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在施工最緊張的時(shí)候，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天有8000多名工人同時(shí)施工，27臺(tái)塔吊全天運(yùn)轉(zhuǎn)，兩條軌道上16列小火車(chē)24小時(shí)穿梭……

在混凝土結(jié)構(gòu)施工期間，每個(gè)月澆筑的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個(gè)月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造兩艘“遼寧艦”……

提前15天完成航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂，提前12天實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂……

面對(duì)世界最大隔震層安裝、世界最大自由曲面鋼網(wǎng)架提升等世界級(jí)難題，李建華帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了施工史上的“中國(guó)速度”。

“從基坑開(kāi)挖、裝機(jī)施工，到后來(lái)的機(jī)電裝修施工，從開(kāi)工到竣工，我都把這些記錄下來(lái)了……”自建設(shè)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)伊始，北京城建集團(tuán)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)副總指揮兼主航站樓工程項(xiàng)目經(jīng)理李建華每天堅(jiān)持寫(xiě)日記，記錄工程建設(shè)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，用紙筆記錄并見(jiàn)證了這個(gè) “中國(guó)奇跡”的誕生。

2019年11月5日，李建華將5本黑色封皮的筆記本捐贈(zèng)給了國(guó)家博物館。打開(kāi)筆記本的第一頁(yè)，時(shí)光的指針撥回4年前，那年夏末，李建華第一次走進(jìn)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓施工場(chǎng)地。彼時(shí)的施工區(qū)域沒(méi)有水、沒(méi)有電、沒(méi)有路，只有一地的殘磚敗瓦和荒草，在這樣的環(huán)境建設(shè)機(jī)場(chǎng)，難度可想而知。讓他印象最深刻的是，由于施工場(chǎng)地空曠，停在施工區(qū)域的車(chē)子一發(fā)動(dòng)，就會(huì)塵土飛揚(yáng)，形成一個(gè)小型的 “龍卷風(fēng)”。

“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還?！敝煲蛔澜鐔误w最大、全球首座高鐵地下穿行、雙層出發(fā)雙層到達(dá)的航站樓，非要有將士征戰(zhàn)沙場(chǎng)的勢(shì)頭不可。李建華不怕吃苦，“最怕的是沒(méi)有苦可以吃，沒(méi)有機(jī)場(chǎng)可以建”。

參與三代“國(guó)門(mén)”建設(shè)

從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓、T3航站樓 （以下簡(jiǎn)稱(chēng)T2航站樓，T3航站樓）到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓，李建華可謂是三代 “國(guó)門(mén)”的見(jiàn)證者。

1995年，25歲的李建華大學(xué)畢業(yè)后，便投身到機(jī)場(chǎng)建設(shè)中。從面積只有33.6萬(wàn)平方米的T2航站樓，到面積超過(guò)100萬(wàn)平方米、配備世界上最先進(jìn)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)的T3航站樓，再到如今創(chuàng)下兩個(gè)世界首次——“雙層出發(fā)、雙層到達(dá)”“高鐵線路在航站樓內(nèi)部穿過(guò)”的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓，20多年的機(jī)場(chǎng)建設(shè)生涯給了他多次自我錘煉的機(jī)遇。

“南北向747米、東西向343米?！眲傋叱鲂ｉT(mén)就能參與T2航站樓這樣重大工程的建設(shè)，這讓李建華至今仍印象深刻，直到現(xiàn)在，他依然清晰記得當(dāng)年T2航站樓建設(shè)時(shí)的數(shù)據(jù)。

2004年，T3航站樓開(kāi)工建設(shè)。由于擁有建設(shè)T2航站樓的經(jīng)驗(yàn)，北京城建集團(tuán)任命李建華為T(mén)3航站樓建設(shè)工程總承包部項(xiàng)目副經(jīng)理。“T2航站樓的柱距是30米左右，T3航站樓約40米，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的柱距可達(dá)180米。”李建華說(shuō)，僅對(duì)比這三大數(shù)據(jù)，就能看出技術(shù)水平的大幅提升。

“一座機(jī)場(chǎng)里什么都有，既要把人、行李、飛機(jī)接進(jìn)來(lái)送出去，又要營(yíng)造舒適的環(huán)境。很復(fù)雜，也很有意思?！痹S多人都說(shuō)李建華癡迷于航站樓的建設(shè)，具體癡迷到什么程度？說(shuō)出來(lái)大家都不相信。2008年，完成T3航站樓的建設(shè)后，38歲的李建華覺(jué)得，國(guó)內(nèi)短期不會(huì)再有更大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)建設(shè)了，他爽快地接受委派，出國(guó)到也門(mén)建機(jī)場(chǎng)。

那段時(shí)間，每天要面對(duì)山上炮聲不斷，路上當(dāng)兵的荷槍實(shí)彈，工作地在軍事禁區(qū)行動(dòng)受限……這樣極端的工作環(huán)境下，李建華卻沉浸在對(duì)國(guó)際工程的建設(shè)中不亦樂(lè)乎。“黎巴嫩的設(shè)計(jì)、阿拉伯基金投資、北京城建集團(tuán)總承包，純粹的國(guó)際化?！崩罱ㄈA說(shuō)，在這項(xiàng) “交鑰匙工程”中，他對(duì)民航飛行、行李系統(tǒng)、通用機(jī)電系統(tǒng)等航站樓建設(shè)有了更全面深入的理解。

一切積累，仿佛都在為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)這項(xiàng)恢宏的工程作序。當(dāng)年的李建華也沒(méi)有想到，僅僅幾年之后，自己便參與建設(shè)了世界單體最大的機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)工程項(xiàng)目。

攻克“世界級(jí)”建設(shè)難題

高鐵從地下穿行、雙層出發(fā)雙層到達(dá)、無(wú)結(jié)構(gòu)縫一體化、超大平面自由曲面空間網(wǎng)架……北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓一個(gè)個(gè)前沿設(shè)計(jì)的背后是一個(gè)又一個(gè)的世界難題。

頭一個(gè)難題，就是材料運(yùn)輸。從停車(chē)樓到航站樓，建筑面積18萬(wàn)平方米，相當(dāng)于25個(gè)足球場(chǎng)的大小。即便同時(shí)有27臺(tái)大型塔吊揮動(dòng)臂膀，把材料從最邊上運(yùn)抵中心，中間也要接力四次，非常慢。

開(kāi)車(chē)運(yùn)？不安全，拉著那么重的材料穿行工地，稍有閃失都會(huì)造成安全事故?！案纱嗉軜蚪▋蓷l軌道，用小火車(chē)運(yùn)吧。”李建華敢想也敢嘗試。于是，許多工人從未想象過(guò)的場(chǎng)景出現(xiàn)了，熱火朝天的工地上，跑起運(yùn)輸材料 “專(zhuān)列”，從軌道到火車(chē)全部自己設(shè)計(jì)建造。不僅施工安全得到保證，工效也提高了4倍。

高鐵在地下穿行航站樓，在世界上恐怕也是頭一次。高鐵穿行雖然方便了乘客的換乘出行，但同時(shí)伴隨而來(lái)的隔震問(wèn)題，卻是前所未遇的?！拔也⒉晃窇?，反倒很喜歡 ‘求解’的過(guò)程。”就是憑著這股子韌勁兒，李建華帶著團(tuán)隊(duì)做了無(wú)數(shù)實(shí)驗(yàn)，在1152根墩柱上加裝單個(gè)7噸的隔震墊，創(chuàng)造了世界上應(yīng)用最多隔震墊的工程紀(jì)錄。李建華打開(kāi)手機(jī)相冊(cè)，指著照片中橘黃色的隔震墊得意地說(shuō)：“別小看這家伙，已經(jīng)在國(guó)家博物館收藏了。”

著名建筑設(shè)計(jì)師扎哈·哈迪德參與了大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)，航站樓隨處可見(jiàn) “扎哈曲線”，這些優(yōu)美的曲線也給施工帶來(lái)巨大難度。航站樓核心區(qū)的屋面投影面積達(dá)18萬(wàn)平方米，用鋼總重4.2萬(wàn)噸，接近鳥(niǎo)巢，這么重的屋頂中心區(qū)主要靠8根C型柱撐著，對(duì)其穩(wěn)定性要求之高可想而知。面對(duì)如此大面積的屋面網(wǎng)架、如此大規(guī)模的組件、如此高難度的支撐，該如何進(jìn)行安裝？又該如何吊裝提升？

“63450根桿件，12300個(gè)球節(jié)點(diǎn)，所有節(jié)點(diǎn)位置偏差不能超過(guò)±2毫米?！睂?duì)于技術(shù)數(shù)據(jù)，李建華張口就來(lái)。在他看來(lái)，建機(jī)場(chǎng)需要與時(shí)俱進(jìn)，“我喜歡新思路，新方法?！盉IM技術(shù)全程電腦模擬，控制風(fēng)險(xiǎn)；精密吊裝驗(yàn)算，計(jì)算機(jī)液壓同步提升到位，精度達(dá)到毫米級(jí)。數(shù)字建造技術(shù)、三維激光掃描技術(shù)、測(cè)量機(jī)器人、焊接機(jī)器人、鋼筋自動(dòng)加工設(shè)備、高空升降車(chē)……為了完成超高難度工程，李建華帶著團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用的，都是當(dāng)今最先進(jìn)的技術(shù)手段。

李建華與機(jī)場(chǎng)建設(shè)的緣分持續(xù)了24年，他把機(jī)場(chǎng)看成觀察經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展的一面鏡子?！皬娜鶛C(jī)場(chǎng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，能看出中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速度；從三次工程的管理來(lái)看，能看出中國(guó)工程管理水平的大發(fā)展。”

創(chuàng)新管理模式鑄就“中國(guó)速度”

在英國(guó) 《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選的 “新世界七大奇跡”里，中國(guó)獨(dú)占兩個(gè)席位，一個(gè)是珠港澳大橋，另一個(gè)則是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。

每每提到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的種種 “閃光點(diǎn)”，李建華的嘴角總是掛著淡淡的微笑?！按蠹叶颊f(shuō)我和團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了施工史上的 ‘中國(guó)速度’，大興機(jī)場(chǎng)是中國(guó)工程建筑史上又一座里程碑。其實(shí)對(duì)于每一名建設(shè)者來(lái)說(shuō)，它何嘗不是人生中的一個(gè)里程碑呢？”李建華說(shuō)，這是他生命中最值得記憶的日子，也是他工作中不可磨滅的印記。

2015年9月，李建華的團(tuán)隊(duì)接到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的建設(shè)任務(wù)。除去開(kāi)始的準(zhǔn)備工作和最后階段的收尾工作，前前后后，真正屬于他們的施工時(shí)間為3年零6個(gè)月。

通過(guò)一些數(shù)據(jù)，更能直觀地感受那段艱苦的日子里，每一名建設(shè)者是怎么度過(guò)的。在工期最緊張的時(shí)候，施工現(xiàn)場(chǎng)每天有8000多名工人同時(shí)施工，27臺(tái)塔吊全天運(yùn)轉(zhuǎn)，兩條軌道上16列小火車(chē)24小時(shí)穿梭……

在混凝土結(jié)構(gòu)施工期間，10個(gè)月澆筑105萬(wàn)方混凝土，相當(dāng)于每個(gè)月澆筑25棟18層的大樓；10個(gè)月所綁扎的鋼筋量差不多可以建造兩艘 “遼寧艦”……

提前15天完成航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂……

提前12天實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂……

2017年12月，天氣異常寒冷。為了確保屋面（樓頂）在限定時(shí)間內(nèi)完全封閉，保證航站樓內(nèi)部準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入裝修節(jié)點(diǎn)，李建華和他的隊(duì)友們?cè)绯刻炝辽习唷⑼砩咸旌谙掳?，一天都?jiān)守在屋頂上不下來(lái)。

“12月份的雨雪天氣比較多，室內(nèi)搞裝修，屋頂不能不封閉，否則雨雪天氣一來(lái)，室內(nèi)施工設(shè)備就會(huì)損壞。所以我們咬緊牙關(guān)，下定決心必須保證按時(shí)封頂。”當(dāng)時(shí)，李建華把整個(gè)團(tuán)隊(duì)分成了6個(gè)小組，每個(gè)小組分配了相應(yīng)的技術(shù)質(zhì)量安全等管理人員和具體施工人員。北京12月份的天氣已經(jīng)很冷，在冰冷的天氣里，金屬屋面易結(jié)霜會(huì)很滑，容易摔跤。李建華穿上很厚實(shí)的軍大衣，盡量趴著工作，保暖又避免摔跤?！盀榱吮硎疚覀兊臎Q心，大家還拉起了橫幅，寫(xiě)上 ‘不完成任務(wù)堅(jiān)決不下屋面’；而我也下了最后通牒，哪個(gè)小組完不成工作，哪個(gè)小組就遞交辭職報(bào)告?！崩罱ㄈA說(shuō)，在這種 “自己和自己較勁”的勢(shì)頭下，一個(gè)又一個(gè)的困難都被他們克服了。

屋頂建設(shè)完成后，國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的院士和專(zhuān)家來(lái)鑒定過(guò)，“說(shuō)我們的技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平”。憑借這個(gè)，李建華和他的團(tuán)隊(duì)還獲得了中國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)最高獎(jiǎng)——中國(guó)鋼結(jié)構(gòu)工程杰出大獎(jiǎng)。

許多人都說(shuō)李建華是一個(gè) “超級(jí)完美主義者”，桌面上從來(lái)不會(huì)留過(guò)夜的文件。可在李建華眼里，正是“總包統(tǒng)籌、分區(qū)管理”這種集約高效的管理模式才鑄就了 “中國(guó)速度”。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，他也要求保持干凈、有序。工人們會(huì)隨身帶著掃帚和簸箕，及時(shí)清掃施工殘余。作業(yè)面完成驗(yàn)收掛牌后，板子鋪得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)了，防護(hù)工具穿戴整齊的工人才能干活。為了加強(qiáng)安全培訓(xùn)，李建華甚至在工地建了一間能容納七百多人的教室?！安荒芤晃兜貫榱粟s工期，而放棄了對(duì)安全和施工環(huán)境的嚴(yán)格要求，這樣得不償失。”

2017年2月23日，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到新機(jī)場(chǎng)航站樓視察，他指著整潔有序的工地稱(chēng)贊道： “現(xiàn)場(chǎng)管理井井有條?！弊鳛樾聶C(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)者的扎哈·哈迪德工作室負(fù)責(zé)人更是在參觀后感嘆：“這是世界上最干凈的工地?！?/p>

精益求精，盡善盡美，是李建華參加工作以來(lái)一直堅(jiān)守的信念?！按蠹叶贾?‘不忘初心’，如果你問(wèn)我如何理解它，我想說(shuō) ‘精益求精、盡善盡美’就是我的初心?！?/p>