本刊記者張筱梅

2019年以來，國內(nèi)運輸市場出現(xiàn)了一款新車型——中置軸平板車，按照記者的理解它是中置軸貨車列車的引申產(chǎn)品。據(jù)了解，該車型在上半年就已出現(xiàn)，到了下半年因安吉日郵一次性采購120輛該車型之后開始走紅。

對它的出現(xiàn)，業(yè)界褒貶不一：有人說它是17.5米大板車的替代品，是國內(nèi)物流市場下一個攪局者；也有人說它解決了目前物流行業(yè)無法解決的低運價問題，是一款緩解問題的好產(chǎn)品。鑒于此，制造企業(yè)和物流公司都沒有對其進行過多的宣傳。

它熱門但又低調(diào)，它備受關(guān)注但又飽受爭議。這又是一款怎樣的產(chǎn)品？我們又該如何正確看待和對待？帶著這樣的問題，記者采訪了部分改裝廠和物流公司。

亮點：合規(guī)、大容積

據(jù)了解，中置軸平板車是一款合規(guī)產(chǎn)品。按照G B 1 5 8 9-2016的規(guī)定，中置軸貨車列車總長限值為20米，中置軸平板車的列車總長最大限值理所當然為20米。

按照業(yè)界的說法，從2007年17.5米大板車公告被工信部取消之后，根據(jù)貨運車輛15年的使用年限來算，最后一批17.5米大板車即將在明年急速減少并最終消失。誰來取代17.5米大板車？業(yè)界一直在找尋。中置軸平板車由此誕生，起源地在山東梁山。

某掛車廠負責人告訴記者，“歐美只有中置軸廂式車、中置軸側(cè)簾車和中置軸車輛運輸車。中置軸平板車是中國獨有的一款車型，是具有中國特色的一款產(chǎn)品。”

在目前國內(nèi)物流整體環(huán)境不太好，運價沒有上漲的情況下，中置軸平板車的出現(xiàn)顯然彌補了17.5米即將退市的空缺，它的優(yōu)勢也顯而易見。

從外廓尺寸上來看，相比平頭半掛牽引車列車限值17.1米，中置軸平板車總長多出2.9米。

從容積上來看，13米半掛車的的貨箱容積在80立方米左右，17.5米大板半掛車在145立方米左右，而中置軸平板車容積在130立方米左右。

從裝卸貨物的便利性來看，中置軸平板車比中置軸廂式車又要便利得多，適應(yīng)性更強。

從中置軸平板車的結(jié)構(gòu)來看，中置軸的單車+掛車的形式更加靈活，中短途城際線（500公里以內(nèi)）可脫掉掛車使用單車進行運輸，而跑長途（超過500公里）可用列車進行運輸，或者可以視貨物多少情況進行相應(yīng)的運輸。運輸形式靈活，運輸效率也高。

合規(guī)，加上總長、裝卸貨便利以及運輸靈活的優(yōu)勢，中置軸平板車似乎就是那最合適的一款替代品。

在《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)》里，記者搜索中置軸掛車得到這樣的一組信息，截至12月份為止，國內(nèi)已經(jīng)上了該車型公告的企業(yè)近10家，公告數(shù)量約10個，這還并不包括2020年元月份即將公布的那一批企業(yè)和產(chǎn)品。

據(jù)了解，該產(chǎn)品的公告數(shù)還將不斷上漲，這也說明了該產(chǎn)品是市場所需的那款產(chǎn)品。

爭議：超限超載的替代品？

既然是合規(guī)產(chǎn)品，又是市場所需求的產(chǎn)品，為何大家談及它又比較隱晦，紛紛采取較低調(diào)的態(tài)度？

廣大鴻遠廂式車產(chǎn)品經(jīng)理張博告訴記者，“這款車出現(xiàn)之后一直被冠名為‘17.5米大板車替代品’， 17.5米大板車本身就是違規(guī)車輛、超載超限車輛的代名詞。17.5米大板車本來只可以運輸不可拆解的物體，拉貨是違規(guī)的。在違規(guī)的同時，17.5米大板因其承載面長度優(yōu)勢，拉低了運價，所以很大一部分人是抵觸17.5米大板車的?！?/p>

張博認為，當承載面長度接近17.5米大板車的中置軸平板車出現(xiàn)以后，大家理所當然地對其進行抵觸。但是，既然目前國家允許了該車型的生產(chǎn)及運行，那么中置軸平板車就是合規(guī)合法的產(chǎn)品，只要物流公司不違規(guī)運輸，不私自加寬車寬，車輛本身不存在大問題。

張博還認為，實際上該車型有很多優(yōu)勢，大家都可以選擇該車型，那么大家在同一起跑線上就不存在惡性競爭了。同時，通過中置軸車輛運輸車三年的實際運行情況來看，軸溫胎壓、EBS等安全配套件的應(yīng)用，使得中置軸貨車列車的安全性也在不斷提高。

記者采訪了中集車輛公共事務(wù)高級經(jīng)理于 暢洋，對此他持不同意見。他認為，如果中置軸平板運輸車大量上市，無異于再次推廣了“17.5米大板車”。列車總長20米的中置軸平板車與17.5米大板車，在運輸形式、效率上其本質(zhì)是一樣的，并沒有推動公路運輸行業(yè)科學健康的發(fā)展，只是拿一種新的落后的車型去替代老舊落后違規(guī)車型，必將引發(fā)車輛裝備的大倒退。

另外，中置軸平板車存在較大的安全問題。于暢洋認為，中置軸平板車受中置軸結(jié)構(gòu)的影響，橫擺角速度后部放大系數(shù)較大，易發(fā)生甩尾。因此，GB 1589-2016只是放開了中置軸車輛運輸車和中置軸廂式運輸車、中置軸側(cè)簾運輸車，這些車型都是有固定的上裝結(jié)構(gòu)和固貨裝置。而中置軸平板車沒有固定的上裝結(jié)構(gòu)，散裝貨物+無固貨結(jié)構(gòu)+后擺角放大，道路通行風險極大。

從安全的角度來看，中集車輛各個子公司相關(guān)技術(shù)負責人的意見基本一致，他們均不建議該車型進行推廣。

希望進行根源治理和合規(guī)運輸

對此，物流行業(yè)怎么看呢？

國內(nèi)掛車租賃平臺東方驛站的運營總經(jīng)理余 歡認為，因為無上裝，目前這個產(chǎn)品在安全性上裝 貨肯定是不安全的。國內(nèi)已經(jīng)有家電運輸企業(yè)比如安吉日郵正在試用中置軸平板車替代17.5米大板車進行家電的運輸，從目前的運行情況來看還沒有問題。但是，后續(xù)國家是否會出臺相應(yīng)的使用規(guī)則還不太清楚。從目前使用17.5米大板車進行運輸?shù)奈锪鞴镜慕嵌葋砜?，他們還是非常急迫地需求合適的替代運輸車輛來取代17.5米大板車。

其實，國內(nèi)物流環(huán)境一直是大家討論的話題，國家頻頻出臺的各項政策標準法規(guī)對其進行治理和整頓，宗旨是希望我國的物流環(huán)境能夠變好，物流行業(yè)越來越規(guī)范。

記者了解到，目前已經(jīng)有物流公司開始對車輛進行加寬，已有中置軸平板車總寬達到3米的現(xiàn)象出現(xiàn)。

記者認為，對于這樣一款特有環(huán)境下出來的新車型，我們需要理性對待，合規(guī)生產(chǎn)、合規(guī)運輸再到嚴格執(zhí)法和管理，大家共同來遵守規(guī)則，共同來維護市場秩序。這樣的話，各種車型都可以長久的存在（除非市場不再需要），而不是“曇花一現(xiàn)”。

對此，你們怎么看？歡迎大家來電來函探討，聯(lián)系方式：027-84398620。