(成都理工大學 四川 成都 610000)

近年來隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路網(wǎng)建設規(guī)模逐漸擴大，尤其是在西部高山峽谷地區(qū)，需要大量的填挖，因此形成了許多的公路邊坡，施工質量的隱患也相繼出現(xiàn)，公路邊坡的災害對公路的安全運營影響巨大，所以公路邊坡防護工程的設計一直以來是公路建設的熱門問題，通過分析邊坡的破壞模式進而對邊坡的防護工程進行研究對公路工程具有重大的意義。

一、公路邊破的類型

公路邊坡按照成因可分為自然邊坡和人工邊坡；按照土的性質分為巖質邊坡和土質邊坡；按照層狀結構分為層狀結構邊坡、塊狀結構邊坡、網(wǎng)狀結構邊坡；按照巖層傾向與坡向關系分為順向邊坡、逆向邊坡、橫向邊坡。按照填挖關系可分為路塹邊坡和路堤邊坡，即低于原地面的挖方路基為路塹邊坡，高于原地面的填方路基成為路堤邊坡。

二、公路邊坡的破壞模式

受工程地質條件和其他因素的影響，公路邊坡常常會失穩(wěn)破壞，降低了公路路基的穩(wěn)定性，影響了公路交通的暢通，甚至危害到了人民的生命財產安全。因此對其破壞模式的研究十分必要。

(一)滑坡

滑坡是斜坡巖土體沿著貫通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移地質現(xiàn)象，滑坡災害在我國是常見的自然災害。結構松散，抗剪強度和抗風化能力較低，在水的作用下其性質易發(fā)生變化的巖土體所在的較緩斜坡(坡度10°～45°)容易發(fā)生滑坡災害，公路建設中，人類的施工作業(yè)也容易誘發(fā)滑坡，如在邊坡上部堆載，開挖坡腳改變了斜坡的平衡條件，使斜坡的巖土體沿著滑床整體滑動下來堆積在坡腳，掩埋路基、推毀線路設備，給人民的生命財產帶來損失。

(二)崩塌

崩塌是指在較陡的斜坡(坡度約60°～70°)上的巖體、土塊在重力的作用下發(fā)生的突然急劇的傾落運動。一般是由于節(jié)理、裂隙面、巖層界面對坡體進行切割，為巖土體脫離母巖提供了邊界條件，坡體中裂隙越發(fā)育越容易產生崩塌，傾向與坡向一致的陡傾結構面最有利于崩塌的形成。長時間的連續(xù)降雨，使雨水滲入坡體的軟弱面，產生了孔隙水壓力從而誘發(fā)崩塌。在公路邊坡施工建設中，開挖坡腳，也容易發(fā)生崩塌，坡腳堆積落石，給施工作業(yè)帶來嚴重的安全隱患。

三、公路邊坡的防護措施

(一)滑坡的防治工程

對于滑坡的防治工程，首先要重點考慮水的的重要影響因素，設計排水工程減少其對滑坡穩(wěn)定性的影響，排水工程包括地表排水和地下排水工程。地表排水工程包括截水溝、排水溝、自然溝防滲等工程，主要是將滑坡區(qū)以上山坡來水截排不讓其流入滑坡區(qū)，因為其容易實施且見效快，所以對任何一個滑坡的預防和治理都是不可缺少的，它既可以作為應急工程的一部分，又是永久治理工程之一。地下排水工程包括盲溝、截水盲(隧)洞、仰斜(水平)孔群排水、垂直鉆孔群排水、井點抽水、虹吸排水、支撐盲溝等通過截斷補給滑帶的水源，降低地下水位，降低滑帶土空隙水壓力提高其抗剪強度從而增加滑坡的穩(wěn)定。從力學出發(fā)，通過平衡滑坡的下滑力和抗滑力也可防治滑坡。主要包括減載工程，反壓工程和支擋工程。減載工程主要是通過放坡的手段，減少邊坡的下滑力，增加其穩(wěn)定性。反壓工程主要是在邊坡坡腳進行回填土石渣，增加邊坡阻滑段抗滑力，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。支檔工程主要包括抗滑擋土墻、抗滑樁、預應力錨索抗滑樁、預應力錨索框架或地梁等通過增加滑坡的抗滑力使滑坡得到穩(wěn)定。

(二)崩塌防治工程

崩塌的防治主要包括主動防治工程，被動防治工程。

主動防治工程包括通過人工清危、爆破清危的方式將斜坡上的危巖化整為零進行清除；對于坡度較高的斜坡，出現(xiàn)道倒坡狀的危巖采取漿砌條石或混凝土以柱、墻、或墩等形式進行支撐;對于裂隙較為發(fā)育的危巖體可以彩玉錨桿、鉚釘或者錨索等形式進行防護；也可用水泥砂漿將裂縫進行封堵，防止其擴展，從而防止地表水滲入危巖。對于坡度不大，巖層破碎，節(jié)理發(fā)育，但整體穩(wěn)定性較好的邊坡，采用漿砌或混凝土保護坡面，可防落石并防止繼續(xù)風化。被動防治工程包括攔截和遮蓋，攔截使指在危巖體下一定空地范圍內修筑一級或多級攔石構筑物，攔石構筑物有重力式墻、攔石柵、板樁式攔石墻等，攔石墻要有足夠的攔擋凈空高度且要設置一定厚度的緩沖層以及落石槽，遮蓋是指用鋼筋混泥土修筑的明洞，棚洞。

四、結論

綜上所述，邊坡問題是目前公路工程建設的熱點問題，在公路工程施工中，邊坡的災害時常發(fā)生，設計單位和施工單位和要根據(jù)邊坡的災害的類型按照相應的規(guī)范要求采取有效的防護工程措施，從根本上消除施工安全隱患，保證公路安全運營。