王道磊 張 偉 張 駿

（中建八局第二建設(shè)有限公司， 山東 濟(jì)南 250000）

0 前言

路基是道路的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，尤其是對(duì)高填方路基而言，自身的斷面面積和沉降體積也較大施工難度大，質(zhì)量不易把控，本文結(jié)合喬樓安置區(qū)京城西二路的具體施工情況，講解高填方路基的特點(diǎn)，并對(duì)高填方的質(zhì)量控制要點(diǎn)剖析，包括好場(chǎng)地清淤清表，土料控制，做好路基攤鋪壓實(shí)工作，主控項(xiàng)目檢測(cè)，沉降觀測(cè)等內(nèi)容，為后續(xù)類(lèi)似工程的承建提供參考。

1 工程概況

喬樓安置區(qū)輔路京城西二路道路工程為京城西二路，位于隴海西路南側(cè)，呈南北走向，南起康園路（規(guī)劃道路），道路全長(zhǎng)712.988m，該設(shè)計(jì)路段位于深約20m 的沖積溝內(nèi)，我公司承建該道路的路基工程。

擬建道路工程場(chǎng)地位于滎陽(yáng)市東南部，場(chǎng)地整體南高北低，地形起伏較大，道路沿線存在一條深約20m 左右的溝，擬建道路主要位于溝內(nèi)，僅里程K0+070-K0+150 段道路左幅位于溝頂，里程K0+450-K0+510 段，擬建道路位于溝的頂部，其他路段均位于溝內(nèi)，地形地貌較復(fù)雜。

擬建道路沿線地面高程最高點(diǎn)位于道路起點(diǎn)右幅路面處，地面高程為217.11m，地面高程最低點(diǎn)位于道路終點(diǎn)溝內(nèi)，地面高程為160.20m，南北最大高差約56.9m。擬建場(chǎng)地以林地為主，局部存在少量建筑垃圾。該地區(qū)所處的地貌單元，根據(jù)區(qū)域資料，屬山前沖洪積平原。

本工程地質(zhì)條件復(fù)雜，高低落差較大，施工影響因素較多，處理不好不僅影響正常施工進(jìn)度，控制路基的回填質(zhì)量，是保證本工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。

2 重要工序質(zhì)量控制

2.1 溝底積水路基處理

工程沿線沖溝底存在積水，對(duì)于0+300 深坑淤泥區(qū)域、0+300-0+380 淤泥區(qū)域、0+600-0+713 淤泥區(qū)域?yàn)檫_(dá)到路基壓實(shí)度要求采取如下處理措施：抽水至表面積水清理完成，然后對(duì)淤泥表面進(jìn)行晾曬，晾曬至表層區(qū)域干燥后開(kāi)始對(duì)淤泥進(jìn)行清理，對(duì)于清理出來(lái)的淤泥采用淤泥專(zhuān)用罐車(chē)?yán)\(yùn)至淤泥處理廠進(jìn)行清理?，F(xiàn)場(chǎng)淤泥清理至原狀土后換填80cm 厚級(jí)配碎石，每層20cm，分4 層攤鋪碾壓密實(shí)，然后填筑20cm 厚8%石灰土，并按照8%石灰土的處理方式碾壓密實(shí)。施工完成后，按照高填方路段施工方案回填素土至路床下40cm，回填時(shí)需滿足路基壓實(shí)度要求，達(dá)到壓實(shí)度要求后方可進(jìn)行下一步施工。

2.2 基底處治

一般路基施工之前，應(yīng)做好清表工作。由于深溝深度大于8m，深度超過(guò)8m時(shí)需采用長(zhǎng)臂大勾機(jī)進(jìn)行清表及修筑臺(tái)階，臺(tái)階形式厚度不大于300mm，臺(tái)階寬度不小于1m。有利于新老結(jié)合土碾壓過(guò)程中的咬合，形成一個(gè)整體。施工現(xiàn)場(chǎng)若有土坎、溝槽時(shí)，應(yīng)用推土機(jī)、平地機(jī)或采取其他措施予以平整，并做好填前壓實(shí)，壓實(shí)度不小于90%；地面自然橫坡在1：1.25～1：5 時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階再行填筑，臺(tái)階寬度不小于2 米；地面橫坡緩于1：5 時(shí)，在清表后直接在天然地面上填筑。

2.3 8%石灰土路基處理

路基換填石灰土是根據(jù)工程需要按一定比例（8：92 質(zhì)量比）將石灰和路床土方拌和，根據(jù)路基寬度采取在攤鋪好的素土上按長(zhǎng)6m*寬5 密畫(huà)出方格。根據(jù)白灰方格的面積計(jì)算出每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi)石灰的方量，使用裝載機(jī)裝灰，待石灰按量倒入方格網(wǎng)內(nèi)后，用灰土路拌機(jī)進(jìn)行拌合。拌合過(guò)程中，配專(zhuān)人跟隨和檢查拌和深度，嚴(yán)禁在拌和層底留有素土夾層，拌和應(yīng)略破壞下承層1cm 左右，以利于上下層結(jié)合。拌和過(guò)程中應(yīng)即時(shí)檢查含水量，當(dāng)小于最佳含水量時(shí)，用灑水車(chē)補(bǔ)水，使混合料含水量始終保持在最佳含水量。碾壓應(yīng)在石灰土接近最佳含水量下進(jìn)行，攤鋪好的石灰土應(yīng)爭(zhēng)取當(dāng)日碾壓完畢。

2.4 土石方調(diào)配

本路段路基土石方挖方小于填方，填料按設(shè)計(jì)圖紙及實(shí)際情況進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)，填料由施工方自場(chǎng)外購(gòu)買(mǎi)并運(yùn)至深溝集中堆放，待回填時(shí)再由鏟車(chē)及勾機(jī)運(yùn)至相應(yīng)回填地點(diǎn)（運(yùn)距小于等于1km）；清表土、廢棄土方擬臨時(shí)堆放于深溝路基回填范圍外，待清表完成后集中運(yùn)至渣土場(chǎng)。局部位置如有更合適的地點(diǎn)再作調(diào)整。

2.5 不良土料處理與利用

對(duì)沿線高液限土，首先考慮作為棄方，如果經(jīng)試驗(yàn)CBR 值大于3%，則用于沿線路堤填筑，其中軟土路基、陡坡路基及浸水路基段不予利用。對(duì)弱膨脹土，采取混摻等技術(shù)措施后用于路堤填筑。

2.6 土工格柵的施工技術(shù)

土工格柵鋪設(shè)時(shí)，強(qiáng)度高的方向應(yīng)垂直于路堤軸線方向。土工格柵之間的連接應(yīng)牢固。在受力方向，連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，且其疊合長(zhǎng)度不應(yīng)小于150mm。土工格柵的鋪設(shè)不允許有褶皺，應(yīng)用人工拉緊，必要時(shí)可采用插釘、U 形釘?shù)却胧┕潭ㄓ谔钔翆颖砻?。鋪設(shè)土工格柵的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎石、塊石等堅(jiān)硬凸出物；距土工格柵8cm 以?xún)?nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于60mm。土工格柵鋪設(shè)后應(yīng)及時(shí)填筑填料，以避免其受到陽(yáng)光的過(guò)長(zhǎng)時(shí)間暴曬。一般情況下間隔時(shí)間不應(yīng)超過(guò)48 小時(shí)。

2.7 沖擊碾壓

本項(xiàng)目地處平原微丘區(qū)，地下水位埋藏較深，為提高地基表層強(qiáng)度，提高壓實(shí)的均勻性，尤其做好低填淺挖段壓實(shí)的過(guò)渡，本項(xiàng)目對(duì)原地面或路床上部40cm地面進(jìn)行一層沖擊碾壓。在高填方段，對(duì)于填高4m 以上的路基進(jìn)行分層沖擊碾壓。路基分層進(jìn)行沖擊碾壓每層厚度為2.0m，經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，沖擊碾壓每層碾壓20 遍后平均沉降量若小于30mm，則不需再進(jìn)行沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓。

2.8 沉降觀測(cè)

為減少高填方路基的不均勻沉降和工后沉降變形，路基除采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓外，在檢測(cè)達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度后，每填筑2 米采用沖擊碾壓普夯路堤補(bǔ)強(qiáng)增壓。當(dāng)路堤填筑高度超過(guò)8m 之后，每填筑一層進(jìn)行一次沉降和穩(wěn)定性觀測(cè)，其控制標(biāo)準(zhǔn)為：路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于10mm，坡腳水平位移速率每晝夜不大于5mm，如超過(guò)此限值，應(yīng)立即停止鋪筑并采取處理措施，待路堤恢復(fù)穩(wěn)定后，方可進(jìn)行填筑。建議高填方路段路基提前施工，路基施工完成后暫時(shí)不鋪筑路基路面，擱置6-12 個(gè)月的時(shí)間，使其完成一定的自然沉降，然后再施工路基路面工程。建議路堤填筑至設(shè)計(jì)高度后，繼續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)，當(dāng)路堤中心的月沉降速率連續(xù)兩個(gè)月的觀測(cè)值小于8mm 時(shí)，即可鋪筑路面底基層和基層；之后繼續(xù)進(jìn)行沉降觀測(cè)，當(dāng)路堤中心的月沉降速率連續(xù)兩個(gè)月的觀測(cè)值小于5mm 時(shí)，即可鋪筑瀝青面層。

3 結(jié)語(yǔ)

高填方路基在公路建設(shè)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛，本文結(jié)合工程實(shí)踐，并深入探討了高填方的施工工藝，針對(duì)并針對(duì)高填方重點(diǎn)工序進(jìn)行了總結(jié)歸納，為高填方路基的質(zhì)量的提升有很好的借鑒意義，為公路的建設(shè)打好了良好的基礎(chǔ)。