林晨霞

（閩江學院美術學院，福建 福州 350108）

1 國內地鐵出入口設計現(xiàn)狀

從國內現(xiàn)有的地鐵出入口設計來看，大部分站點外形以方形標準化設計造型為主。材料方面，早期建成的地鐵站出入口在材料上多用鋼筋混凝土做框架結構，配合不銹鋼玻璃窗，外貼石材飾面；2000年后，隨著國內城市的加速現(xiàn)代化，開始逐步大量運用鋼結構飾平板玻璃幕墻，整體呈現(xiàn)簡潔干練的效果。但過分地強調與國際接軌、追求現(xiàn)代化，也就在不知不覺中一步步逐漸模糊了城市原有的悠久歷史積淀和文化特色，隨之而來的就是不可避免的在地鐵出入口設計中出現(xiàn)的視覺語言雷同化。另一方面，千禧年之后的十多年內，利用造型奇特的新地標建筑提升城市知名度的方法一度十分盛行，導致一些不符合地域文化環(huán)境、忽略功能與造價成本轉而追求造型上多變和新奇的建筑設計出現(xiàn)。

伴隨著經濟的高速發(fā)展，在經歷了追趕、模仿現(xiàn)代化設計，盲目推崇先鋒設計，造成的與本土文化脫節(jié)的建筑設計大量出現(xiàn)后，不少設計師開始批判與反思，如何新的材料和建造技術下，避免千城一貌，做到既順應國際化發(fā)展趨勢，又能將本土傳統(tǒng)文化融入地鐵出入口設計之中，并在國內不少城市的地鐵出入口設計中做了不同方式的嘗試。

北京地鐵六號線在位于二環(huán)內的幾個站點出入口采用仿古模古造型，以北方地區(qū)的傳統(tǒng)建筑風格為基礎，根據環(huán)境中古都風貌不同的保存度及典型度，確定仿古程度，總體設計偏向對傳統(tǒng)風格的寫實摹寫。成都新南門地鐵站出入口采用大面積青綠色平板玻璃局部鑲嵌傳統(tǒng)中式青磚景墻的方式，頗具清風雅韻的中式形意美。哈爾濱地鐵鐵路局站出入口造型設計參照了民國時期火車站門面設計，而地鐵龍江街站的出入口則和邊上的教堂窗戶造型相呼應，自如順勢地融入了周邊環(huán)境，但是針對每個站點做不同造型的個性化設計必然會導致高昂的造價。現(xiàn)今我國提倡構建綠色環(huán)保節(jié)約型社會，這種設計方法顯然缺乏可推廣的土壤。

2 福州地鐵出入口本土文化表達的重要性

福州作為國家“一帶一路”戰(zhàn)略中“海上絲綢之路”的重要港口，國家“海西”戰(zhàn)略中重要的對臺交流中心城市，依托獨特的地理和政治地位，借助國家的大力扶持，城市的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展速度和外延邊際都在不斷擴展和提升。福州城市軌道交通建設進入高速發(fā)展時期，勢必在已經投入運營的地鐵一號線、二號線形成的一橫一縱和在建的四號線五號線形成的城區(qū)環(huán)線以及連接福州市區(qū)到長樂濱海新區(qū)的機場快線周邊形成密集的人流動線。在政府提出打造濱海城市、弘揚閩都文化、提升城市文化形象的大背景下，對福州地鐵站出入口的設計進行重新定位和提升就顯得十分必要。如果能夠依托悠久且頗有歷史積淀的閩都文化對其進行設計提升，必將成為激活城市文化的節(jié)點，成為重要的城市形象名片之一。

福州地鐵一號線一期設有21個站點，不僅連接著福州火車站、福州火車南站這兩個高人流量場所，東街口和南門兜站點更是前往我市首個國家5A級景區(qū)“三坊七巷”的主要站點。地鐵二號線則經過了鼓山風景區(qū)和最具人文氣息及創(chuàng)新氛圍的閩侯大學城新區(qū)，這些場所都是福州對內對外宣傳的主要窗口，直接影響本土人士對城市的認可度認同感，也影響著外來人員對福州的直接觀感。現(xiàn)有的出入站口除靠近省政府一帶的屏山等站點的造型借鑒了漢闕的設計之外，其余站點的設計并沒有突出明顯的地域文化特色，缺乏對福州城市內在文化意涵的深度發(fā)掘與運用。因此，如何做到既能秉持綠色環(huán)保節(jié)約的理念，又在造型上能體現(xiàn)城市的文化特征，從環(huán)藝專業(yè)角度在建筑和景觀視覺語言方面對福州地鐵站出入口進行重新定位與設計顯得尤為 迫切。

3 福州本土文化傳統(tǒng)符號的選擇與提煉

對于城市傳統(tǒng)符號的選擇和提煉主要圍繞城市傳統(tǒng)文化進行。在城市文化提煉過程中應注重對象的代表性與獨特性，與其他城市文化有重疊的應堅決拋棄，提煉過程是城市文化“多到少、廣到精” 歸納總結的過程①。

提到為地鐵站出入口設計注入本土元素，最直接的思考方向多會是從當地特色建筑形制中尋找靈感和造型元素。從人類發(fā)展史來看，地域文化是人們生活在特定的地理環(huán)境和歷史條件下，世代耕耘、創(chuàng)造、演變的結果②。而福州特色的建筑造型中，最典型的就是閩派建筑的標志性元素——馬鞍墻。馬鞍墻是福州地區(qū)特有的建筑風格，雖與馬頭墻均屬于封火墻的一種，但造型的視覺效果卻有很大的不同。福州民居在外觀造型上相當注重頂部輪廓線的節(jié)奏變化，墻體隨著木屋架的起伏做流線型，高出屋頂的山墻部分作成弓形和馬鞍形，翹角伸出宅外，造型上形成了極似馬鞍的馬鞍墻。簡潔有力且富有節(jié)奏感變化的線條，作為福州本土建筑的典型形制與視覺化語言重要代表，馬鞍墻造型語言無疑是非常適合用作當代地鐵出入口構筑物的文化造型表達。

同時，作為一座擁有2200多年歷史古都，有著深厚的文化底蘊和悠久的傳統(tǒng)工藝美術歷史，除卻馬鞍墻這一獨創(chuàng)性的建筑形制造型語言之外，傳統(tǒng)工藝技術制作的“福州三寶”——脫胎漆器、油紙傘、角梳也隨著名人輩出的三坊七巷知名度的提高和訪客的增多而為更多人了解和喜愛。而其中的脫胎漆器，自南宋發(fā)端至今，在一代又一代的傳統(tǒng)手工藝人的傳承和發(fā)展下，現(xiàn)今已經成為福州市一張重要的文化名片，在近幾年福州舉辦的全國性大型活動，如數字中國建設峰會、全國青年運動會的紀念禮品和伴手禮中，都有福州漆器的身影?，F(xiàn)今福州漆器的造型早已跳脫了早期的傳統(tǒng)樣式，對材質肌理也進行了更深更新更符合當下時代審美的探索，其中有不少造型和肌理效果可以運用到建筑設計中，成為地鐵站出入口設計中的傳統(tǒng)符號來源。

此外，福州作為近代中國最早開埠的五個通商口岸之一，由左宗棠創(chuàng)辦于1866年的福州船政，是近代中國的第一家專業(yè)機器造船廠，直至90年代它依舊是遠東地區(qū)規(guī)模最大、影響最廣、設備最完整的造船基地，在一百多年沿革中發(fā)展出歷史聞名遐邇的福州船政文化。多年的造船積淀，各種船只的造型結構甚至是部件，都可以成為建筑造型元素的靈感理念來源。而福州船政文化中體現(xiàn)出的那種自立自強、開放包容、革新進取的精神也可以在建筑意境方面給設計師以不少 啟發(fā)。

4 福州傳統(tǒng)文化符號的視覺表達與地鐵出入口設計的與融合

潮流的演進過程中時常不可避免的從一個極端走向另一個極端。本土文化全面回歸的大勢之下，地域性特色建筑不應淪為對傳統(tǒng)元素的單純模仿和堆砌，更需要設計師在思考地域建筑如何體現(xiàn)傳統(tǒng)文化意涵方面下足功夫。

另一方面，在地鐵出入口設計中過多的使用具象傳統(tǒng)建筑造型語言和突出強調文化個性體現(xiàn)，會導致工程難度加大、造價飆升，不僅與厲行節(jié)儉節(jié)約，反對鋪張浪費的時代大基調不符，在作為公共建筑設計中出現(xiàn)頻次很高的地鐵口設計推廣上也不具備可持續(xù)性。

筆者認為，在設計中取得可復制性-造價-藝術性的三者平衡，是當代地域建筑設計的重點亦是難點。當代建筑對傳統(tǒng)文化的解構與重塑應該更多的著墨于將傳統(tǒng)具象元素演化成有傳統(tǒng)意味和濃厚地域烙印又符合當代美學趨勢的建筑視覺語言，將本土文化造形元素、色彩元素和質感肌理元素配合主題與地鐵出入口進行融合。例如將馬鞍墻墻頭線條造型進行抽象符號化、圖形化處理，形成簡潔有力的造型曲線，保留馬鞍墻典型建筑造型特征的同時，也簡化了模具制作工藝更便于批量生產。將其飾于地鐵站出入口頂部，在出入口側面局部配合以三坊七巷中建筑窗格造型，形成簡潔靈動卻不失傳統(tǒng)意味的視覺效果；或將馬鞍墻墻頭線條整體縮小，側面縱向放大，制作成出入口正面懸掛的站點信息燈箱橫牌，此方法適合對現(xiàn)有的模塊化站點進行局部造型改造。在傳統(tǒng)色彩元素的提煉與融合方面，可以將福州漆藝的配色與材質肌理效果用于站點出入口的功能細節(jié)和局部節(jié)點裝飾中，將色料混合形成漆藝特有的流動肌理，拋光后用于出入口的扶手飾面，或仿制漆藝中貼蛋殼形成的龜裂效果呈現(xiàn)出古舊滄桑的歷史厚重感，或用飾以金箔的方式突出局部視覺效果。此外，還可以通過新型材質的使用，如仿木紋樹脂塑成的桅桿和玻璃纖維制仿制帆布配合抽象簡潔的造型表現(xiàn)船政文化于出入口設計裝飾中，實現(xiàn)地域文化的意向表達。

5 結語

在對傳統(tǒng)文化和美學思想充分理解的基礎上進行地鐵站出入口本土化設計，可以避免單純對傳統(tǒng)形式進行模仿，堆砌具象文化符號，設計出與所處的現(xiàn)代化城市環(huán)境格格不入的作品。嘗試用現(xiàn)代建筑設計語言深挖本土文化再現(xiàn)和重塑的多種可能性，從而使設計作品充分體現(xiàn)對環(huán)境對人文的充分認同與尊重，創(chuàng)建出有傳統(tǒng)文化意義和價值又能著眼未來的設計作品。

注釋

①陳捷.運用招貼藝術塑造城市形象——以福州市為例[J].閩江學院學報，2011年第6期.

②張嘉秋.論地鐵建筑設計的地域特色[J].裝飾，2006年第5期.