王建東，古曉東，王蓓，張琦，陳冠軍

（1. 中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 電化電信院，天津 300251；2. 中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 地下直徑線工程項(xiàng)目管理部，北京 100045）

1 工程概述

北京朝陽(yáng)站是北京鐵路樞紐“八主二輔”客運(yùn)總格局中的主要客站之一，為京哈高鐵始發(fā)站。站房位于北京市東北部四五環(huán)之間，具體位置為姚家園北街以南、姚家園路以北、駝房營(yíng)路以東、蔣臺(tái)洼西路以西之間的地塊內(nèi)，正在建設(shè)的地鐵M3 號(hào)線和遠(yuǎn)期規(guī)劃的地鐵R4號(hào)線在站前西廣場(chǎng)地下設(shè)站。

北京朝陽(yáng)站車站規(guī)模為7 臺(tái)15 線，西側(cè)為普速車場(chǎng)，東側(cè)為高速車場(chǎng)，普速車場(chǎng)為3 臺(tái)5 線，高速車場(chǎng)為5臺(tái)10線，其中第3站臺(tái)為普速、高速車場(chǎng)共用，同時(shí)，保留既有北京朝陽(yáng)站東側(cè)2條到發(fā)線，到發(fā)線有效長(zhǎng)為850 m，滿足中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司貨物列車及試驗(yàn)車停留要求。北京朝陽(yáng)站為高架站，車站最高聚集人數(shù)為5 000 人。高架站房南北兩側(cè)布置雨棚上蓋停車場(chǎng)，為首次將站臺(tái)雨棚全部應(yīng)用為室外停車場(chǎng)，可容納停車600輛，滿足城市可持續(xù)發(fā)展要求。車站設(shè)計(jì)采用上進(jìn)下出結(jié)合下進(jìn)下出的流線組織方式。站房建筑總規(guī)模18.3 萬(wàn)m2，其中地下建筑面積6.8 萬(wàn)m2，地上建筑面積11.5 萬(wàn)m2。站臺(tái)雨棚建筑面積6.2 萬(wàn)m2。站房建筑南北長(zhǎng)266 m，東西長(zhǎng)273 m，站房檐口最高點(diǎn)37.2 m，雨棚屋面（室外停車場(chǎng)）高度為10.0 m。車站共3 層，地上2 層，地下1 層，局部設(shè)有夾層。北京朝陽(yáng)站鳥(niǎo)瞰見(jiàn)圖1。

圖1 北京朝陽(yáng)站鳥(niǎo)瞰圖

2 大型客站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)的重要性

接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)是指在規(guī)劃或設(shè)計(jì)過(guò)程中，在滿足安全、方便的條件下，接觸網(wǎng)設(shè)備與周圍環(huán)境要素保持協(xié)調(diào)一致，整體富有美感和藝術(shù)造型的設(shè)計(jì)。隨著高速鐵路的建設(shè)發(fā)展，大型客站多采用無(wú)站臺(tái)柱雨棚設(shè)計(jì)，接觸網(wǎng)通過(guò)其支持結(jié)構(gòu)懸掛在鐵路上方，對(duì)整個(gè)雨棚結(jié)構(gòu)造型不會(huì)造成直接影響，但由于支持裝置順線路間距50～60 m，對(duì)通透、明亮、整潔的雨棚內(nèi)景觀有不利影響。在城市現(xiàn)代化建設(shè)中，對(duì)于環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一要求不斷提高，接觸網(wǎng)與環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性必不可少［1］。而接觸網(wǎng)系統(tǒng)作為電氣化鐵路建設(shè)中的重要組成部分，由于其本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)裝配的要求及特點(diǎn)，對(duì)于大型、特大型車站，在考慮車站景觀要求的前提下進(jìn)行接觸網(wǎng)平面布置，存在較大難度。

北京朝陽(yáng)站作為京哈高鐵的始發(fā)車站，氣勢(shì)宏偉、造型美觀，對(duì)于完善北京鐵路樞紐客運(yùn)布局，促進(jìn)首都和東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均具有重要意義?；诖?，作為車站景觀系統(tǒng)設(shè)計(jì)之一的接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)，需在滿足接觸網(wǎng)系統(tǒng)功能需求的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境的美觀性，使其融入站房整體設(shè)計(jì)之中，既滿足功能性使用要求，又兼顧景觀性，對(duì)于建成精品北京朝陽(yáng)站具有重要意義。

3 大型客站接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)原則

在滿足接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)功能要求的前提下，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：

（1）不應(yīng)在站臺(tái)設(shè)立支柱［2］；

（2）接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)盡量做到簡(jiǎn)單化、簡(jiǎn)潔化、統(tǒng)一化；

（3）充分利用接口設(shè)計(jì)，一體化、屏蔽化懸掛接觸網(wǎng)，保證接觸網(wǎng)平面布置合理、整齊、美觀［3］；

（4）接觸網(wǎng)單獨(dú)立柱時(shí)盡量與站房候車室支柱等建筑設(shè)施保持一致性、協(xié)調(diào)性；

（5）優(yōu)化平面布置，精簡(jiǎn)接觸網(wǎng)設(shè)施種類；

（6）統(tǒng)籌考慮整體景觀性、功能實(shí)用性及工程實(shí)施經(jīng)濟(jì)性［4］。

4 北京朝陽(yáng)站接觸網(wǎng)懸掛方案

4.1 接觸網(wǎng)接口設(shè)計(jì)

在站房站臺(tái)區(qū)域，與房建專業(yè)接口設(shè)計(jì)如下：

（1）對(duì)于有高架候車室支柱區(qū)段，采用與雨棚柱合建形式懸掛接觸網(wǎng)，合建采用預(yù)埋槽道形式固定接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖2）。

圖2 高架候車室支柱合建接觸網(wǎng)示意圖

（2）對(duì)于無(wú)高架候車室支柱區(qū)段，采用與站房合建形式懸掛接觸網(wǎng)，采用在站房梁底預(yù)埋槽道形式安裝吊柱固定接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖3）。

（3）采用在高架候車室支柱預(yù)埋槽道形式，用于接觸網(wǎng)中心錨節(jié)下錨。

圖3 高架候車室站房合建接觸網(wǎng)示意圖

（4）每處固定點(diǎn)或中心錨節(jié)下錨點(diǎn)預(yù)留2 根槽道，預(yù)埋槽道納入綜合接地系統(tǒng)，可以保證穩(wěn)固、可靠，且通過(guò)預(yù)埋槽道形式可有效減少接觸網(wǎng)固定設(shè)施，提升一體化景觀性。

（5）采用三維展示軟件，立體展現(xiàn)接觸網(wǎng)接口設(shè)計(jì)整體效果（見(jiàn)圖4），便于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工及驗(yàn)收。

在站房非站臺(tái)區(qū)域，采用增設(shè)線間H 形鋼柱固定接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)，H形鋼柱與高架候車室支柱在同一垂直線路橫斷面上［5］。

4.2 接觸網(wǎng)平面布置

（1）在站房范圍內(nèi)，合理布置平面，避免在站臺(tái)區(qū)段布置接觸網(wǎng)下錨補(bǔ)償裝置；其余區(qū)段采用棘輪下錨補(bǔ)償裝置，使用鐵墜砣，盡量采用對(duì)稱下錨布置方式，增強(qiáng)整體美觀性；

（2）在站房范圍外，選取最大計(jì)算跨距布置腕臂柱，咽喉區(qū)及多線并行區(qū)段采用輕型硬橫梁下吊柱形式，單桿腕臂柱采用垂直線路橫斷面對(duì)齊布置方式；

（3）在道岔區(qū)段，因北京朝陽(yáng)站行車速度均在80 km/h 以下，接觸網(wǎng)采用交叉式布置形式，通過(guò)綜合考慮道岔區(qū)段定位跨距，精簡(jiǎn)道岔定位支柱數(shù)量；

（4）在車站咽喉區(qū)及站臺(tái)外兩側(cè)，采用2跨錨段關(guān)節(jié)形式，避免接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)穿越多股道后下錨，使接觸網(wǎng)整體布置簡(jiǎn)潔、可靠［6］；

（5）精簡(jiǎn)不必要的中心錨節(jié)繩設(shè)置，減少線索反復(fù)交叉次數(shù)。

4.3 附加導(dǎo)線

（1）減少附加導(dǎo)線在站房區(qū)域的視覺(jué)沖突，將回流線懸掛在站臺(tái)股道最外側(cè)及梁底部，與站臺(tái)整體景觀保持一致性；

（2）回流線跨越線路時(shí)采用回流纜過(guò)軌形式，既增強(qiáng)安全可靠性，又提升整體景觀性。

4.4 供電線

北京朝陽(yáng)牽引所地處北京朝陽(yáng)站站場(chǎng)范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)京哈高鐵上下行、動(dòng)車走行線、東北環(huán)線、動(dòng)車運(yùn)用所等多路饋線，供電線穿越線路時(shí)均采用電纜過(guò)軌敷設(shè)方式，上網(wǎng)均采用電纜上網(wǎng)形式，避免與站場(chǎng)范圍景觀規(guī)劃沖突。

4.5 接觸網(wǎng)懸掛

（1）在北京朝陽(yáng)站站房范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)預(yù)埋件、接觸網(wǎng)支柱等均采用與站房近色系顏色，減少視覺(jué)沖突；

（2）腕臂支持結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)管材，具有重量輕、強(qiáng)度高、景觀化效果好等優(yōu)點(diǎn)［7］；

（3）站房范圍內(nèi)與高架候車室支柱合建區(qū)段均采用雙邊懸掛方式，對(duì)稱布置；

（4）H 形鋼柱柱身截面尺寸較小，采用預(yù)留安裝孔，孔內(nèi)安裝腕臂底座，做到簡(jiǎn)潔、規(guī)整。

5 結(jié)束語(yǔ)

（1）通過(guò)研究北京朝陽(yáng)站接觸網(wǎng)系統(tǒng)景觀設(shè)計(jì)，初步提出接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)原則及實(shí)施方法，統(tǒng)籌考慮接觸網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)用性與景觀性的有效融合。

（2）接觸網(wǎng)系統(tǒng)選用鋼管硬橫跨、H形鋼柱，采用與房建支柱合建等方式，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施效果較好。

（3）車站景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)綜合工程，接觸網(wǎng)景觀設(shè)計(jì)作為其中的重要組成部分，需與相關(guān)景觀設(shè)計(jì)專業(yè)配合，共同協(xié)作，不斷推進(jìn)車站景觀設(shè)計(jì)邁向新高度。

高速鐵路是我國(guó)未來(lái)鐵路建設(shè)發(fā)展的重點(diǎn)方向［8］。2016 年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出形成以沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、綏滿通道、京蘭通道、青銀通道等“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接和城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)［9］，高速鐵路建設(shè)發(fā)展進(jìn)入新階段。隨著中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，為滿足新時(shí)代社會(huì)發(fā)展需求，滿足人民對(duì)美好生活的向往，要求高速鐵路發(fā)展必須轉(zhuǎn)向高質(zhì)量、高品質(zhì)的新思路［10］。接觸網(wǎng)系統(tǒng)景觀作為客站景觀的重要組成部分，需隨著高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方設(shè)計(jì)，不斷完善，從而達(dá)到預(yù)期效果，為廣大人民群眾提供更加便捷、舒適的出行服務(wù)。