桂賢勇　胡慧敏

摘 要：相對(duì)于當(dāng)下的燃油車，混合動(dòng)力汽車的能源采用鋰電池等無(wú)污染能源作為部分動(dòng)力源，尾氣排放少，環(huán)境友好。與當(dāng)前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品相比，混合動(dòng)力汽車具備更優(yōu)秀的續(xù)航能力。文章針對(duì)城市混合電動(dòng)汽車提出一種動(dòng)力匹配方法。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車;動(dòng)力匹配中圖分類號(hào)：U469? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）01-61-03

Abstract： Compared with the current fuel vehicles， the energy of hybrid vehicles uses non-polluting energy sources such as lithium batteries as part of the power source， with less exhaust emissions and environmental friendliness. Hybrid vehicles have better endurance than current pure electric vehicles. This paper proposes a power matching method for urban hybrid electric vehicles.Keywords： Hybrid vehicle; dynamic matchingCLC NO.： U469? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）01-61-03

前言

環(huán)境污染以及能源危機(jī)等問(wèn)題引導(dǎo)著當(dāng)下汽車產(chǎn)品消費(fèi)方向，在政府對(duì)新能源汽車的優(yōu)惠政策引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)品受到了消費(fèi)者的廣大關(guān)注。

1 車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及整車參數(shù)

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選擇并聯(lián)式，原因：能量傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性良好，可有效回收車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量。車輛參數(shù)如表1所示。

2 動(dòng)力系統(tǒng)各部件參數(shù)計(jì)算

在本文中選擇“車輛行駛最高車速需大于80km/h”作為整車動(dòng)力性設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2.5 變速器參數(shù)的計(jì)算

（1）傳動(dòng)系統(tǒng)最小傳動(dòng)比：變速器中最高檔的傳動(dòng)比與主減速器的傳動(dòng)比乘積即為動(dòng)力系統(tǒng)的最小傳動(dòng)比。而在本文動(dòng)力參數(shù)設(shè)計(jì)中，取最高檔的傳動(dòng)比為1.0，所以動(dòng)力系統(tǒng)的最小傳動(dòng)比即為主減速器的傳動(dòng)比。

（2）考慮到城市道路路況良好，且對(duì)車速要求不高的情況下，選擇滿足車輛最大爬坡度為主要考量因素設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)的最大傳動(dòng)比：

式中，Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩，imax為動(dòng)力系統(tǒng)最大傳動(dòng)比。

經(jīng)計(jì)算，整車最大傳動(dòng)比imax=37.85。

2.6 變速器檔位數(shù)及各檔傳動(dòng)比

為充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)確保格擋銜接過(guò)程更加柔順，各檔傳動(dòng)比按等比數(shù)列分布，一檔到五檔的傳動(dòng)比分別為6.10、3.70、2.31、1.47、1.0，倒擋為6.25。

2.7 整車動(dòng)力部件參數(shù)

動(dòng)力參數(shù)如表2所示：

3 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)仿真

選用Advisor進(jìn)行仿真分析。

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)建模

根據(jù)在上文計(jì)算所得的動(dòng)力參數(shù)，結(jié)合YC4G180-40型發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行參數(shù)修整，最終得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩輸出曲線，如圖1所示。

3.2 電機(jī)建模

根據(jù)計(jì)算所得電機(jī)模型參數(shù)計(jì)算繪制電機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)效率圖，結(jié)合Advisor中電機(jī)模型得到如下轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)得效率圖，如圖2所示：

3.3 蓄電池建模

根據(jù)計(jì)算所得電池額定電壓384V和電池容量160A·h選取Advisor中合適電池模型。

3.4 仿真設(shè)置以及結(jié)果分析

將整車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、實(shí)車參數(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)以及CYC-UDDS仿真工況輸入Advisor進(jìn)行仿真，仿真結(jié)果如圖3所示：

4 結(jié)論

從仿真結(jié)果圖中可看出最高車速，車輛爬坡能力以及車

輛由車速由0加速至50km/h的加速時(shí)間都能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，如表3所示：

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