呂 鵬 姚 雷

（1 長春市市政工程設計研究院， 吉林省 長春 130033；2 吉林省柄泰市政工程設計有限公司， 吉林 長春 130022）

0 引言

隨著城鎮(zhèn)化水平的不斷提升，目前我國的城鎮(zhèn)率水平有較大幅度的變化，但是相比于西方發(fā)達國家依然存在不小的差距，具有巨大的發(fā)展空間。在該社會背景下，國家正面臨規(guī)模巨大的城市建設與城市新區(qū)道路規(guī)劃需求。本文結合具體的案例，就城市新區(qū)道路規(guī)劃中的相關問題作出探討與分析，希望可以為道路規(guī)劃建設工作的順利開展創(chuàng)造良好的條件。

1 道路規(guī)劃設計常見問題概述

城市新區(qū)道路規(guī)劃設計需要考慮到多個方面的內容，目前設計中經(jīng)常出現(xiàn)問題的包括如下幾個方面。

1.1 道路平面布線

丘陵、山區(qū)城市道路平面布線經(jīng)常遭遇各種問題，包括主次不分、過分追求走勢等情況，從而出現(xiàn)主干路平曲線不穩(wěn)定，指標過低，不利于主線路的延伸與設計可靠性。在某設計案例當中，主干路的路段長度為4km，此時設置10 處平線區(qū)域，兩處平曲線半徑達到規(guī)定的最小平曲線半徑。根據(jù)線路經(jīng)過的區(qū)域情況，地形高低起伏落差比較大，此時道路縱斷面的設計需要面對路段縱坡的落差問題，與此同時，由于道路的平縱設計存在一些問題，無論是從行車的安全性還是整體穩(wěn)定性來說都不太理想。在地形高差起伏設計方面，以縱坡較緩的特征為主即可。針對平原城市而言，道路平面布線需要考慮到地形的特征來進行布局。目前，大多數(shù)平原城市實施道路的平面布線都采取了方格網(wǎng)狀結構，該結構的優(yōu)勢在于用地較為規(guī)整，同時城市街道的管線布置水平較高。不過，該模式容易導致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整體設計缺乏美感。

1.2 道路橫斷面

道路橫斷面整體規(guī)劃需要考慮到的內容較多，除了道路等級與交通需求，同時還要盡可能結合用地的性質做好橫斷面的處理。目前，商業(yè)區(qū)的住宅需要考慮到路邊臨時停車等常見情況，否則可能會導致大量機動車占用非機動車位，進而出現(xiàn)非機動車無法正常通行的情況。另外，可能會導致行駛速度與通行穩(wěn)定性方面的壓力，所以道路橫斷面的設計問題比較突出。在進行主干路的設計時，常出現(xiàn)的問題是城市車輛構成與實際的道路匹配度不高，包括新區(qū)建設時車輛中有大量的工程車通行容易導致?lián)矶?，甚至會導致道路的沉陷等問題。一些快速路在整體規(guī)劃時需要考慮到高速分離的問題，一旦撞開隔離護欄可能會導致嚴重的交通事故，所以需要進行優(yōu)先考慮。

1.3 道路交叉口

道路交叉口需要考慮到整體規(guī)劃的互通問題，需要慎重進行樣式的選擇。另外，考慮到工程項目的建設需要，新區(qū)的一些重要道路要滿足道路建設的要求，做到結構物的廢除并解決大量預留橋梁的問題，否則會帶來大量的資金浪費，不利于城市資源的流轉利用。

1.4 道路豎向問題

隨著近些年來我國城市建設規(guī)模的不斷擴大，目前許多平原城市在新區(qū)構建方面都逐步遷移到丘陵區(qū)域。根據(jù)我國自行車的整體爬坡能力現(xiàn)狀來看，非機動車的縱坡需要調整到很低的水平，特別針對一些電動車具有更強的爬坡能力，所以在道路的豎向設計時需要考慮到現(xiàn)行標準基礎上的工程土方需求。如果設計不合理，可能會導致不必要的工程投資量較大，進而影響道路的整體施工規(guī)劃水平，帶來資金浪費等問題。另外，山地城市一些道路選擇平交口設計，豎向的高程無法確定，此時可能會出現(xiàn)縱坡較大而被迫改為立交模式的問題。

2 城市新區(qū)道路規(guī)劃設計的優(yōu)化策略

城市新區(qū)道路規(guī)劃設計優(yōu)化需要根據(jù)城市的發(fā)展進程進行整體統(tǒng)籌管理，主要包括如下幾個方面的內容：

2.1 道路選線

在道路選線方面，需要優(yōu)先考慮到道路的等級要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科學布置，選擇較高的線性標準。大多數(shù)情況下，曲線半徑要控制在合理的曲線半徑以內，并通過平曲線設置的方式來滿足便捷要求。次干路等服務性道路可以插入平曲線來滿足道路設計的需要，不但可以達到平緩曲線的效果，也有助于營造一定的自然感覺，提升整體使用體驗，同樣也可以減少投資的額度。

2.2 道路橫斷面

道路橫斷面的設計集中體現(xiàn)城市交通過程中的空間分配與位置管理要求。作為人流量較為集中的區(qū)域，街道可以滿足城市基本生活與生產(chǎn)需要，同時也要做好建筑物的整體設計，滿足城市的外部形象需求。為了達到上述使用功能，需要根據(jù)道路路網(wǎng)的情況做好路幅寬度的調整，同時確定各方面橫斷面的設置要求。目前，我國的城市居民出行活動中，依然以步行率最高，達到56%，其次為騎車、公交車等模式。由于大多數(shù)的交通方式主要用于解決短途與中短途距離，所以需要做好新城區(qū)道路的長期規(guī)劃，借助于路緣石來進行人行道、車行道的隔離劃分工作。機動車與非機動車可以劃分在不同的平面上，通過相互接觸的方式來達到非混行管理的效果。

2.3 道路交叉口

道路交叉口的設計在城市新區(qū)道路規(guī)劃設計中備受關注，整體規(guī)劃設計階段，道路交叉口的選擇需要慎重，既要考慮到道路通行的現(xiàn)階段需要，也要滿足后期規(guī)劃的整體需要。對于現(xiàn)行建設道路的平面交叉口，可以選擇道路標準寬度設計的方式，等待道路修建完成后再進行交叉口的設置。另外，對于現(xiàn)行建設的互通立交，則可以通過縱斷面的高程設計與規(guī)劃來達到地形地貌相互結合的目的，該過程需要考慮到必要性、經(jīng)濟性以及后期拓展性方面的內容。道路交叉口的設計要滿足人性化的設計規(guī)范，通過解決道路交通密集需求并提供無障礙通道的方式可以實現(xiàn)。

2.4 道路豎向

道路的豎向設計需要考慮到非機動車縱坡坡度的情況，該標準的制定主要依靠人力驅動的車輛性能來決定。實際上，目前我國的非機動車主要包括電動車與自行車，而電動車本身具有很強的爬坡性能與行駛速度，所以道路設計過程中如果不考慮到比例較高的電動車，顯然道路的豎向設計不合理。通過實驗分析等技術來針對電動車進行運動能力測試，分析其使用過程中滿足基本條件的坡長與最大坡度，進而滿足非機動車輛車道寬度的標準化分析。通過修正相關數(shù)據(jù)，采取科學的規(guī)范設計模式來進行道路豎向設計，能夠更好的滿足道路整體規(guī)劃的設計要求。

3 總結

綜上所述，城市新區(qū)道路規(guī)劃設計對于城市化進程具有重要的作用。為了加快我國的城市新區(qū)建設，同時做好新區(qū)道路規(guī)劃與整體功能區(qū)域的調整，就需要進一步優(yōu)化城市新區(qū)道路的規(guī)劃與設計工作，處理好道路選線、道路橫斷面分析設計以及道路交叉口優(yōu)化設計等功能特征，提升道路豎向設計的科學性，為促進行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展做出積極貢獻，同時也是為我國城市化進程奠定堅實的基礎。