張 嵩

（吉林石化公司，吉林 吉林 132000）

1 空氣制動機(jī)常見故障類型

空氣制動機(jī)常見故障類型分為三類：第一類泄漏故障；第二類制動不良故障；第三類緩解不良故障。

1.1 泄露故障

1）制動管系漏泄?！惰F路貨車制動裝置檢修規(guī)則》單車試驗(yàn)中要求制動管系滿泄1min不得超過5kPa。制動管一般在下列幾處易發(fā)生漏泄：（1）折角塞門與制動軟管或補(bǔ)助管連接處；原因是作業(yè)人員未緊固發(fā)生松動、緊固過勁引起折角塞門體裂紋；（2）制動管系螺紋連接處，各法蘭接頭焊接處，兩法蘭對報(bào)處，原因是作業(yè)人員在帶有螺紋管接頭處處理不當(dāng)：法蘭接頭焊接處出現(xiàn)夾渣、氣孔、砂眼；兩法蘭對接處因整勁強(qiáng)行連接或法能咨封槽過深等；（3）折角塞門、截?cái)嗳T手把方套處，截?cái)嗳T芯漏池，特別是錐型折角塞門易發(fā)生漏泄故障。原因主要是制動益工作人員檢修研磨不良；（4）制動管管體上有砂眼，原因是受大氣腐蝕所致。

2）副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸及管系漏泄。制動管系漏泄試驗(yàn)完成后，進(jìn)行全車漏泄試驗(yàn)，截?cái)嗳T處于開放位，空氣制動系統(tǒng)充至定壓后，手把置于三位，觀察壓力表下降情況，如果下降說明副風(fēng)缸、加緩風(fēng)缸及管系有漏泄，應(yīng)認(rèn)真查找排除故障查找時(shí)一般可以在制動感度保壓時(shí)觀察制動機(jī)是否發(fā)生自然緩解，如果自然緩解了可判斷為漏泄處在副風(fēng)缸及管系上反之為加緩缸及管系上。

3）制動缸及管系漏泄。制動缸漏洲故障多發(fā)生在缸體拉傷或“L”形、“Y形橡膠皮碗老化、破損等方面，管系部分多發(fā)生在管螺紋及法蘭式連接處二級調(diào)整的空重車轉(zhuǎn)換裝置中的安全閥及降壓風(fēng)缸也會發(fā)生漏泄故障的。

4）空重車自調(diào)裝置及管系漏泄?？罩剀囎哉{(diào)裝置及管系漏泄多發(fā)生在法蘭連接處、傳感閥、調(diào)整閥安裝座處、傳感閥觸桿、傳感閥內(nèi)的夾芯閥、調(diào)整閥中間體排氣孔處及分重顯示板活塞桿等處，有時(shí)降樂風(fēng)缸及管系也可發(fā)生漏泄。

1.2 制動不良故障

1）制動感度不良。在制動管以10～40kPa/s的速度減壓時(shí)制動機(jī)未發(fā)生局減制動作用被稱為制動感度不良。制動感度不良一般多為制動管路有異物堵曝不暢通、單車試驗(yàn)器四位孔徑過小，判斷這類故障時(shí)應(yīng)將單車試驗(yàn)器換車進(jìn)行試驗(yàn)，如果故障依然存在可判所為單車試驗(yàn)器故障，更換單車試驗(yàn)器后重新試驗(yàn)；如果換車試驗(yàn)結(jié)果良好，可判斷為先前的車輛制動管系可能有異物堵塞，一般制力靜須不暢通主要檢查主管的三通或支管處。

2）制動安定不良。制動安定不良是指制動管以常用制動的減壓速度減壓時(shí)，空氣制動機(jī)發(fā)生了緊急排風(fēng)作用。這是120緊急閥出現(xiàn)故障《縮孔I1過小，或是常用排風(fēng)閥排風(fēng)孔徑過大，無論是縮孔I過小，還是常用排風(fēng)閥排風(fēng)孔徑過大，都破壞了緊息室壓力與制動管壓力在常用判動時(shí)的平衡狀態(tài)，緊急室壓力空氣不能隨制動的減明速夜而逆流一引起緊急放風(fēng)閥被頂開發(fā)生緊息放風(fēng)作用。

3）不制動。不制動是指制動管在常用制動減壓時(shí)空氣制動機(jī)不發(fā)生制動作用。這種故障多發(fā)于空氣制動機(jī)改造的車輛上，般是中間體連通副風(fēng)缸法蘭上塑料防塵堵在安裝管路時(shí)未取出，造成副風(fēng)缸無壓力空氣，制動時(shí)不起制動作用。

4）無緊急制動。在制動管實(shí)施緊急制動減壓時(shí)空氣制動機(jī)沒有發(fā)生緊急放風(fēng)作用。這種故障比較少見，一般是因120中間體緊息室充氣孔有異物堵死或者是緊息室充氣孔在制造時(shí)漏鉆孔，在制動管向緊急室充氣時(shí)充不進(jìn)去或充氣過慢。

5）空重車自調(diào)裝置的制動故障。段修時(shí)單車試驗(yàn)都是在空車位進(jìn)行的，一般空車位試驗(yàn)合格，其它位也基本合格，企重車自調(diào)裝置常見故障有下列兩種情況：室車位制動缸壓力偏高；車位制動缸壓力先高后正常。

1.3 緩解不良故障

1）制動缸緩解慢。制動缸緩解慢可分為制動缸故障和120主閥故障，制動缸內(nèi)缺油、銹蝕造成運(yùn)行阻力過大，是制動缸緩解慢的主要原因，其次120主閥緩解通路上的縮孔Ⅱ（適用254mm制動缸的為2.9mm，適用356mm制動缸的為3.6mm)堵塞，也可造成制動缸緩解慢。單午試驗(yàn)時(shí)要求空車位制動缸壓力從120主閥排氣口開始排氣到降至30kPa以下的時(shí)間應(yīng)＜45s。

2）制動保壓后自然緩解。制動機(jī)自然緩解是指制動保壓后制動管未增壓而制動缸自動地發(fā)生緩解的現(xiàn)象。自然緩解多發(fā)生于制動感度保壓試驗(yàn)時(shí)：大至可分為兩種情況，一是120主閥排氣口出現(xiàn)排氣聲，制動缸緩解，二是120主閥排氣口不排氣而制動缸緩解。

3）不緩解?？諝庵苿訖C(jī)不緩解故障在單車試驗(yàn)中多發(fā)生于緩解感度時(shí)，單車試驗(yàn)器手把置于二位充氣，空氣制動機(jī)未緩解或未完全緩解。

2 空氣制動機(jī)故障預(yù)防措施

1）在利用站場地面供風(fēng)管道對車列充風(fēng)時(shí)，為防止列車過充，可以將供風(fēng)管道的定壓調(diào)整得比機(jī)車列車管的定壓低30-50KPa，這樣可在掛上本務(wù)機(jī)車后對整列進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)到定壓，從而不致發(fā)生過供給。

2）在充風(fēng)過程中，不能過早將手把放在中立位觀察制動機(jī)是否充滿，應(yīng)嚴(yán)格掌握列車的初充氣時(shí)間，從而避免制動機(jī)發(fā)生自然制動。

3）在中途更換機(jī)車或開放機(jī)車車輛折角塞門時(shí)，應(yīng)先開啟機(jī)車的折角塞門，后開啟車輛的折角塞門，且需緩慢開啟，一旦列車發(fā)生緊急制動后，司機(jī)必須將手把置中立位1S以上才能將手把放置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)。

4）按照《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第32條規(guī)定；進(jìn)行制動機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后(600KPa)，將手把覺于保壓位或關(guān)閉第一輛折角寒門，使列車管系保壓1分鐘，列車管壓力滑泄不得下降20KPa，由于近年來列車編組越來越長，當(dāng)列車充風(fēng)接近充滿葡尚未充滿時(shí)在列車進(jìn)行制動機(jī)測泄試驗(yàn)時(shí)(約差30KPa左右)，當(dāng)全列車漏泄大于10KPa時(shí)，將手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位量于保壓位或關(guān)閉第一輛折角塞門時(shí)，列車就會產(chǎn)生自然制動。

5）自動制動閥排氣孔徑過大造 成列車產(chǎn)生意外緊急制動或自緩。列車管的排氣時(shí)間主要隨列車管長度及直徑連掛輛數(shù)、排氣孔徑而變化。在一定范圍內(nèi)，排氣孔徑越大、排氣速度越快。

6）當(dāng)重聯(lián)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，由于機(jī)車重聯(lián)使列車管的長度增加一倍亦不可能使其發(fā)生緊急制動作用：《技規(guī)》202條中規(guī)定：關(guān)門車不得掛于機(jī)后3輛內(nèi)，列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過2輛也是避免列車不發(fā)生緊急制動作用。