何江梅

（四川固恒工程技術有限公司）

0 引言

針對市政道路路基壓實度來說，其屬于道路施工質量指標之一，當路基壓實度滿足相關標準時，那么此時就能充分確保市場道路竣工之后的可靠性與穩(wěn)定性。所以在市場道路檢測期間，路基壓實度就在其中占有著重要的位置。鑒于此，本文就從以下幾個方面圍繞著市政道路路基壓實度的檢測方法及控制要點展開論述，僅供參考。

1 市政道路路基壓實度的檢測方法

1.1 灌砂檢測方法

針對灌砂檢測法來說，其是檢測路基壓實度使用次數(shù)比較多的一種方式。主要步驟如下：相關工作者采用顆粒比較均勻的砂礫和等測洞的體檢加以置換，可見該檢測手段有著較多的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在以下幾個方面中：一是不受土質的約束；二是不受路面材料密度的約束；三是適用范圍比較廣。這里值得注意的是，在使用該方法對市政道路路基壓實度進行檢測期間，一定要對攜帶的大量的砂做好稱重工作，目的是為了強化檢測結果的真實性與可靠性。

在對砂進行稱重的過程中，必須嚴格按照相關要求進行操作。針對二次使用的砂來說，相關工作者應當提前做好烘干工作處理。只要換砂，就要重新明確砂堆的密度，并在此基礎上清理好地表，確保其光滑性滿足相關要求。除此之外，還應當采取針對性的手段確保測試坑四周的筆直性，檢測的路基壓實的實際厚度實際上就是整個碾壓層的厚度。

1.2 環(huán)刀檢測方法

這種檢測方法也屬于一種比較常見的檢測手段，并在市政道路領域中得到了普遍的認可與推崇。在使用該檢測方法時，通常換刀的容積為二百立方厘米，高度為五厘米。一般而言，檢測的環(huán)刀內的密度多為平均值。相關工作者使用該檢測手段檢測路基壓實度的時候，應當對環(huán)刀做好標號處理工作，并在此基礎上結合具體狀況選擇最為適宜的環(huán)刀，具體檢測點要隨機選擇，并且還要保障檢測點的土質和送樣土質保持一致。

1.3 落錘拼譜檢測方法

該檢測方法實際上是快速落錘，令土壤形成相應的反彈力，緊接著再借助于相關傳感器將土體含水量的響應值充分體現(xiàn)出來，最后再深度剖析這個響應值，繼而實現(xiàn)對路基壓實度的科學辨別。在使用該檢測法開展此項工作時反彈力越大，就表示路基有著較強的壓實度。顯而易見的是，該檢測手段容易上手，易于實施。

2 檢測市政道路路基壓實度的控制要點

2.1 準確測量含水量

我們都知道，土壤含水量會對道路路基的壓實效果產(chǎn)生直接的影響?？偠灾?，相關工作者在對市政道路路基開展壓實工作的過程中，決定壓實程度的關鍵因素在于土壤顆粒間具備的相互作用，倘若土壤存在較大的含水量，那么此時就會增加土壤顆粒位移情況出現(xiàn)的概率，繼而嚴重影響到工作質量。相關工作者在對土壤含水量進行檢測的過程中，要采取有效措施確保盡管檢測對象屬于相同土壤，且要開展兩側檢測工作，以此來強化檢測的真實性與可靠性。從當前的發(fā)展趨勢來看，圍繞著路基含水量展開的測試一般以烘干法為主，實際上是借助于一定濃度的酒精，燃燒測試土樣并烘干，以此來實現(xiàn)對路基含水量的全面檢測。

2.2 選點與檢測頻率并標定標準砂

在對市政道路路基壓實度進行檢測的過程中，相關工作者需要采取必要手段確保選點數(shù)量與具體狀況相匹配，同時還要確保所選位置存在一定的合理性。換句話來說，所選擇的位置應當有著較強的代表性，能夠把施工狀況生動形象地體現(xiàn)出來。這里值得一提的是，盡可能避免選點過多，之所以這樣說是由于選點過多會造成各種資源的過度浪費。在具體檢測期間，相關工作者還需要將檢測步驟以及檢測要求當作參考依據(jù)，并在此基礎上明確檢測頻率，以此來確保檢測結果的真實性。

2.3 砂控制灌砂筒和標定罐標定

在采取灌砂法操作的前期階段，難免會給對于路基壓實度所進行檢測得出結果產(chǎn)生干擾的因素，其中包含以下幾點：一是貯砂筒砂面高度；二是砂的重量。倘若砂所處高度不同，那么此時下落速度也會存在較大的差異性。所以，標定罐內砂的密度不同是在所難免的。相關工作者在現(xiàn)場對市政道路路基壓實度進行檢測期間，一定要將目光放在貯砂筒砂面高度的把控上面，這樣做的目的是為了確保砂面高度一直和對標準砂密度加以標定以后，貯砂筒砂面高度相同。

2.4 控制標準擊實

對市政道路工程項目的具體環(huán)境做好相應的模擬工作，借助于儀器對以下兩點進行科學檢測：一是路基壓實密度的最大值；二是路基壓實密度的最佳含水量，所獲得的結果就可以當作標準擊實。倘若在具體檢測期間，相關人員不能準確把控標準擊實，那么所得到的數(shù)據(jù)信息與具體狀況就會存在較大的區(qū)別。由此可見，對標準擊實做好嚴格的把關是多么的重要。站在客觀的立場出發(fā)來講，在對市政道路路基進行施工的前期階段，一定要提前對相關土樣做好考察工作，這樣做的目的是為了確保獲取數(shù)據(jù)存在較強的可靠性。相關工作者在對異常路基進行檢測的過程中，第一件事情就是要深入到現(xiàn)場內部得到測試土樣并做好相應的測試工作。換句話來說就是相關工作者結合土樣的含水量進行碾壓作業(yè)，并在此基礎上完成與之相匹配的擊實試驗，目的是為了得到和實際情況相一致的數(shù)據(jù)信息。與此同時還要加大計算工作開展的力度，只有這樣才能得到最為適宜的結果。

2.5 控制試洞深度

站在市政道路工程項目的立場來講，在開展檢測工作的時候往往是將15cm 的試洞深度當作參考依據(jù)的。倘若路面厚度不大于15cm，那么這個時候相關工作者應當在全面了解具體狀況的基礎上選擇鑿穿檢測；反之，該檢測方法無法發(fā)揮出最大的價值。所以，盡可能確保試洞深度保持在15cm 左右的范圍內。顯然通過這種方式完成的檢測工作，不單單可以在無形當中令檢測結果與實際狀況相匹配，還可以強化檢測結果的真實性。

2.6 其他注意事項

倘若采取灌砂法來對市政道路路基壓實度進行檢測時，那么這個時候相關工作者一定要按照相關要求完成檢測的每一個步驟，檢測工作結束之后，需要在最短的時間內晾干標準砂，并在此基礎上處理好量砂中存在的雜質，以便可以給予標準砂密度應有的保證；倘若需要換砂，那么需要對標準砂密度做好相應的標記工作；在開展市政道路路基壓實度的檢測工作時，相關工作者應當采取針對性的手段確保地面擁有和檢測要求相匹配的光滑性；試坑垂直，要將目光放在每一個檢測步驟的上面，通過強化檢測所具備精準度的手段，以便可以從根本上強化路基的穩(wěn)定性與可靠性。

3 結語

基于我國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景之下，致使人們針對交通的需求也在日益提升，市政道路面臨著諸多壓力。所以對市政道路路基的壓實度加大檢測力度，能夠在很大程度上確保道路質量與可靠性能與提出的要求相匹配。本文從以上幾個方面圍繞著市政道路路基壓實度的檢測方法及控制要點展開論述，希望可以給相關人士帶來啟發(fā)。