。在開挖施工中，要求一邊開挖一邊對周圍坑壁采取支護(hù)措施，當(dāng)開挖至基底指定位置后即可進(jìn)行驗收，當(dāng)驗收合格后，即可從下而上逐層澆筑，確保施工現(xiàn)場安全性。明挖施工效率比較高，施工成本低，但是容易受到周圍環(huán)境因素的影響，因此在建筑密集區(qū)域以及交通擁堵區(qū)域應(yīng)用難度較大。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，批半鋪蓋、全鋪蓋挖掘新技術(shù)逐漸出現(xiàn)，能夠有效提高開挖施工技術(shù)適應(yīng)性。明挖施工技術(shù)是在隧道工程新奧法的基礎(chǔ)上所發(fā)展的，根據(jù)挖掘形式，可分為全斷面法、中隔壁法、中洞法以及雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等多種形式。

4.盾構(gòu)法。在城市軌道交通工程施工中，盾構(gòu)法是一種新型施工技術(shù)，不僅施工精度高，而且噪音小，因此可被應(yīng)用于地層深度較大的軌道交通施工中，不會對地面建筑以及環(huán)境造成破壞。在盾構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用中，能夠有效降低機(jī)械制造誤差以及管片誤差，可實現(xiàn)盾構(gòu)與特定機(jī)械協(xié)同施工，需要注意，在特定項目施工中，可能需應(yīng)用特定非標(biāo)設(shè)備，因此對于設(shè)備功能要求比較高。雖然盾構(gòu)施工技術(shù)的優(yōu)勢明顯，但是在實際施工中容易出現(xiàn)管片上浮的問題，因此需對地質(zhì)層含水量等參數(shù)進(jìn)行仔細(xì)分析，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況調(diào)整挖掘施工速度，并對混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。

5.電氣系統(tǒng)施工技術(shù)。電氣系統(tǒng)是城市軌道交通工程中十分重要的施工內(nèi)容，在電氣系統(tǒng)施工中，施工內(nèi)容包括動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、備用供電系統(tǒng)安裝和調(diào)試等。在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度控制方面，要求能夠長時間保持高水準(zhǔn)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)而減少電氣系統(tǒng)維修次數(shù)。

6.地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。（1）施工準(zhǔn)備。導(dǎo)墻可存貯泥漿，同時還能夠發(fā)揮導(dǎo)向作用，在地下連續(xù)墻施工前，首先進(jìn)行導(dǎo)墻澆筑施工，并加強(qiáng)垂直度控制。在地下連續(xù)墻及灌注樁的傾斜度和平整度控制中，需綜合考慮建筑工程使用要求、施工區(qū)域地質(zhì)條件以及成槽機(jī)械使用性能，通常情況下，對于地下連續(xù)墻以及灌注樁垂直度應(yīng)控制在1/300 以內(nèi)，地下連續(xù)墻墻面局部受凹凸面應(yīng)控制在100mm 以內(nèi)。（2）連續(xù)墻開挖施工。在連續(xù)墻開挖施工中，采用成槽機(jī)成槽施工方式，根據(jù)成槽施工進(jìn)度安排進(jìn)行鋼筋籠制作，在刷壁、清孔完成后，即可吊放鋼筋籠，并下放導(dǎo)管，然后澆筑混凝土。在城市軌道交通施工中，軟弱地質(zhì)條件比較常見，通過應(yīng)用地下連續(xù)墻施工技術(shù)，能夠發(fā)揮良好的止水效果，并且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。（3）SMW（勁性水泥墻）。在工法樁圍護(hù)SMW 工法圍護(hù)樁施工中，需采用三軸攪拌樁機(jī)在設(shè)計位置對土層進(jìn)行攪拌，然后噴射一定配合比的水泥漿液，與地基土反復(fù)攪拌，成柱樁樣水泥土混合體，相臨柱樁樣混合體需重疊搭接施工。在水泥土混合土硬化前，及時插入H 型鋼，即可形成形似墻體，并且具有一定強(qiáng)度和剛度的勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)，將防水擋墻與承受荷載進(jìn)行有效結(jié)合。在SMW 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，關(guān)鍵施工工序包括導(dǎo)墻施工、樁機(jī)就位、攪拌施工、水泥漿制作、型鋼插入、拔出等，主要被應(yīng)用于開挖深度比較淺的結(jié)構(gòu)施工中。（4）鉆孔樁+止水帷幕結(jié)構(gòu)。鉆孔樁+止水帷幕結(jié)構(gòu)的原理為采用鉆孔樁作為擋土結(jié)構(gòu)，止水帷幕作為擋水結(jié)構(gòu)，不僅有鉆孔樁形式，同時還有人工挖孔樁以及旋挖樁等多種形式，而止水帷幕有旋噴樁、攪拌樁等多種形式。在鉆孔樁+止水帷幕結(jié)構(gòu)施工中，首先進(jìn)行鉆孔樁施工，當(dāng)鉆孔樁達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，即可進(jìn)行止水帷幕施工。在城市軌道交通施工中，鉆孔灌注樁施工技術(shù)比較常見，強(qiáng)身強(qiáng)度和剛度均比較高，并且支護(hù)穩(wěn)定性好，在施工過程中不會產(chǎn)生振動和噪音，環(huán)境影響小，同時其還是一種比較靈活的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式，但是在卵石和砂礫石中施工難度較大，要求配合應(yīng)用擋水結(jié)構(gòu)。

四、城市軌道交通工程施工管理要點(diǎn)

1.制定工程質(zhì)量管理體制。在城市軌道交通工程施工中，應(yīng)制定完善的施工質(zhì)量管理體制。軌道交通施工技術(shù)復(fù)雜，在施工管理方面，各部門應(yīng)加強(qiáng)合作配合，確保能夠在工期要求范圍內(nèi)完成項目建設(shè)。另外，軌道交通為社會公共工程，因此，政府需投入建設(shè)資金，并制定資金使用計劃方案，保證項目建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.完善安全管理制度。在軌道交通施工全過程中，都應(yīng)高度重視施工安全管理，根據(jù)軌道交通施工標(biāo)準(zhǔn)、施工現(xiàn)場實際情況制定施工安全管理制度。部分施工人員安全意識比較薄弱，對此，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作行為，避免施工操作不當(dāng)而引發(fā)安全事故。另外，還應(yīng)構(gòu)建施工安全責(zé)任制度，將具體責(zé)任落實到人，嚴(yán)格控制各項施工環(huán)節(jié)，提高施工人員安全控制意識，及時發(fā)現(xiàn)施工風(fēng)險和隱患，采取針對性改進(jìn)措施。

3.采用施工技術(shù)以及設(shè)備。在軌道交通施工中，需應(yīng)用大量施工機(jī)械設(shè)備和材料，在實際施工中，由于需進(jìn)行深度作業(yè)，因此對于機(jī)械設(shè)備的使用要求比較高。對此，在軌道交通施工中，應(yīng)組建專業(yè)素質(zhì)比較高的施工隊伍，合理應(yīng)用各類先進(jìn)的施工機(jī)械設(shè)備，提高施工技術(shù)水平。

4.促進(jìn)施工單位各部門溝通。城市軌道交通建設(shè)需多個單位協(xié)調(diào)配合，各單位以及工作人員應(yīng)加強(qiáng)溝通交流，在施工前做好施工技術(shù)交底工作，對于施工過程中的各類問題加強(qiáng)溝通交流，協(xié)同施工，保證施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。另外，對于不同施工單位，應(yīng)采用統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，構(gòu)建完善的管理體系和規(guī)章制度。

5.嚴(yán)格控制施工工期。對于城市軌道交通施工周期，可分為施工前期、施工中期以及施工后期三個階段。在施工進(jìn)度控制方面，在施工前制定完善的施工計劃，在施工過程中，妥善安排不同崗位的施工任務(wù)，合理調(diào)度施工人員，對現(xiàn)場施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證在工期要求內(nèi)完成項目建設(shè)。

五、結(jié)語

綜上所述，本文主要對城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)以及管理措施進(jìn)行了詳細(xì)探究。軌道交通是城市道路交通中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在改善城市交通環(huán)境方面發(fā)揮著十分重要的作用。隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，軌道交通功能越來越豐富，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，在實際施工中，應(yīng)根據(jù)工程項目建設(shè)要求制定施工技術(shù)方案，加強(qiáng)施工管理，保證項目建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)城市軌道交通事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。