盧歡歡

摘 要：文章結合高速公路事故特點及數(shù)據(jù)采集地具體情況，運用改進后的累計頻率曲線法確定了研究路段的事故多發(fā)段，有效地解決了鑒別過程中的路段劃分難和事故嚴重程度并入難等問題。關鍵詞：累計頻率法;高速公路;交通事故;鑒別中圖分類號：U491.1? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）01-234-03

Abstract： In this study， the specific situation of the data collection area was analyzed， and the improved cumulative frequency curve method is used to determine the accident-prone sections， which effectively solves the problems such as the difficulty of section division and incorporating the accident severity.Keywords： Cumulative frequency method; Freeway; Traffic accident; IdentifyCLC NO.： U491.1? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）01-234-03

引言

事故多發(fā)段是指在一定時間內(nèi)發(fā)生的交通事故超過某一閾值的點、路段或者區(qū)域[1]。

本文對結合高速公路事故特點，運用改進后的累計頻率曲線法確定事故多發(fā)段，并提出相應的改善措施，為高速公路安全設施布設等提供參考依據(jù)。

1 數(shù)據(jù)與方法

1.1 數(shù)據(jù)來源和采集

本文事故數(shù)據(jù)為河南省某高速公路區(qū)間K3+000-K125+ 000在2013～2015年期間的交通事故。整理之后的事故資料里詳細記錄了事故發(fā)生的地點、時間、傷亡人數(shù)、財產(chǎn)損失和事故形態(tài)及原因。

1.2 事故多發(fā)路段鑒別方法比較

通過對不同鑒別方法的對比分析，可知因考慮的事故原因和影響因素的不同，不同方法的指標選取和側重點不一。而國內(nèi)關于事故多發(fā)路段的研究也尚未確定合適的“安全值”，鑒于各地的實際條件不同，亦不適合采用統(tǒng)一標準進行界定。事故多發(fā)段鑒別可分為基于道路特征的事故多發(fā)段和基于事故特征的事故多發(fā)段，對于建成未滿三年的道路來說，交通事故數(shù)據(jù)尚不完善，無法通過交通事故數(shù)據(jù)分析進行事故多發(fā)段鑒別，而采用模糊綜合評價法對新建道路進行安全性分析，最終得分低于閾值的路段即為事故多發(fā)段。對于交通事故數(shù)據(jù)已經(jīng)成熟的道路來說，模糊綜合評價法不免有些繁雜，此時通過對交通事故數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，采用累計頻率曲線法確定事故多發(fā)段，既解決不同地區(qū)適用性問題，而且判別分析簡明直觀、易于理解。因此本文以累計頻率曲線法為基礎，提出改進后的累計頻率曲線法，對目標路段進行事故多發(fā)段的鑒別。

1.3 改進累計事故頻率法介紹

1.3.1 當量事故數(shù)法

為更準確地判斷事故多發(fā)路段，不僅要考慮事故次數(shù)，更要將事故嚴重程度和傷亡人數(shù)納入研究范圍，為此采用當量事故次數(shù)法[3]，通過賦予受傷和死亡事故權重來量化交通事故的嚴重程度，綜合考慮交通事故的嚴重程度，公式如下。

???????????????????????? （1）

式中：ETAN為當量總事故次數(shù);F為事故中死亡人數(shù);J為事故中受傷人數(shù);TAN為事故總次數(shù);k1，k2分別為死亡和受傷人數(shù)所占的權重，在本文中k1取值為2，k2取值為1.5。

1.3.2 滑動區(qū)間法

本文在等分法的基礎之上，采用滑動窗口分段法進行路段劃分，彌補了等分法不夠精確，容易導致某一事故多發(fā)段因區(qū)間劃分而被分裂的缺陷。設定窗口長度1km，滑動步長500m，總長122km，共243個窗口。

1.3.3 累計事故頻率法

計算各事故起數(shù)的頻率和累計頻率，以單位區(qū)間事故起數(shù)為橫坐標，累計頻率為縱坐標生成累計頻率曲線圖[4]。

2 道路交通事故數(shù)據(jù)分析

根據(jù)圖1可知1月、10月份的交通事故次數(shù)較多，為雨雪天氣較多時段，路段濕滑行車環(huán)境較差，易導致交通事故多發(fā)。根據(jù)目標路段高速公路交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在降雨和降雪天氣狀況下發(fā)生的事故數(shù)占總數(shù)的40%，其中發(fā)生在雨天的事故最多，占總事故數(shù)的35%，因此，在高速公路中降水強度對交通安全運行有重要的影響，隨著降水量級的增加交通事故迅速增加。這主要是由于降水會使路面濕滑，導致車輛易側滑和控制失靈;同時強降水使能見度下降，增加交通事故的發(fā)生;降水還會損壞基礎設施，影響交通通暢[5]。

3 事故多發(fā)路段鑒別及分析

將目標路段的交通事故數(shù)按式（1）換算成相應的當量事故數(shù)，并計算各區(qū)間的當量事故數(shù)。