（中鐵十八局集團第三工程有限公司，河北 涿州 072750）

隨著我國社會經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，鐵路建設的規(guī)模和數(shù)量也在不斷擴大。鐵路建設能夠加速不同地區(qū)之間的經(jīng)濟交流，促進統(tǒng)一經(jīng)濟體的形成，同時，也可為人們的出行提供更加便捷的交通服務。在這種情況下，一定要進一步提高鐵路工程的施工質量，為鐵路未來使用的安全性和穩(wěn)定性提供保障。在鐵路施工中，鐵路路基施工非常重要，這是因為鐵路路基是鐵路軌道施工的基礎，也是保障火車能夠安全通行的基礎。因此，在鐵路路基施工過程中，不僅要注重路基的荷載程度，同時還需要確保路基的荷載力是向著地底進行傳遞，這樣才能更好的保障鐵路的隧道、橋梁形成一個統(tǒng)一的整體，從而有效地提高鐵路建設的質量。

1 鐵路路基施工的基本特點

首先，路基施工屬于人員密集型的行業(yè)。在整個路基施工過程中需要大量的人工，這些人工在現(xiàn)階段無法用機器代替。其次，整個施工現(xiàn)場項目投資比較大。與其他道路施工材料不一樣，其施工材料非常沉重，其成本也非常大。另外，由于施工材料非常沉重，在這個過程中需要不斷遷移材料，就使遷移難度變得非常大，然而，在整個施工過程中，不斷遷移又是不可避免的。鐵路路基和公路橋梁也有很大的不同，它們的材料都是土石材料。上鋪鋼軌都是利用火車的重量來固定，枕木和路基是以一種“壓合方式”來結為一體，所以不是很穩(wěn)定。正因為這樣，應該嚴肅對待路基施工的每一個環(huán)節(jié)，保證路基施工的安全。

2 鐵路路基的施工要求

在鐵路施工中，路基面的寬度是鐵路建設中的一項重要的技術，這關系到火車的安全行駛和乘客的人身安全，此外對于工程的工期和全部造價也產(chǎn)生巨大的影響。根據(jù)相關的標準，可以知道鐵路基面的寬度為13.2m，鐵路路肩的寬度要控制在50cm，而修筑鐵路兩線之間的距離是4.4m，在鐵路修建過程中還牽扯到拐彎的問題，這對于鐵路的曲線彎度的要求非常高，在建設時要注意的問題是，曲線的半徑的幅度大小要和其他條件相互適應進行調整，最終保證火車在拐彎時平穩(wěn)運行。保證鐵路路基面的坡度也是值得重視的問題，路基面的坡度對于工程的土體穩(wěn)定和行駛火車時的耗能有著重要的聯(lián)系。鐵路路基的施工的具體要求，其坡面高度在地質條件優(yōu)越的前提下，邊坡的高度小于18m，路堤的邊坡要控制在10m左右為宜，成1:1.5的大小比例，但是路塹的邊坡要控制在1:1.75的坡度內。

3 鐵路路基施工準備階段需做好的工作

3.1 認真分析施工文件

在施工單位拿到相關的施工資格以后，就要開始相關的施工人員的分配，要多少施工機械設備需要調試，要對相關施工文件和施工圖紙進行深入的研究分析。在研究相關圖紙的時候，一定要及時跟設計師溝通，完全理解設計師的設計意圖和設計精髓，避免在施工過程中由于誤解了設計師的設計想法而產(chǎn)生的錯誤施工，造成返工甚至更大的損失。在準確了解設計師的設計理念后，施工方就要開始針對自己施工單位的具體情況進行施工設計，對其內部人員進行編制，使其分工明確，協(xié)同施工。還有一點要注意的是，在拿到設計圖紙以后一定要到現(xiàn)場去勘測偵察，清除在施工過程中會遇到的一些障礙，為順利施工創(chuàng)造條件。

3.2 放線的工作

路基施工由專業(yè)施工基礎工程公司施工并驗收合格后，路基施工單位可根據(jù)設計圖紙進行測量和放線。在實際測量放線工作中，放線人員必須嚴格按照圖紙要求進行工作。此外，放線人員必須根據(jù)邊樁和中心線進行準確、詳細的測量，具體測量誤差必須小于圖紙要求的測量誤差。另外，在工程沿線和借土場選擇有代表性的土壤進行檢測分析，測量天然液限、塑性指數(shù)、密度、含水量等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)和結果應該保證其準確性，并且報送給監(jiān)理人員以供檢查。最后還要注意的是土質的選取在整個施工過程中也是一個非常重要的環(huán)節(jié)。在施工前，首先要進行非常專業(yè)的水文地質的調查；然后在調查結果的基礎上，選出填充區(qū)具有代表性的土質；在選擇土質的時候要嚴格按照選擇標準，在保證所選土壤不被污染的情況下，對土質進行分析，生成檢測報告。只有在檢測報告合格的情況下才能對所選的區(qū)域進行施工。

4 鐵路路基施工質量控制要點

4.1 做好填料的選取工作

路基填料基本由土石方組成。這些土石材料的質量直接關系到整個工程的質量，因此，對填料材料的篩選就是整個工程質量非常重要的一部分。那么，整個把控過程就從取料場地的選擇開始了。當選擇一個取料場地的時候，一定要對其周邊的地形、地貌及其地質情況、含水量進行專業(yè)準確的測量和分析，要選取那些含水量適中、類別高及性質好的土壤地區(qū)。在對以上這些進行準確的分析后，確認其可以作為初步的取料場地。然后還要經(jīng)過一系列的實驗進行研究，確認其確實達到施工標準，才能將其定位最終的取料場地。另外還要注意就是取料的過程，即便將其定為最終的取料場地，也不能保證整個取料區(qū)的所有土壤和石料都滿足標準。所以，在取料的過程中一定要對其類別進行嚴格區(qū)分，一定要使用合格的材料，只有這樣才能真正保證施工質量達到相關標準。

4.2 做好填筑碾壓工作

整個填料過程所用到的土壤和石料都是有差別的，所以，這個填筑碾壓過程也是不同的，這個過程中也需要用到不同的機械和設備。比如，有些路段用到了比較大塊的石料，就需要那些專門的碾壓設備使其平整。還有的是用一些很細碎的土壤來進行填充的，那么這部分就會有比較高的含水量，就先要對其進行烘干處理，然后才能進行碾壓。在整個過程中，一定要對設備進行合理地配置才能有效地完成這個階段，一定要在碾壓結束后對其進行檢測，看看其是否達到驗收標準。

4.3 基床底層施工

在鐵路路基基床施工時，要徹底清理整個路基填筑范圍內的草皮、表土以及垃圾等，并通過壓路機對基底進行壓實。對于鐵路來說，其所具有的線路往往較長，在實際施工中也會有著不同程度的坡度情況，對于較小的坡度來說，需要對其進行預壓工作，然后在原地面對其進行填筑。預壓過程中，如果地層出現(xiàn)松土現(xiàn)象，需要以分層方式對其進行翻送，之后再進行回填、壓實。此外，在鐵路路基施工時，應當做好地基的壓實密度以及系數(shù)檢測工作，在保證所有檢測參數(shù)全部滿足標準要求之后才能夠進行填筑作業(yè)。

4.4 鐵路路基過渡段施工

鐵路路基與橋梁過渡段施工中，應該充分考慮到以下幾點，通過加強路基結構方法來提升路基豎向剛度，路基結構的沉降程度應盡量控制在一個水平上，以減少路基與橋梁剛度差異引起的沉降問題，保證線路暢通；路基一側可采取合理措施，提高軌道的豎向剛度，盡可能降低路基與橋梁間的軌道剛度變化問題；橋梁兩側設置橡膠墊塊，可以有效提升鐵軌豎向剛度。

4.4.1 級配粗粒料填筑法

為了有效改善路堤壓縮問題，路面沉降控制在一定范圍內，路基、橋梁過渡段施工選用填料強度高、變形小的級配粗骨料。主要包括水泥石、砂礫石和碎石等材料，此種方法設計意圖較為明確，是世界各國高速鐵路設計中重點推薦的方法。通過采用級配粗骨料提高路基本身的壓縮性，避免路基過度壓縮，由于材料自身特性，在容易控制、可靠的標準下，保證路橋過渡段變形問題得到有效控制，變形問題可以均勻過渡。但是如果采用優(yōu)質填料，并沒有充分的壓實，同樣可能產(chǎn)生變形沉降問題，難以充分發(fā)揮過渡段原有作用。因此，級配粗骨料的填筑、壓實和檢測標準需要根據(jù)實際情況確定，以確保施工質量達到預期標準。

4.4.2 輕型材料填筑法

級配粗粒料由于自身質量較大，所以很容易造成路基出現(xiàn)過分的沉降。為了改善這一問題，經(jīng)過大量的研究和實踐，逐漸出現(xiàn)了一種減輕結構物自重的工藝方法，盡可能降低地豎向荷載作用，避免橋臺結構承受較大的水平壓力，從而將地基變形問題控制在一定范圍內。此種方法在地基處理中，不僅可以有效降低沉降程度，還可以有效地降低地基處理成本，提高施工效率和質量，縮短工期，提供更加堅實的技術保障。一般情況下，在高速鐵路路基與橋梁過渡段施工材料選擇中主要有EPS、火山灰、粉煤灰等，這些材料質量較輕，但是具有更高的力學性能，滿足實際工程建設需要。

4.4.3 鋼筋混凝土搭板法

在路基與橋梁過渡段施工中，路基材料可采用鋼筋混凝土搭板，一端在橋臺上，另一端支撐在枕梁上，通過鋼筋混凝土搭板的抗彎剛度特性，提高軌道剛度，降低在負荷作用下出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。搭板可以水平布設，也可以傾斜布設，板厚度均勻，設計中按照簡支梁開展施工活動。橋臺搭板布設中可以選擇剛性橋臺和柔性的路基，剛度逐漸提升，降低沉降現(xiàn)象。

橋臺基礎和臺后路基土體在施工后，長期使用中可能出現(xiàn)沉降差，進而造成搭板出現(xiàn)縱坡變化?；诖?，應該選擇合理技術控制變化之大小，以此來充分發(fā)揮搭板的原有作用，為列車行駛提供更加突出的舒適性。當搭板縱坡變化值小于0.4%時，對列車運行舒適性影響不大，除了能夠提升軌道剛度，降低沉降以外，還可以有效提升臺后路基穩(wěn)定性，否則搭板將失去原有作用，為軌道埋下安全隱患，影響到列車行駛安全。

4.5 路塹排水

在路塹施工階段，特別在雨季時，因為松軟土質十分容易被雨水滲透，如果防護不當，往往會形成坍塌現(xiàn)象，最終導致工程施工安全無法保證。鑒于此，在邊坡施工前預先開展臨時排水設計，預先制定相關疏流、排洪等工作，以保證一旦出現(xiàn)密集雨水可順利排出。按照實際的施工強度與地質條件，對開挖的具體范圍進行合理規(guī)劃，以確保能夠在合理的時間內全部開挖完成且實施檔護工程。在路塹邊坡開挖階段，根據(jù)具體的設計要求，在下一臺階開挖前必須先完成上一臺階的支擋工程，加強邊坡整體的穩(wěn)定水平。路塹排水的工程施工現(xiàn)場必須流程化、標準化，絕不允許出現(xiàn)雜物任意堆放、堆砌的現(xiàn)象發(fā)生，并且路塹的臨時排水系統(tǒng)應設計的盡量簡易合理，以保證雨水的有效排放，為主體工程施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，假使路塹縫隙水過多，還需要準備抽水機等設備器材，以方便第一時間排出積水。

4.6 路基表層施工

要注意的是，路基表層施工應采用科學合理的施工方法，第一，一定要做到使用自卸型的貨車來運輸施工材料；第二，合理規(guī)劃施工材料的堆放存儲，保持工程現(xiàn)場的整齊，這樣對施工過程會有很大的便捷；第三，要在鐵路路基表層整平施工之前進行一定量的灑水，讓那些用來表層施工的材料能有一些濕度，這樣能最大限度的限制灰塵的產(chǎn)生，還能讓整平的效果得到保證；第四，跟基床底層施工一樣，要在壓實施工結束后對壓實結果采取檢驗，要保證壓實度系數(shù)和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果發(fā)現(xiàn)施工不合格，要對其重整修繕，保證壓實的強度。

4.7 坡面防護

在鐵路路基施工過程中，坡面的防護工作是非常重要的。在坡面的防護措施中，主要分為三種不同的防護措施，分別就是土工網(wǎng)墊植物、漿砌片石骨架以及土工格柵鋪設。所謂的土工網(wǎng)墊植物防護措施，就是在土質較差的坡面上進行植物的種植，從而實現(xiàn)坡面的固定工作。需要注意的是，該類措施作用的發(fā)揮需要一定的時間，在前期由于植物根系不深，因此，很難獲得好的保護效果，但隨著時間的推移，植物根系的生長將使得防護效果不斷增強。當然，需要注意的是，在施工前，需要對鐵路工程的施工設計進行詳細的了解，確保該防護措施的施工能夠符合工程的施工要求，這樣才能夠起到更好的防護作用。最后，土工格柵在鋪設前一定要將坡面進行清理，確保坡面表層的平整，同時還需要適當灑水保證表面的濕潤。

5 結束語

本文通過對鐵路路基施工的基本特點和一些必要的步驟進行分析，對施工過程中的技術方面提出了筆者的幾點看法，這些都是在施工過程中必然面臨的，我們能做的就是不斷強化技術手段，并且嚴格按照施工標準進行施工，在保證施工安全的情況下，不斷優(yōu)化施工過程，這樣就可以不斷節(jié)省人力、物力和財力，有效發(fā)展鐵路事業(yè)。