蔣成文

(安徽瑞成土木工程設(shè)計咨詢有限公司 安徽 合肥 230000)

一、山區(qū)改擴(kuò)建公路路線設(shè)計的關(guān)鍵作用

當(dāng)實施山區(qū)公路改擴(kuò)建設(shè)計的時候，具有可行性的、科學(xué)的線形設(shè)計不但可以使舊路綜合技術(shù)等級得到極大程度的提高，而且可以使舊路使用等問題得到有效的解決，除此之外，還可以使改擴(kuò)建施工的工程量得到有效的降低，減少工程成本，從而更好的實現(xiàn)山區(qū)中等級較低公路的各種應(yīng)用需求。所以，研究山區(qū)中等級較低公路的改擴(kuò)建工程線形設(shè)計有著非常重要的作用和意義。

二、路線設(shè)計的主要方面

(一)科學(xué)應(yīng)用老路

在實現(xiàn)地方建設(shè)規(guī)劃與實際需求的前提條件下，山區(qū)公路改擴(kuò)建工程應(yīng)當(dāng)盡量順著老路展開改造，在評估了已有路線的指標(biāo)以后，應(yīng)當(dāng)盡量的應(yīng)用老路。假如建設(shè)新的公路，無論是投資還是工程量都非常的巨大。充分運(yùn)用老路可以節(jié)約工程成本，提高工程建設(shè)效率，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快實現(xiàn)地方發(fā)展目標(biāo)。比如，某個省份的道路建設(shè)工程K28+700～K38+300段屬于持續(xù)的下坡路段，490m是其相對高差，軟質(zhì)巖地區(qū)所處的地貌，公路等級為4級，8.4km是該路段的總長度，12m是該路段的最小平曲線半徑，老路經(jīng)過村莊。在經(jīng)過村莊的路段，順層邊坡是該老路的邊坡，巖層傾斜角度大約為40°；公路兩側(cè)有比較多的房屋，大部分都是3層至4層的民房，局部路面和一些房屋存在開裂的情況。當(dāng)?shù)貒敛块T已經(jīng)把這個路段劃歸成地質(zhì)災(zāi)害點，是常見的持續(xù)下坡路段，在圖1之中有詳細(xì)的顯示。

通過實地調(diào)查和深入研究以后，發(fā)現(xiàn)山體頂端是這個路段老路K28+700～K32+000段所處的位置，有比較好的線形指標(biāo)與地質(zhì)條件，因此，最終確立這個路段改造主要是應(yīng)用老路改擴(kuò)建。在研究了老路縱面線形以后，確立針對需適度下挖的一部分路段，應(yīng)當(dāng)把路線布局在老路的外邊，并且依據(jù)實際地形，選取科學(xué)的橫斷面方式，從而使工程量得到很大程度的降低。例如，在地形比較陡峭的路段，可以依據(jù)實際下挖高度應(yīng)用擋墻和挖方相互結(jié)合的斷面方式，從而使上邊坡的高度得到有效的控制。這條老路的K32+000～K38+300段除了通過村莊的路段地質(zhì)條件比較差而且線形指標(biāo)比較低以外，一部分路段處在山體的中下端，一些半徑比較小的彎道地形比較陡峭，有著比較厚的覆蓋層和比較松散的土質(zhì)，優(yōu)化路線線形存在比較大的難度，所以，這條路段應(yīng)用新線方案才為科學(xué)。在設(shè)計新線路段路線的時候，結(jié)合地質(zhì)和地形，把路線布局在地形較為平緩的地方，安排集中的回頭曲線，并且開通避險車道，使行車安全得到有效的保障。

(二)與地形地貌結(jié)合起來確保路線順暢

在設(shè)計路線時，要考慮具體地形地貌，使路線能夠保持順暢，避免出現(xiàn)回頭曲線；如果在同一坡面上產(chǎn)生回頭曲線，由于上下線相互重疊，就會在施工時相互干擾，與此同時，回頭曲線上面的線形不好，視距容易受限，其安全方面存在隱患；不過有些山區(qū)因為地勢高差太大，無法通過自然展線方式克服高差，只能設(shè)置成回頭曲線形式，那么也必須把回頭曲線的量降到最低，選擇最恰當(dāng)?shù)牡匦螌嵤┗仡^展線，而且不要集中在一個地區(qū)內(nèi)。

(三)環(huán)保

我們國家經(jīng)濟(jì)近幾年的迅猛發(fā)展，是在自然環(huán)境這塊付出了一定代價的，故此在對山區(qū)現(xiàn)有公路進(jìn)行改擴(kuò)建期間，應(yīng)該樹立一種“可持續(xù)發(fā)展”理念，貫徹環(huán)保原則，特別是在進(jìn)行路線設(shè)計時，就應(yīng)遵循環(huán)保選線原則。在選線期間需對線型與自然環(huán)境予以合理協(xié)調(diào)，對于地形的各種變化可以選擇不同的線性去適應(yīng)，避免對山體實施開挖，使公路以平順的姿態(tài)融入自然環(huán)境內(nèi)。

(四)隧道設(shè)計

在山區(qū)公路項目的改擴(kuò)建工程中，路線往往難以適應(yīng)地形，在地質(zhì)相對較好，投資也寬松的前提下，可適當(dāng)?shù)脑O(shè)置隧道，起到降低高差，減小運(yùn)營里程的效果；如果設(shè)置隧道的話，應(yīng)該重點考慮隧道的全長還有其進(jìn)出口位置，遵循“先進(jìn)后出、穿硬正穿、避軟避斜”的原則，設(shè)計隧道的平縱面時還要考慮到內(nèi)部的通風(fēng)、排水，以及出渣施工、保養(yǎng)維護(hù)等問題。

(五)城鎮(zhèn)路段的改擴(kuò)建

通常在城鎮(zhèn)路段的車流、人流都更加密集，還可能設(shè)置有高速出入口；故而，在進(jìn)行路線設(shè)計時應(yīng)該給位于城市入口位置上的公路兩側(cè)，加上一定的景觀和適當(dāng)?shù)恼彰髟O(shè)施，優(yōu)美的景觀布局，會讓城市給人們留下一個良好的印象；照明也一樣，在夜晚降臨后，會將城市襯托的更加優(yōu)美。

(六)施工進(jìn)度

應(yīng)該在設(shè)計山區(qū)公路的具體改擴(kuò)建路線時候，就對施工進(jìn)度做好安排，使山區(qū)公路項目的改擴(kuò)建工程得以按時完成；但是施工進(jìn)度也不能安排得太趕，時間方面要留有一定彈性，而且也要考慮施工成本。這樣一來即使是在按設(shè)計路線展開施工期間遇到什么特殊情況，有可以有足夠的時間來解決問題。

三、實例分析

(一)工程的基本概況

擬建的S101公路項目改建工程，起點在高坊子，與S101老路屬于順接，起點樁號K0+000=原有樁號k204+080，與G352國道平交于鎮(zhèn)加油站處，交叉位置上G352國道的原有樁號為K490+900，線長71.973km。

(二)路線設(shè)計方案比選

1.A線。K線方案:線長較短僅為3.4km，線形非常好，拆遷也很少，設(shè)有小型橋一座，工程造價相對較高。

A線方案:起點在綏陽縣高坊子，其起點處的樁號為AK0+000，沿現(xiàn)有的S101公路布設(shè)，其間利用了2.2km長度的現(xiàn)有路線，其最后的終點樁號為AK3+742.971=K3+400，路線全長為3.742971km。線形相對較好，拆遷量較大，設(shè)有兩座小橋(其中一座是原有的)，整體造價相對較低。方案評價:A線方案充分的利用了老路，因此其工程造非常低。但A線的路線長度比K線多出0.342971km，而且路線雖然橫穿了其城鎮(zhèn)內(nèi)整個規(guī)劃區(qū)，但是與工業(yè)公路延長線部分的規(guī)劃線位無法重合，不能夠滿足地方建設(shè)需求。K線一點也沒有用到老路，全是新線，整個工程造價比A線高出2751.86萬元，但K線的路線全是按工業(yè)大道規(guī)劃需求布設(shè)的，可以推進(jìn)該地區(qū)的工業(yè)建設(shè)發(fā)展，經(jīng)過綜合性比選，最終選擇K線。

2.B線。K線方案:起點在工業(yè)大道那里，利用現(xiàn)有的工業(yè)大道直到4#路口，然后左轉(zhuǎn)接下來利用現(xiàn)有的4#路，再左轉(zhuǎn)后沿規(guī)中劃待建的2#路直到余家店子，線長為4.682km，相對較長；因其現(xiàn)有路段利用率高，拆近量比較少，故而其總體造價不高。B線方案:路線起點在唐家橋，起點處的具體樁號為BK12+318，沿規(guī)劃中待建的7#路布設(shè)，經(jīng)過金承跟連豐兩個社區(qū)，再到余家店子處與K線相接，其終點處的樁號為BK15+143.905=K17+000，路線全長為2.825905km，路線相當(dāng)較短線形也很順適，但其拆遷量不小，故此其工程總體造價偏高。方案評價:B線的路線長度比K線要短一些，線形也更加順適、因路線穿越金承社區(qū)跟連豐社區(qū)，故此其拆遷量不小，難度也不小，工程總體造價高；K線路全長4.682km，其中利用了2.782km長度的已建道路，新建長度為1.900km，比B線新建長度少了0.926km，拆遷量相對較小，工程的總體造價比B線低2509.62萬元，兩種線路全都符合縣城規(guī)劃要求。經(jīng)以上比較后，最終選擇K線。

四、結(jié)語

對山區(qū)公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程當(dāng)中的路線設(shè)計部分是系統(tǒng)性跟綜合性都比較強(qiáng)的一項工作，因為大多數(shù)山區(qū)的地形特別復(fù)雜，同時老路在之前設(shè)計時的技術(shù)水平不如目前先進(jìn)，故此應(yīng)該用現(xiàn)有技術(shù)對之前的老路實施改造，這也十分復(fù)雜。在展開路線設(shè)計時，首先要反復(fù)對老路狀況展開調(diào)研，對老路當(dāng)中的各種情況予以摸底，而且還應(yīng)該把路線的標(biāo)準(zhǔn)掌控好，真正遇到問題時能夠快速做出分析，才能夠妥善解決。