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        爭議中的中置軸平板車

        2020-02-26 02:08:20
        專用汽車 2020年1期
        關(guān)鍵詞:中置平板車運(yùn)輸車

        本刊記者張?bào)忝?/p>

        2019年以來,國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了一款新車型——中置軸平板車,按照記者的理解它是中置軸貨車列車的引申產(chǎn)品。據(jù)了解,該車型在上半年就已出現(xiàn),到了下半年因安吉日郵一次性采購120輛該車型之后開始走紅。

        對(duì)它的出現(xiàn),業(yè)界褒貶不一:有人說它是17.5米大板車的替代品,是國內(nèi)物流市場(chǎng)下一個(gè)攪局者;也有人說它解決了目前物流行業(yè)無法解決的低運(yùn)價(jià)問題,是一款緩解問題的好產(chǎn)品。鑒于此,制造企業(yè)和物流公司都沒有對(duì)其進(jìn)行過多的宣傳。

        它熱門但又低調(diào),它備受關(guān)注但又飽受爭議。這又是一款怎樣的產(chǎn)品?我們又該如何正確看待和對(duì)待?帶著這樣的問題,記者采訪了部分改裝廠和物流公司。

        亮點(diǎn):合規(guī)、大容積

        據(jù)了解,中置軸平板車是一款合規(guī)產(chǎn)品。按照G B 1 5 8 9-2016的規(guī)定,中置軸貨車列車總長限值為20米,中置軸平板車的列車總長最大限值理所當(dāng)然為20米。

        按照業(yè)界的說法,從2007年17.5米大板車公告被工信部取消之后,根據(jù)貨運(yùn)車輛15年的使用年限來算,最后一批17.5米大板車即將在明年急速減少并最終消失。誰來取代17.5米大板車?業(yè)界一直在找尋。中置軸平板車由此誕生,起源地在山東梁山。

        某掛車廠負(fù)責(zé)人告訴記者,“歐美只有中置軸廂式車、中置軸側(cè)簾車和中置軸車輛運(yùn)輸車。中置軸平板車是中國獨(dú)有的一款車型,是具有中國特色的一款產(chǎn)品?!?/p>

        在目前國內(nèi)物流整體環(huán)境不太好,運(yùn)價(jià)沒有上漲的情況下,中置軸平板車的出現(xiàn)顯然彌補(bǔ)了17.5米即將退市的空缺,它的優(yōu)勢(shì)也顯而易見。

        從外廓尺寸上來看,相比平頭半掛牽引車列車限值17.1米,中置軸平板車總長多出2.9米。

        從容積上來看,13米半掛車的的貨箱容積在80立方米左右,17.5米大板半掛車在145立方米左右,而中置軸平板車容積在130立方米左右。

        從裝卸貨物的便利性來看,中置軸平板車比中置軸廂式車又要便利得多,適應(yīng)性更強(qiáng)。

        從中置軸平板車的結(jié)構(gòu)來看,中置軸的單車+掛車的形式更加靈活,中短途城際線(500公里以內(nèi))可脫掉掛車使用單車進(jìn)行運(yùn)輸,而跑長途(超過500公里)可用列車進(jìn)行運(yùn)輸,或者可以視貨物多少情況進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)輸。運(yùn)輸形式靈活,運(yùn)輸效率也高。

        合規(guī),加上總長、裝卸貨便利以及運(yùn)輸靈活的優(yōu)勢(shì),中置軸平板車似乎就是那最合適的一款替代品。

        在《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)》里,記者搜索中置軸掛車得到這樣的一組信息,截至12月份為止,國內(nèi)已經(jīng)上了該車型公告的企業(yè)近10家,公告數(shù)量約10個(gè),這還并不包括2020年元月份即將公布的那一批企業(yè)和產(chǎn)品。

        據(jù)了解,該產(chǎn)品的公告數(shù)還將不斷上漲,這也說明了該產(chǎn)品是市場(chǎng)所需的那款產(chǎn)品。

        爭議:超限超載的替代品?

        既然是合規(guī)產(chǎn)品,又是市場(chǎng)所需求的產(chǎn)品,為何大家談及它又比較隱晦,紛紛采取較低調(diào)的態(tài)度?

        廣大鴻遠(yuǎn)廂式車產(chǎn)品經(jīng)理張博告訴記者,“這款車出現(xiàn)之后一直被冠名為‘17.5米大板車替代品’, 17.5米大板車本身就是違規(guī)車輛、超載超限車輛的代名詞。17.5米大板車本來只可以運(yùn)輸不可拆解的物體,拉貨是違規(guī)的。在違規(guī)的同時(shí),17.5米大板因其承載面長度優(yōu)勢(shì),拉低了運(yùn)價(jià),所以很大一部分人是抵觸17.5米大板車的。”

        張博認(rèn)為,當(dāng)承載面長度接近17.5米大板車的中置軸平板車出現(xiàn)以后,大家理所當(dāng)然地對(duì)其進(jìn)行抵觸。但是,既然目前國家允許了該車型的生產(chǎn)及運(yùn)行,那么中置軸平板車就是合規(guī)合法的產(chǎn)品,只要物流公司不違規(guī)運(yùn)輸,不私自加寬車寬,車輛本身不存在大問題。

        張博還認(rèn)為,實(shí)際上該車型有很多優(yōu)勢(shì),大家都可以選擇該車型,那么大家在同一起跑線上就不存在惡性競(jìng)爭了。同時(shí),通過中置軸車輛運(yùn)輸車三年的實(shí)際運(yùn)行情況來看,軸溫胎壓、EBS等安全配套件的應(yīng)用,使得中置軸貨車列車的安全性也在不斷提高。

        記者采訪了中集車輛公共事務(wù)高級(jí)經(jīng)理于 暢洋,對(duì)此他持不同意見。他認(rèn)為,如果中置軸平板運(yùn)輸車大量上市,無異于再次推廣了“17.5米大板車”。列車總長20米的中置軸平板車與17.5米大板車,在運(yùn)輸形式、效率上其本質(zhì)是一樣的,并沒有推動(dòng)公路運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)健康的發(fā)展,只是拿一種新的落后的車型去替代老舊落后違規(guī)車型,必將引發(fā)車輛裝備的大倒退。

        另外,中置軸平板車存在較大的安全問題。于暢洋認(rèn)為,中置軸平板車受中置軸結(jié)構(gòu)的影響,橫擺角速度后部放大系數(shù)較大,易發(fā)生甩尾。因此,GB 1589-2016只是放開了中置軸車輛運(yùn)輸車和中置軸廂式運(yùn)輸車、中置軸側(cè)簾運(yùn)輸車,這些車型都是有固定的上裝結(jié)構(gòu)和固貨裝置。而中置軸平板車沒有固定的上裝結(jié)構(gòu),散裝貨物+無固貨結(jié)構(gòu)+后擺角放大,道路通行風(fēng)險(xiǎn)極大。

        從安全的角度來看,中集車輛各個(gè)子公司相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人的意見基本一致,他們均不建議該車型進(jìn)行推廣。

        希望進(jìn)行根源治理和合規(guī)運(yùn)輸

        對(duì)此,物流行業(yè)怎么看呢?

        國內(nèi)掛車租賃平臺(tái)東方驛站的運(yùn)營總經(jīng)理余 歡認(rèn)為,因?yàn)闊o上裝,目前這個(gè)產(chǎn)品在安全性上裝 貨肯定是不安全的。國內(nèi)已經(jīng)有家電運(yùn)輸企業(yè)比如安吉日郵正在試用中置軸平板車替代17.5米大板車進(jìn)行家電的運(yùn)輸,從目前的運(yùn)行情況來看還沒有問題。但是,后續(xù)國家是否會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的使用規(guī)則還不太清楚。從目前使用17.5米大板車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奈锪鞴镜慕嵌葋砜?,他們還是非常急迫地需求合適的替代運(yùn)輸車輛來取代17.5米大板車。

        其實(shí),國內(nèi)物流環(huán)境一直是大家討論的話題,國家頻頻出臺(tái)的各項(xiàng)政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)其進(jìn)行治理和整頓,宗旨是希望我國的物流環(huán)境能夠變好,物流行業(yè)越來越規(guī)范。

        記者了解到,目前已經(jīng)有物流公司開始對(duì)車輛進(jìn)行加寬,已有中置軸平板車總寬達(dá)到3米的現(xiàn)象出現(xiàn)。

        記者認(rèn)為,對(duì)于這樣一款特有環(huán)境下出來的新車型,我們需要理性對(duì)待,合規(guī)生產(chǎn)、合規(guī)運(yùn)輸再到嚴(yán)格執(zhí)法和管理,大家共同來遵守規(guī)則,共同來維護(hù)市場(chǎng)秩序。這樣的話,各種車型都可以長久的存在(除非市場(chǎng)不再需要),而不是“曇花一現(xiàn)”。

        對(duì)此,你們?cè)趺纯??歡迎大家來電來函探討,聯(lián)系方式:027-84398620。

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