閆培隆

（中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司， 河北 唐山 063000）

0 引言

蒙華鐵路作為重載貨運(yùn)鐵路，特殊地段軌道鋪設(shè)類(lèi)型的選型至關(guān)重要，而長(zhǎng)大隧道內(nèi)空間狹小，交通不便，不利于運(yùn)營(yíng)期間養(yǎng)護(hù)維修，尤其崤山隧道作為蒙華鐵路全線第一長(zhǎng)隧，無(wú)砟軌道的選型及施工質(zhì)量更為重要，蒙華鐵路長(zhǎng)大隧道內(nèi)軌道類(lèi)型選用彈性支承塊式無(wú)砟軌道不僅具有施工進(jìn)度快、平順性好、耐久性強(qiáng)和養(yǎng)護(hù)維修工作量少的特點(diǎn)，而且彈性支承塊式無(wú)砟軌道能與重載特點(diǎn)形成有機(jī)結(jié)合，抗重載列車(chē)沖擊和抗疲勞能力更強(qiáng)，較其他形式無(wú)砟軌道更易于維修。

1 工程概況

蒙華鐵路（現(xiàn)浩吉鐵路）崤山隧道位于河南省三門(mén)峽市境內(nèi)，隸屬豫西腹地，穿過(guò)東秦嶺崤山，為中低地區(qū)地貌。崤山隧道為兩條平行的單線隧道，左線隧道全長(zhǎng)22.751km，右線隧道全長(zhǎng)22.771km，為蒙華鐵路全線第一長(zhǎng)隧道，全隧鋪設(shè)彈性支承塊式無(wú)砟軌道。

1.1 重載彈性支承塊軌枕

重載彈性支承塊軌枕采用C50 級(jí)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承軌面設(shè)1：40 軌底坡，塊體內(nèi)設(shè)置預(yù)埋鐵座與扣件系統(tǒng)連接，支承塊尺寸為680mm（長(zhǎng)）×290mm（寬）×230mm（高）。

1.2 整體道床板

整體道床板采用C40 混凝土，板寬2800mm，板厚393mm，長(zhǎng)度為6580mm，表面設(shè)1%的“人”字形排水坡。

2 施工方法

2.1 施工準(zhǔn)備

主要施工準(zhǔn)備工作包括如下：分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收，、CPⅡ、CPⅢ布設(shè)及測(cè)量，模具準(zhǔn)備、隊(duì)伍、設(shè)備、材料選擇準(zhǔn)備，道床混凝土配合比設(shè)計(jì)，試驗(yàn)段施工培訓(xùn)和交底。

2.2 底板處理

在無(wú)砟軌道施工前，首先對(duì)仰拱填充面或底板頂面進(jìn)行檢查，是否存在裂縫、滲水等質(zhì)量缺陷，如果存在裂縫、滲水等現(xiàn)象應(yīng)按要求在無(wú)砟軌道施工前處理到位，避免無(wú)砟軌道施工完畢后造成進(jìn)一步質(zhì)量缺陷。

然后線路中心線2.8m 范圍內(nèi)的隧道仰拱（底板）混凝土結(jié)構(gòu)采用銑刨機(jī)對(duì)仰拱填充層或底板頂面進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為40mm×20mm（水平×深度），并及時(shí)清理干凈浮渣。

2.3 底層鋼筋安裝

(1)框架放線,采用全站儀放樣中線點(diǎn)，石筆或粉筆畫(huà)出邊框線，鋼卷尺量出底層鋼筋的間距，并做好標(biāo)記。(2)布置縱向鋼筋,按照設(shè)計(jì)圖紙布置縱向鋼筋，鋼筋采用φ16mm 螺紋鋼，共16 根；縱向與橫向鋼筋每個(gè)連接處都要有16×16 絕緣卡。(3)布置橫向鋼筋,按照設(shè)計(jì)圖紙布置橫向鋼筋，鋼筋采用φ16mm 螺紋鋼，間距20cm，共33 根，按設(shè)計(jì)要求安裝絕緣卡。

2.4 上層鋼筋安裝

(1)支承塊箍筋，支承塊箍筋采用φ12mm 螺紋鋼，每個(gè)支承塊設(shè)置3 根，每塊道床板共66 根。箍筋應(yīng)采用絕緣卡可靠絕緣，并與其他道床板鋼筋絕緣。(2)架立筋，架立筋采用φ12mm 螺紋鋼，每組支承塊設(shè)置5×2 根，每塊道床板共110 根。架立筋僅與縱向鋼筋綁扎，且與縱、橫向鋼筋之間可靠絕緣。（3）縱、橫向鋼筋，粗調(diào)工序完畢，進(jìn)行道床板上層12 根（包括接地鋼筋3 根）縱向鋼筋，32 根（包括一根接地鋼筋）橫向鋼筋的安裝，結(jié)構(gòu)鋼筋之間綁扎絕緣卡。

2.5 綜合接地

（1）接地鋼筋連接，每一塊道床板上層鋼筋用三根縱向上層鋼筋鋼筋（中間1 根和最外側(cè)兩根）與一根橫向鋼筋（道床板上層中間部位1 根橫向結(jié)構(gòu)鋼筋）進(jìn)行焊接。接地鋼筋采用單面焊接長(zhǎng)度不小于10cm，焊縫高度不小于4mm 的“L”型鋼筋焊接。（2）接地端子安裝，

接地端子采用焊接方式固定在道床兩側(cè)接地鋼筋上，接地端子端頭采用塑料薄模包裹，兩塊道床板上端子間距不得大于40cm。（3）絕緣電阻測(cè)試，絕緣電阻測(cè)試值要滿(mǎn)足CPW2000 軌道電路系統(tǒng)要求，相互絕緣的鋼筋之間電阻大于2MΩ，接地端子電阻小于1Ω，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。

2.6 模板安裝

（1）縱向側(cè)模板安裝，模板采用與軌排框架配套的定制鋼模板，長(zhǎng)度2200mm，每榀軌排單側(cè)設(shè)置3 塊，共2 種結(jié)構(gòu)型式，中間模板背楞開(kāi)2 處豁口，用于安裝軌排支腿并預(yù)留調(diào)整量；兩端模板各開(kāi)1 處豁口，對(duì)稱(chēng)布置，模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。（2）安放伸縮縫，在前后兩塊道床板之間每6.6m 設(shè)一伸縮縫，貫通整個(gè)道床橫斷面，寬度為20mm。伸縮縫頂面和側(cè)邊用聚氨酯密封膠封閉，內(nèi)填泡沫。

2.7 軌排精調(diào)

使用軌道檢測(cè)小車(chē)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，按照“定點(diǎn)定位，順序進(jìn)行，兩點(diǎn)一線”的原則進(jìn)行。

2.8 混凝土澆筑

2.8.1 澆注方法

施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)龍門(mén)吊+吊斗直接將自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制的混凝土澆筑入模，采用插入式振搗器振搗。

2.8.2 混凝土澆筑施工技術(shù)要點(diǎn)

為了達(dá)到較佳的結(jié)合，填充面須在澆注之前2 小時(shí)用水濕潤(rùn)，但不得有積水。

澆筑前對(duì)工裝設(shè)備的加固進(jìn)行檢測(cè)，保證施工過(guò)程中工裝設(shè)備零位移。

為保證混凝土的品質(zhì)在整個(gè)澆注過(guò)程中始終恒定，混凝土入模溫度應(yīng)控制在5～30℃范圍內(nèi)，每車(chē)混凝土坍落度都應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

混凝土澆筑時(shí)，降低放料斗高度避免對(duì)軌排造成沖擊，混凝土自由傾落高度不宜大于2m，當(dāng)大于2m 時(shí)采用溜槽輔助下落，出料口距混凝土澆筑面的高度嚴(yán)禁超過(guò)1m。

混凝土澆筑完成后，構(gòu)件上殘留的混凝土應(yīng)及時(shí)清理，確保軌道的清潔。

2.9 拆除軌排框架及模板

混凝土初凝后及時(shí)松開(kāi)螺桿調(diào)節(jié)器和扣件，釋放鋼軌溫度應(yīng)力，避免鋼軌熱脹冷縮引起混凝土開(kāi)裂。道床板混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa 以上方可拆除排架，根據(jù)施工環(huán)境溫度提前試驗(yàn)確定松螺桿調(diào)整器、扣件和拆模的時(shí)機(jī)。

3 其他施工注意事項(xiàng)

應(yīng)注意對(duì)到場(chǎng)的彈性支承塊進(jìn)行合格驗(yàn)收，確保各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求，并且按照彈性支承塊存放要求準(zhǔn)備存放場(chǎng)地，按要求存儲(chǔ)。

不能在混凝土內(nèi)部溫度很高時(shí)拆模，拆模后不能立即澆水，且注意保溫。道床板須在沉降縫處斷開(kāi)。

通過(guò)對(duì)蒙華重載鐵路第一長(zhǎng)隧崤山隧道彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的深入研究分析，總結(jié)出了一套成熟的隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，同時(shí)也保證了崤山隧道無(wú)砟軌道實(shí)體質(zhì)量和外觀質(zhì)量，質(zhì)量缺陷大大減少，進(jìn)一步的保證了施工工期，增大了企業(yè)的效益，對(duì)后續(xù)蒙華鐵路運(yùn)營(yíng)安全提供了有力的保障，同時(shí)也為同類(lèi)隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工提供了參考。