李劍

摘 要：商務汽車即多用途汽車，它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，具有空間大、功能多、重量大等特點，商用汽車輕量化已經(jīng)成為了重要發(fā)展趨勢?；诖耍恼率紫忍岢錾逃闷囕p量化發(fā)展方向和意義，進而探究鋁合金在汽車生產(chǎn)中的應用，最后針對現(xiàn)存問題提出幾點建議。關鍵詞：商用汽車;輕量化;鋁合金;應用中圖分類號：U445? 文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）01-178-03

Abstract： Business vehicle is a multi-purpose vehicle， which integrates the functions of car， traveling car and van. Each seat in the vehicle can be adjusted， and there are many combinations. It has the characteristics of large space， multi-function and heavy weight. The lightweight of commercial vehicle has become an important development trend. Based on this， this paper first puts forward the development direction and significance of commercial vehicle lightweight， then explores the application of aluminum alloy in automobile production， and finally puts forward some suggestions for the existing problems.Keywords： Commercial vehicle; Lightweight; Aluminium alloy; ApplicationCLC NO.： U445? Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）01-178-03

引言

隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為了大部分人的運載代步工具，特別是商用汽車的出現(xiàn)，進一步豐富了汽車的功能。但是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也給我國不可再生資源帶來巨大壓力，汽車尾氣、生產(chǎn)材料大量投入都會影響我國生態(tài)環(huán)境，特別是在全球變暖的趨勢下，如何緩解汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自然環(huán)境之間的矛盾是需要重點考慮的問題。汽車產(chǎn)業(yè)作為推動國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產(chǎn)業(yè)，但依然要對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行管理與控制，貫徹可持續(xù)發(fā)展理念、綠色發(fā)展理念，給商用汽車“減重”，降低能源損耗和排放，這樣才能夠推動我國汽車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展，讓城市生態(tài)環(huán)境更加平衡。

1 商用汽車輕量化發(fā)展方向與意義

1.1 發(fā)展方向

商用汽車雖然空間大、功能全，但龐大的車身和豐富的功能也增加了車輛的自重和能耗，而商用汽車輕量化發(fā)展的核心就是應用新材料減輕自重。通過金屬密度調(diào)查可知，鋁、鎂、鈦合金等材料質(zhì)量相對較輕，是汽車輕量化的研究重點。其中，鋁合金密度為2.7g/m?、鎂合金密度為1.7g/m?、鈦合金密度為4.5g/m??？梢?，這些合金金屬材料可以有效減少商務用車自重、提高行駛性能。鎂合金密度最小，因此質(zhì)量最輕，但是相比鋁合金來說，鋁合金制造技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，工藝更加成熟、成本更低，所以綜合性能最強，也是商用汽車輕量化發(fā)展中的重要材料。

現(xiàn)如今，國內(nèi)外汽車制造廠商都紛紛提高了鋁合金材料的使用比例，耗鋁量已經(jīng)達到了13%以上，部分發(fā)達國家耗鋁量已經(jīng)超過了30%。對于商用汽車來說，輕量化的主要部分就是車身，這是由于商用汽車車身重量可以達到整車重量的40%以上，是輕量化設計與生產(chǎn)中的核心，所以有必要對鋁合金材料合理利用。

1.2 輕量化發(fā)展意義

商用汽車輕量化有助于現(xiàn)代化汽車的可持續(xù)發(fā)展。其主要表現(xiàn)在兩個方面：

1.2.1 汽車輕量化可以減少行駛排放量、降低能耗

汽車重量和能耗有直接關系，在相同行駛速度下，汽車整體越重能耗越大，而車體越輕能耗越小。通過有關調(diào)查顯示，車體重量減輕1kg，1L汽油就可以多行駛0.011km（11m），也就是減輕100kg，可以多行駛1公里。同時，減少油耗就意味著降低汽車尾氣排放量，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標。

1.2.2 汽車輕量化可以提高行駛性能、保證行駛安全

降低汽車自重可以縮短汽車加速度時間，如想要將汽車加速到100km·h-1，輕量化可以將初始的10s縮短為7s，這樣可以有效調(diào)整牽引負荷狀態(tài)，保證汽車的行駛性能，還可以降低汽車行駛中的慣性，提高駕駛安全性。

2 鋁合金在現(xiàn)代汽車上生產(chǎn)中的應用

鋁作為最常見的輕金屬之一，也是地殼中分布最廣、儲量最多的金屬元素，并且鋁金屬和鋁合金性能也非常強，如強度高、重量小、成形性好、力學性強以及工藝成熟。此外，鋁材料還可以實現(xiàn)回收再利用。隨著我國汽車保有量逐年增加、人們環(huán)保意識增強，報廢汽車回收和再生廣受行業(yè)關注，而鋁制品性能優(yōu)勢也決定了其回收價值，這是由于鋁受到氧化作用會生成氧化鋁，是一種防護膜，因此腐蝕率很低。也正是由于鋁及鋁合金具有眾多優(yōu)勢，才決定了在汽車生產(chǎn)領域的地位。

2.1 鋁合金成形工藝

現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中，鋁合金材料應用十分廣泛，也符合現(xiàn)代化汽車輕量化發(fā)展方向。鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中應用，必須要有較為成熟的成型工藝，主要包括：

2.1.1 鑄造成形工藝

作為鋁合金成形生產(chǎn)的主要工藝技術(shù)，大部分鋁合金材質(zhì)汽車生產(chǎn)都采用該項技術(shù)。還可以將鑄造成形工藝細分為精密、重力、壓鑄、低壓、擠壓等鑄造工藝。該項技術(shù)發(fā)展較為成熟，具有質(zhì)量穩(wěn)定、精密度高、可批量生產(chǎn)等優(yōu)勢。

2.1.2 半固態(tài)成形工藝

該項技術(shù)作為汽車領域的一種新型鋁合金成形生產(chǎn)工藝，可以直接制作出與理想的鋁合金產(chǎn)品近似產(chǎn)品。通常情況下，鋁合金成形前會有固態(tài)、液態(tài)兩種形態(tài)，半熔狀態(tài)有助于材料質(zhì)變，而半固態(tài)成形工藝可以確保鋁合金填充中具有更平穩(wěn)填充型腔，可以更好的成型。半固態(tài)成形工藝可以有效提高部件精度、提升力學性能、減少凝固收縮、延長模具使用壽命。目前該項技術(shù)已經(jīng)成為了汽車領域重點關注的工藝，發(fā)展空間很大。但目前該項技術(shù)的應用還無法做到大規(guī)模汽車量產(chǎn)。

2.2 汽車用鋁分類與應用

2.2.1 鑄造鋁合金的應用

（1）發(fā)動機

由于發(fā)動機運行中會產(chǎn)生大量熱能，而鋁合金具有良好的導熱性、抗腐蝕性，因此可以滿足高溫、高氧化的性能，可以制作氣缸和氣缸蓋，特別是對于商用汽車發(fā)動機來說，鋁合金材料的應用比例越來越大。如豐田的凌志IMZ-FEV6發(fā)動機油底殼采用了鑄造鋁合金等。

（2）輪轂

采用鋁合金制造輪轂，具有散熱性好、高強度、質(zhì)量輕、精度高、美觀、減輕振動等優(yōu)勢，并且德國、美國、日本等汽車強國中鋁合金輪轂使用率已經(jīng)達到了85%以上。鋁合金輪轂主要是采用重力鑄造、低壓鑄造工藝。汽車輕量化發(fā)展已經(jīng)是一大趨勢，沖壓、旋壓工藝逐漸有取替重力鑄造、低壓鑄造方案。

2.2.2 變形鋁合金

相比鑄件，變形鋁韌性、強度更強，再加上變形鋁中的合金比重較低，可以采用壓力加工方式生產(chǎn)零件和型材。

（1）車身板

目前變形鋁在車身板中的應用十分廣泛，包括2千系、5千系、6千系。鋁合金板材熱處理之后可以制作汽車外殼、車身框架，其中5千系不可采用熱處理強化。

（2）其他

在汽車懸掛零件中應用鋁合金，可以有效降低零部件自重，可以保證汽車行駛的穩(wěn)定性。而鋁質(zhì)熱交換器相比銅制熱交換器的重量輕40%以上。日本、美國汽車公司幾乎都使用了鋁制汽車空調(diào)器。在發(fā)達國家，鋁質(zhì)散熱器的應用也十分廣泛，美國應用率達到了65%以上，德國、英國等汽車大國應用率達到了95%以上。

2.2.3 鋁基復合材料

鋁基復合材料作為一種新型的鋁質(zhì)材料，具有尺寸精度高、強度大、低密度、塑性強、耐磨性好等諸多優(yōu)勢。上世紀80年代豐田公司首次使用鋁基復合材料的發(fā)動機回活塞，相比鑄鐵活塞的重量低10%，導熱性提升了4倍。美國duralcan公司采用鋁基復合材料制造了汽車制動盤，相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤重量減少了50%，散熱性和耐磨性也非常強。近些年鋁基復合材料剎車系統(tǒng)元器件、驅(qū)動軸也紛紛采用了鋁基復合材料。

3 鋁合金在現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的應用問題與建議

3.1 問題

（1）成本偏高

雖然鋁合金相比其他輕質(zhì)量合金造價更低，但相比傳統(tǒng)的汽車鋼材價格依然非常高。西方汽車強國已經(jīng)實現(xiàn)了6011和6016鋁合金大批量生產(chǎn)，但是價格依然穩(wěn)定在3萬元/噸以上，而汽車鋼材價格不到1萬元/噸，即使是去除密度差異，鋁合金材料成本依然偏高。

（2）力學性能不如鋼材

相比鋼材，鋁合金的彈性模量、強度、深沖性較低。所以選擇鋁合金制作汽車構(gòu)件，通常要加厚、加筋設計，因此實際的輕量化沒有達到理想標準。

（3）維修成本高

如果鋁合金汽車在日常駕駛中受到損壞，對維修人員專業(yè)性、設備要求更高，損壞嚴重需要更換部件，這就增加了維修成本。

（4）研發(fā)費用高

汽車生產(chǎn)中應用新型材料勢必會投入大量研發(fā)成本，包括試驗成本、新型生產(chǎn)工藝成本、生產(chǎn)設備成本等，特別是要更換生產(chǎn)設備和模具，投資量非常大。

3.2 建議

（1）成立汽車鋁材聯(lián)合開發(fā)機構(gòu)

汽車制造商、鋁材生產(chǎn)企業(yè)應加大聯(lián)合，共同開展汽車鋁材的研發(fā)、生產(chǎn)、技術(shù)服務等。所以，對于我國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，成立汽車鋁材聯(lián)合開發(fā)機構(gòu)尤為重要，有助于降低成本、提高科技成果資源轉(zhuǎn)換率。

（2）新合金與新工藝

對現(xiàn)有鋁合金生產(chǎn)工藝進行創(chuàng)新和改進，不僅要能夠提高力學性能，還要強化烘烤硬化性、成形性能。我國汽車行

業(yè)與國外汽車強國相比，最大的差距是未形成系統(tǒng)的變形鋁合金生產(chǎn)工藝或無法大批量生產(chǎn)。

（3）提高鋁合金性價比

雖然鋁合金板材具有種種優(yōu)勢，但最大的限制因素就是鋁合金相比鋼材成本更高。所以研發(fā)機構(gòu)未來要重點考慮如何提高鋁合金的性價比，這樣才能夠進一步發(fā)揮鋁合金汽車的輕量化優(yōu)勢。

（4）提升政府投資

將分散的科研力量整合，加強輕質(zhì)汽車材料的研究力度。提高汽車企業(yè)新材料的創(chuàng)新性、創(chuàng)造性，構(gòu)建有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品與品牌，建立健全科技創(chuàng)新體制，為汽車輕量化發(fā)展提供多項支持。

4 結(jié)束語

綜上所述，汽車輕量化發(fā)展任重而道遠，因此我們還要進一步加強汽車輕質(zhì)材料研發(fā)，全方位培養(yǎng)現(xiàn)代化汽車人才，提出標準化輕質(zhì)汽車材料標準，為汽車輕量化發(fā)展奠定基礎。同時，在加強自主研發(fā)的同時，還要積極向國外學習，盡可能拉近與汽車強國之間的距離。

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