王嘉鑫

（大同煤礦集團(tuán)公司礦山鐵路分公司，山西 大同 037001）

引言

近幾年，我國在鐵路建設(shè)方面不斷加大人力和物力的投入，作為鐵路建設(shè)重要組成部分的鐵路信號(hào)設(shè)備，其在社會(huì)信息技術(shù)發(fā)展的過程中逐步實(shí)現(xiàn)了與電子信息技術(shù)的融合，鐵路信號(hào)設(shè)備的各項(xiàng)功能因高科技的加入逐漸完善。盡管如此，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行順利性可能造成影響的因素還是很多，所以必須提高對(duì)有關(guān)設(shè)備維護(hù)工作的重視。

1 鐵路信號(hào)設(shè)備組成

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備主要分為信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道鐵路三個(gè)部分。信號(hào)機(jī)通過某一固定的信號(hào)形式向人們傳遞信息，鐵路的建設(shè)和運(yùn)營過程會(huì)穿梭眾多不同的城市或區(qū)域，有很多街道交叉點(diǎn)，鐵路運(yùn)營需要建立對(duì)應(yīng)不同區(qū)域的防護(hù)區(qū)，信號(hào)設(shè)備的使用能有效強(qiáng)化對(duì)每個(gè)區(qū)域的管理，充分發(fā)揮防護(hù)區(qū)的防護(hù)作用，進(jìn)而減少事故的發(fā)生。轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備的位置通常都在道岔處，在運(yùn)營過程中會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換到定位處或者相反位置，目的在于準(zhǔn)確地反映當(dāng)下道岔所處的實(shí)際位置，這樣才方便有關(guān)技術(shù)人員在出現(xiàn)道岔故障時(shí)快速找準(zhǔn)故障點(diǎn)展開維修工作[1]?，F(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)備之一就是軌道電路，其能隨時(shí)檢測到列車運(yùn)行狀態(tài)正常與否以及某個(gè)時(shí)間段內(nèi)列車所在的位置，所有通過檢測收集而來的信息都將傳送到信號(hào)機(jī)，再通過對(duì)應(yīng)的信號(hào)設(shè)備分類將信息傳達(dá)給鐵路工作人員，讓工作人員參考這些信息對(duì)火車的正常運(yùn)行進(jìn)行控制。

2 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備常見故障及分析

2.1 信號(hào)機(jī)常見故障及分析

信號(hào)顯示模糊、信號(hào)機(jī)亮燈故障以及信號(hào)顯示錯(cuò)誤等都是信號(hào)機(jī)常見故障，造成這些故障的原因有很多，針對(duì)不同的故障原因要采取對(duì)應(yīng)的解決方法，同時(shí)定期做好信號(hào)機(jī)維護(hù)工作。一是定期開展全面性檢修；二是由于開蓋檢查的方式應(yīng)用于多雨潮濕季節(jié)，同時(shí)針對(duì)信號(hào)機(jī)有關(guān)電纜展開絕緣測試，如若出現(xiàn)信號(hào)機(jī)指示燈不亮，要從斷線、短路、變壓器故障或者電壓太低等方向進(jìn)行逐一排查，找出問題所在，對(duì)受損部件要及時(shí)更換。

2.2 軌道電路常見故障及分析

紅光帶、電壓穩(wěn)定性差和閃紅光帶等都是經(jīng)常出現(xiàn)在軌道電路中的故障，可能引發(fā)故障的原因有器材故障、絕緣體受損、引接線短路或者塞釘頭松動(dòng)等。信號(hào)機(jī)設(shè)備管理人員需要在日常工作中定期開展對(duì)軌道電路設(shè)備的整體性檢修，主要維護(hù)和檢修對(duì)象包括接續(xù)線、軌道電路盒設(shè)備、鋼軌跳線和引接線等，排查重點(diǎn)放在虛接、斷裂和是否出現(xiàn)進(jìn)水情況上，除此以外還要深入檢查軌道電路箱盒內(nèi)部，比如電纜是否斷裂、螺絲是否松動(dòng)等。軌道電路的電流和電壓也在日常測試工作范圍內(nèi)，電壓過低不滿足設(shè)備運(yùn)行所需就會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)行，因此應(yīng)通過細(xì)致檢查排除存在于軌道電路中的安全隱患。

2.3 轉(zhuǎn)轍機(jī)常見故障及分析

多種外界因素干擾是影響轉(zhuǎn)轍機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)紊亂的主要問題。轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本軌與尖軌之間很容易出現(xiàn)一些雜物對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行造成干擾，道岔的密封度被破壞是引發(fā)道岔部件故障的主要因素，此外如果新軌、尖軌和基本軌之間的豎切部位出現(xiàn)了不穩(wěn)定、肥邊或者彎曲現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)轍機(jī)出現(xiàn)不良運(yùn)行狀態(tài)。在尖軌的使用過程中，常常會(huì)出現(xiàn)自身故障或者外界環(huán)境干擾因素，進(jìn)而發(fā)出運(yùn)行異響或者磨卡現(xiàn)象[2]。道岔、密貼調(diào)整桿和拉桿三者之間的距離是有一定范圍限制的，如果沒有很好的將距離控制在規(guī)定范圍內(nèi)也很容易引發(fā)磨卡現(xiàn)象。如果轉(zhuǎn)轍機(jī)在列車過道過程中出現(xiàn)了較大的起伏，可排除故障原因主要是道床平等度不達(dá)標(biāo)，影響了轉(zhuǎn)轍機(jī)的正常運(yùn)行。

3 現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障措施

3.1 維護(hù)措施

3.1.1 鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)

針對(duì)不同時(shí)期選擇對(duì)應(yīng)的檢測方法，在內(nèi)外結(jié)合的模式下開展相關(guān)檢查工作，排除信號(hào)機(jī)故障。信號(hào)機(jī)的維護(hù)工作主要使用的設(shè)備就是報(bào)警儀，報(bào)警儀會(huì)在信號(hào)機(jī)發(fā)生故障的第一時(shí)間發(fā)出故障維修警報(bào)，向維修人員發(fā)出檢修設(shè)備的信號(hào)。讓報(bào)警儀發(fā)出警報(bào)的故障出現(xiàn)頻率最高的就是點(diǎn)燈變壓器問題和發(fā)光二極管，處理方式就是及時(shí)更換。故障處理工作流程必須嚴(yán)格遵守有關(guān)的操作規(guī)范，以電源更換為例，打開信號(hào)機(jī)后蓋的前提是擰下遮沿上的螺絲并取下鏡框；或者在更換變壓器的過程中要盡可能的不破壞相關(guān)組織，所以需要擰開螺絲后將整個(gè)變壓器取出來。

3.1.2 鐵路軌道電路的檢查與維修

鐵路軌道電路的維護(hù)和檢查工作通常都是聯(lián)合內(nèi)外部共同檢查，在外部檢查過程中首先要檢查塞釘接續(xù)線和道岔跳線，然后是道岔秸稈與軌距桿范圍的檢查，最后是箱盒漏水情況的檢查。工作人員拆卸箱盒時(shí)對(duì)內(nèi)部的每個(gè)構(gòu)件進(jìn)行檢查，觀察導(dǎo)線絕緣外皮是否破損，如果有破損現(xiàn)象要在第一時(shí)間及時(shí)更換；每個(gè)部位的螺絲是否松動(dòng)或腐蝕。在軌道電路電壓的調(diào)解過程中注意只能就輸入電端的變壓器進(jìn)行調(diào)整。

3.1.3 鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)與檢查

鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的維護(hù)工作通常都結(jié)合了季度檢測和日常巡檢兩種方式，通過對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)巡檢內(nèi)容的提前劃分來確定巡檢方案。日常巡檢工作中要認(rèn)真檢查每個(gè)連接頭和銷軸的曠量，曠量的變動(dòng)范圍必須在1 mm 以內(nèi)。要想提升轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作效率就必須做好尖軌和新軌第一牽引點(diǎn)的維護(hù)，可采取在兩者之間插入一塊鐵板的方式，需要注意的是控制好鐵板的厚度。此外，在實(shí)際操作過程中要避免鎖閉齒輪和齒條塊陷入鎖閉狀態(tài)。為了有效防止螺栓的脫落和松動(dòng)，在加強(qiáng)檢測鋼軌和尖軌固定螺栓的同時(shí)還要進(jìn)一步明確杠件的絕緣性。

3.2 安全保障措施

3.2.1 引進(jìn)先進(jìn)的鐵路信號(hào)安全技術(shù)

電子信息技術(shù)的精準(zhǔn)性和實(shí)時(shí)性可以為鐵路信號(hào)設(shè)備的安全性提供強(qiáng)有利保障。比如將CTC 集中調(diào)度系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測積極引進(jìn)各鐵路車站，通過拓展信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的應(yīng)用空間來提升鐵路信號(hào)的安全性；通過移動(dòng)閉塞技術(shù)的應(yīng)用在實(shí)現(xiàn)軌旁設(shè)備與車載設(shè)備之間通信的雙向性，進(jìn)而更有效地控制列車行車間隔，避免因信息傳遞不暢之類的設(shè)備故障影響鐵路正常運(yùn)輸運(yùn)行，科學(xué)合理地引進(jìn)和使用先進(jìn)安全信息技術(shù)提高現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備的維護(hù)效率。

3.2.2 強(qiáng)化對(duì)鐵路信號(hào)安全性的監(jiān)管力度

強(qiáng)化監(jiān)管鐵路信號(hào)安全性的工作力度需要鐵路部門建立并完善有關(guān)規(guī)章制度，對(duì)各類設(shè)施設(shè)備的定期維護(hù)、對(duì)編制人員的科學(xué)分布、檢查與維護(hù)工作的合理分配等，通過責(zé)任人頭劃分將各項(xiàng)工作有序落實(shí)到位。通過嚴(yán)格監(jiān)管體系的建立助力監(jiān)督工作的順利開展，合理安裝鐵路信號(hào)安全設(shè)備，基于定期設(shè)備檢查和維護(hù)工作來排除故障，力保監(jiān)管工作的嚴(yán)格性，讓鐵路信號(hào)設(shè)備的功能充分發(fā)揮。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，鐵路信號(hào)設(shè)備發(fā)揮著極其重要的作用，要想有效降低發(fā)生鐵路運(yùn)輸事故的概率，就要致力于強(qiáng)化對(duì)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)工作力度，提升安全保證性，讓人們?cè)黾訉?duì)鐵路運(yùn)輸方式的信任，助力我國鐵路事業(yè)健康發(fā)展。