孫 斌

（遼寧省市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司， 遼寧 沈陽 110000）

0 引言：

現(xiàn)階段我國存在人口基數(shù)大，道路交通建設(shè)尚不完善的問題。致使交通擁堵和各種交通事故頻發(fā)，道路的總體利用率低這是目前存在于我國大部分城市所面臨的通病之一。渠化設(shè)計(jì)可以有效提高交叉口的道路通行能力，減輕交通壓力，降低危險(xiǎn)發(fā)生率保障交通的通暢。

1 車輛通行無序，建設(shè)優(yōu)先權(quán)交叉口

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，人口大量的從農(nóng)村地區(qū)遷移到城市，給城市的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成了很大壓力，尤其是道路交通方面。道路數(shù)量增加，交通通行量上升，相應(yīng)的設(shè)備供給與整體水平雖有提高但仍難以適應(yīng)社會(huì)需要。加之在人流量和車流量大的早高峰與晚高峰時(shí)期，非機(jī)動(dòng)車以及行人通行的車道狹窄綠燈時(shí)間短，部分市民的法制意識(shí)與道路交通安全意識(shí)差等因素都導(dǎo)致了交通無序的現(xiàn)象。所以針對(duì)此類問題，道路交通管制部門要進(jìn)行平面交叉口交通的組織分析并確定啟動(dòng)優(yōu)先權(quán)交叉口機(jī)制來改善無序問題。

例如開展優(yōu)先權(quán)交叉口建設(shè)，規(guī)范交通秩序。首先道路管制部門要先分析交通無序的原因?yàn)榍?guī)劃提供理論依據(jù)對(duì)癥下藥。通過對(duì)一段時(shí)間的實(shí)時(shí)路況進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)在早上七點(diǎn)到八點(diǎn)之間，下午六點(diǎn)到七點(diǎn)之間會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性的道路嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。車輛隨意插隊(duì)變道，非機(jī)動(dòng)車和行人不遵守道路交通法規(guī)闖紅燈，在機(jī)動(dòng)城駕駛到上行駛都導(dǎo)致交通通行量下降。據(jù)此道路管制部門將工作重心置于在早晚高峰時(shí)期分流行人與機(jī)動(dòng)車，分批放行治理建設(shè)優(yōu)先權(quán)交叉口?？紤]到特殊時(shí)間段內(nèi)行人與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量較大行駛速度慢，道路管制部門將二者實(shí)行一體化設(shè)計(jì)。在渠化設(shè)計(jì)中體現(xiàn)為：第一，在行人非機(jī)動(dòng)車通過交叉路口時(shí)，在交叉口面積較大，車流量大且車速行駛快的情況下為他們設(shè)置交叉口安全島。安全島起到保證交通秩序分流非機(jī)動(dòng)車和行人的作用，當(dāng)綠燈時(shí)一批行人將會(huì)從安全島抵達(dá)馬路對(duì)面，下一批行人則會(huì)到達(dá)安全島等待綠燈再次亮起后通過馬路。處于十字路口等交叉面積較大的道路時(shí)，在安全島出口的設(shè)計(jì)上可以依據(jù)道路的往來情況設(shè)置相應(yīng)的多方位待轉(zhuǎn)區(qū)如左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車安全島停留地，有效的疏導(dǎo)了大規(guī)模的人流，確保通行順暢減少了非機(jī)動(dòng)車行人隨意穿行機(jī)動(dòng)車道的危險(xiǎn)現(xiàn)象。第二，在行人過街設(shè)計(jì)上要充分體現(xiàn)以人為本的原則，尤其要注意老幼病殘?jiān)刑厥馊后w的交通安全問題。在一般情況下當(dāng)非機(jī)動(dòng)車行人通道寬度大于兩米時(shí)，為提高通行能力可以把道路設(shè)計(jì)在安全等級(jí)較低，小面積交叉口位置。在保障人群過街安全的同時(shí)兼顧了通行便利。當(dāng)處于面積較大的交叉口時(shí)，全面考慮各類人群的通行能力行人過街的設(shè)計(jì)步速應(yīng)小于1.0m/s，為需要特殊保護(hù)的人群提供安全通道。安全通道與道路上的安全島相連，基本符合一般的行駛路線，機(jī)動(dòng)車遇到安全通道后要有意識(shí)的放慢速度以免發(fā)生意外。如經(jīng)電子監(jiān)控檢測，機(jī)動(dòng)車未避讓安全通道上的特殊人群將會(huì)被處以罰款。只有科學(xué)的開展優(yōu)先權(quán)交叉口機(jī)制，利用安全島、安全通道等方式分流非機(jī)動(dòng)車和人群才能保障特殊時(shí)期道路交通的安全性和穩(wěn)定性。

2 潮汐車流擁堵，設(shè)計(jì)十字形交叉口

渠化交通是指在道路設(shè)計(jì)上采取劃分車道，建設(shè)綠帶和安全島的方式，使車輛與行人可以像渠道中的水流一樣互不干擾的流暢通過。由于城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市中心的企業(yè)數(shù)量與規(guī)模與日俱增，大批居民每天都會(huì)在固定的一段時(shí)間內(nèi)從城市的各個(gè)方向涌現(xiàn)市中心進(jìn)行工作生活。這就直接導(dǎo)致了市中心交通壓力的增大，出現(xiàn)潮汐車流擁堵的現(xiàn)象。因此道路管制部門要將原有的雙向車道改為多向車道設(shè)計(jì)可浮動(dòng)變化的出口車道分流車輛保障通行順暢。

例如設(shè)計(jì)十字形交叉口和潮汐車道，為車流提供更多的出口，避免車輛隨意變道行駛而帶來的交通秩序混亂。道路管制部門通過長時(shí)間的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)車流量呈現(xiàn)出潮汐變化趨勢在早上七點(diǎn)到八點(diǎn)人流與車流從周圍想市中心移動(dòng)，下午六點(diǎn)到七點(diǎn)又大規(guī)模的離開市中心。由此道路管制部門主要采取兩種措施：第一，設(shè)計(jì)潮汐車道靈活應(yīng)對(duì)固定時(shí)間段的車流變化。在設(shè)計(jì)車道時(shí)改變傳統(tǒng)的雙向車道模式，將劃分相向而行的車道的固定路障變?yōu)榭梢苿?dòng)的分隔帶，把分隔帶與監(jiān)控相連接并受到交警的人為控制。當(dāng)早高峰來臨后，交警通過觀察監(jiān)控了解總體的路況信息，車輛大幅度的駛向市中心，此時(shí)對(duì)進(jìn)城的車道需求量大出城車道的需求量少，交警就可以控制移動(dòng)隔離帶將出城的車道臨時(shí)改為進(jìn)城車道減輕交通負(fù)擔(dān)，保障通行的流暢。第二，把交錯(cuò)叉口改為十字形或T 字性叉口，減少叉口數(shù)量。在大面積的交叉口路段，簡化車道設(shè)計(jì)把幾個(gè)大致方向相同的小交叉口合并為一個(gè)大交叉口，擴(kuò)大出道口車道的面積。對(duì)于交錯(cuò)叉口而言需要處理的交通流量多，在車流量大的時(shí)間短無法控制車流走向并且不利于對(duì)此條路段陌生的司機(jī)的行駛更易導(dǎo)致交通擁擠。所以道路管制部門可以通過對(duì)于交叉口相連的某條道路采取單向交通或禁止右轉(zhuǎn)等措施將車道控制為十字形，減少交叉口的數(shù)量，控制對(duì)象交叉口的流入量。同時(shí)交警以實(shí)施必要的交通規(guī)制和改善信號(hào)相位的方式，配合十字形叉口的道路管制工作，讓車道呈現(xiàn)出小股水流匯入大河的態(tài)勢，促使車輛的有序形式，體現(xiàn)渠化設(shè)計(jì)的便利之處方便群眾生活。

3 交通事故頻發(fā)，綜合考量道路設(shè)計(jì)

由于我國人口基數(shù)大，車輛管理的不健全，導(dǎo)致道路利用率依然較低。針對(duì)因?yàn)樾腥穗S意穿行馬路，機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定行駛所帶來的交通事故，道路管制部門可以通過改善道路規(guī)劃，實(shí)行渠化設(shè)計(jì)的方式來規(guī)制群眾的危險(xiǎn)行為，提高道路的通行量。

例如綜合考量道路規(guī)劃采用渠化設(shè)計(jì)，提高道路通行能力。道路管制部門針對(duì)路段的具體情況制定適合的道路設(shè)計(jì)方案。在大面積的交叉口地帶通過建設(shè)安全島的方式，分流非機(jī)動(dòng)車和行人，保障行人在綠燈的時(shí)間范圍內(nèi)安全通過馬路，避免因?yàn)榫G燈時(shí)間短而道路長而出現(xiàn)的行人滯留在馬路中間的現(xiàn)象出現(xiàn)。在車道數(shù)量多并且較寬的道路上應(yīng)建設(shè)交通島。用來限制和引導(dǎo)車流的行駛方向，令斜交對(duì)沖的車輛變?yōu)橹苯墙徊婊蜾J角交叉，避免因道路過寬引發(fā)的車輛并行，搶道的問題，降低機(jī)動(dòng)車相撞的風(fēng)險(xiǎn)，保障道路安全。同時(shí)交通島的位置要按車流順暢的流線設(shè)計(jì)，面積適中與該條道路的寬度相適應(yīng)。交通島上還應(yīng)種植醒目的綠化，高度適宜不影響通視范圍。其次道路設(shè)計(jì)作為市政項(xiàng)目的重點(diǎn)工程還要注意渠化的美觀程度。在規(guī)劃初期要充分考慮發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，使得交叉口的渠化設(shè)計(jì)與綠化設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，豐富路口形式。道路管制部門可以依據(jù)本地方的歷史文化或自然環(huán)境特色，設(shè)計(jì)出有地方魅力的交通島，安全島等渠化設(shè)計(jì)。如在四川重慶地區(qū)設(shè)計(jì)者可以把具有地方自然特點(diǎn)的熊貓與渠化設(shè)計(jì)相聯(lián)系，將安全島，隔離帶的綠化做成生動(dòng)可愛的熊貓的形象，既可以滿足道路管制的需要又能使居民在出行中保持良好的心情。

4 總結(jié)

近年來，城市化速度加快，城市面積不斷擴(kuò)大，道路數(shù)量也隨之增加。相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定發(fā)展但仍然難以滿足現(xiàn)有的交通通行量。針對(duì)人車行駛無序，潮汐車流擁堵和交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象，道路管制部門要進(jìn)行城市交通的平面交叉口組織和渠化設(shè)計(jì)，提高通行率便利居民生活。